Tópico dos aviões
- Thread starter RicardoDTI
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o mal é ser ryanair, se for tap ja é bom
3pelos
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Ok, lembro-me de um serviço que faz (fazia) serviço e parava na Trofa, mas a mim dá-me mais jeito o Metro.
Boa pergunta... não vou pra Braga portanto não me interessa... Já agora... Comboio directo a Braga? São 6... Pra mim tinha que ser um que fosse directo a Guimarães, que por acaso só há 1 por dia:
https://www.cp.pt/StaticFiles/Passageiros/horarios/horarios/PDF/ap_ic/ap_ic.pdf
Directo a Braga, se for AP são 3h30 (uns 40eur o bilhete)... Bem, vou continuar a utilizar a Ryanair, emoldurar os bilhetes pra mostrar à familia que sou moderno [kiss]
Bruxo [
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DeCeIi
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NSV
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tal como ja disse nos outros 2 topicos que falam disto, pelo screenshot do radar pode ser perda(stall)
PugGT
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Explica melhor sff.
em certos casos, em certas altitudes ha 1 pequena diferenca entre o overspeed e o stall, no radar um emirates aparece com mais cerca de 200knots, tudo bem que é quase de certeza um 777, mas mesmo assim a diferenca é grande
Ja vi alguem que fez as contas e a velocidade dava uma velocidade de stall
Ja vi alguem que fez as contas e a velocidade dava uma velocidade de stall
PugGT
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Incident: Lufthansa A321 near Bilbao on Nov 5th 2014, loss of 4000 feet of altitude
Eu adoro a Airbus mas este incidente faz-me pensar se não terá acontecido esta noite também devido á computorização dos aviões ........:sh)
Eu adoro a Airbus mas este incidente faz-me pensar se não terá acontecido esta noite também devido á computorização dos aviões ........:sh)
Onde é que viste a velocidade em relação ao solo de 300 knot?
Crash: Indonesia Asia A320 over Java Sea on Dec 28th 2014, aircraft went missing believed to have impacted waters
não sei se é em relação ao solo, mas se for o VAI então tens que retirar a componente de vento, vento que era 270/20 e 270/30 aos 32 e 38 mil
Isso depende de muita coisa, nomeadamente da densidade à altitude a que ele estava! Sem esse valor para entrar na correcção de velocidade dizer que a 353 Knot estava em perda pode ser errado! O vento direcção e intensidade podia também não ser esse para aquela zona especifica e se fosse esse não teria uma componente de frente ou de cauda! Um A320 aterra sem problemas sem flaps sou slats a 180/190Knot por isso para entrar em perda o IAS teria que ser abaixo disso! Até calculava isso mas não sei a temperatura àquela atitude nem tenho as fórmulas aqui comigo neste momento!