Tópico dos aviões
- Thread starter RicardoDTI
- Start date
CivicES5
Suspenso
Enquanto, pelo menos, a Emirates existir haverá mercado para o A380.
O mercado dos VLA (very large airplanes) existe. O erro foi ter sido pensado como algo exclusivo dos quadri-motores.
Coisa que o 777-9X vem demonstrar que não vai ser.
O A380 acaba por estar comercialmente excessivamente dependente da Emirates (e vice-versa...). O preço actual do crude e futuro próximo está a dar uma nova vida ao projecto porque refreia a urgência da Emirates na versão NEO permitindo que possa vir a ser desenvolvida com uma nova geração de motores que lhe permita ir além do 777-9X em eficiência.
De resto, é um projecto que padece do overengeneering com aquela asa dimensionada para uma versão -900 que nunca viu a luz do dia.
E um produto que construiu uma imagem muito boa junto do consumidor. Quase 10 anos volvidos da sua entrada comercial, as companhias continuam a perceber que publicitar um determinado voo como operado em A380 lhes permite cobrar tarifas mais altas.
Coisa que o 777-9X vem demonstrar que não vai ser.
O A380 acaba por estar comercialmente excessivamente dependente da Emirates (e vice-versa...). O preço actual do crude e futuro próximo está a dar uma nova vida ao projecto porque refreia a urgência da Emirates na versão NEO permitindo que possa vir a ser desenvolvida com uma nova geração de motores que lhe permita ir além do 777-9X em eficiência.
De resto, é um projecto que padece do overengeneering com aquela asa dimensionada para uma versão -900 que nunca viu a luz do dia.
E um produto que construiu uma imagem muito boa junto do consumidor. Quase 10 anos volvidos da sua entrada comercial, as companhias continuam a perceber que publicitar um determinado voo como operado em A380 lhes permite cobrar tarifas mais altas.
CivicES5
Suspenso
O argumento dos aeroportos já não serve para denegrir a imagem do A380. Quase todos os principais aeroportos internacionais do mundo estão preparados para receber o A380 e cada vez mais aeroportos estão preparados.
A Emirates vai ter sempre o problema das limitações de frequências em muitos países.
CivicES5
Suspenso
Eu não sei se o B779 vai entrar na categoria de VLA. E não há ainda motores que consigam fazer voar o A380 ou o B747 só com 2 unidades.
CivicES5
Suspenso
A Airbus ainda não existia quando o Concorde fez a primeiro voo em 1969. Quem projectou e fabricou o Concorde foi o consórcio Aérospaciale/BAC.
A Boeing também teve um projecto SST, o B2707.
ShakesBeer
New member
Como é que está a situação dos taxiways para receber os A380 na Portela?
[br
]A Promenade des Anglais, passar em modo cruising pela baía de Villefranche-sur-Mer e chegar ao Mónaco...que saudades [
]
Raistaparta
Well-known member
A aproximação a Nice é complicada, é muito parecida com a da Madeira, apenas facilitada por ter uma final maior e um ILS.
DeCeIi
Well-known member
Com o congestionamento dos céus e cada vez mais dos slots nos aeroportos e por falta de espaço para a construção de novos ou ampliação/remodelação de muitos mais, o A380 ainda tem o seu espaço.
E depois, se há cada vez mais quem não se importe de ser transportado como gado, começa a existir quem não se importe de pagar um pouco mais por conforto e espaço, coisa que "não falta" no A380...
Depende da aproximação. A da 22R/L sim é complicada e não é raro ver borregos, mas diria que é utilizada 1/5 do tempo se tanto, visto os ventos aqui serem mais de norte/este.
Ontem estavam a aterrar na 04L e é a primeira vez que vejo tantos borregos seguidos com tempo teoricamente bom. ( tenho vista da varanda para o aeroporto e pistas, tenho com que me entreter nos momentos mais mortos
)Cumps
Noe
New member
Mas duvido muito que haja motores que possam faze-los voar com UM so motor. Para a certificacao, e preciso o aviao poder voar com pelo menos um motor a menos, o que faz com que poucos motores seja precisa muita capacidade exedentaria desse motor.
Se o aviao precisar de 100 para voar, entao com:
2 motores, e preciso cada ter 100 (100/1)
4 motores, e preciso cada ter 33.(3) (100/3)
um calculo muito aproximativo para o a380 a 2 motores, cada motor deveria produzir o equivalente de 3 atuais, ou seja 3*310kN = 930 kN (cerca de 80% mais que a versao mais potente (atual) do 777 (512kN))
LIC
New member
Aqui vai uma nave:http://www.flightradar24.com/NASA941/8b2a205
Noe
New member
Vazio, ate um a380 (considerando apenas potencia):
O 777 tem MTOW 350T e 2 motores, ou seja um motor tem de dar para esse peso
o Operating empty weight do A380 e inferior a isto (275T), por isso penso que daria (apesar do A380 ter mais arrasto devido, mas duvido que a diferenca seja muita)
Restaria o aviao ter de ser controlavel (imagino que seja, o 777 e (embora tenha de ter mais consideracoes de thrust asimetrico)), e obviamente nao seria certificavel.
isso é tudo letras, se isso fosse mesmo verdade as encomendas aconteciam, e se fizermos as contas estas 15 encomendas não chegam para as duvidas, e ja nem falo em encomendas que se podem chamar fantasma