Tópico dos aviões
- Thread starter RicardoDTI
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josemanuel
New member
já voei muitas vezes na emirates em first e é de facto uma boa experiencia.
a pele dos bancos é super macia e o pijama dá o toque final.
a melhor viagem que fiz na emirates foi Frankfurt / Seoul onde antes de chegar deu para tomar um banho apr
a pele dos bancos é super macia e o pijama dá o toque final.
a melhor viagem que fiz na emirates foi Frankfurt / Seoul onde antes de chegar deu para tomar um banho apr
Like a boss. []
josemanuel
New member
bela média, o máximo que fiz foram 82 voos num ano.
Gold na TAP, Emirates e Flying Blue.
atualmente só tenho gold na TAP e Emirates, cada vez faço menos voos e este ano não vou passar dos 25 :sh)
Gold na TAP, Emirates e Flying Blue.
atualmente só tenho gold na TAP e Emirates, cada vez faço menos voos e este ano não vou passar dos 25 :sh)
ZylmhuinVII
New member
O gajo foi dormir uma sesta...
Ilyushin
Banido
Porque motivo nunca avançou a ideia de um avião comercial supersónico de pequeno porte, tipo jato privado supersónico?
Assim à primeira vista posso imaginar que os custos operacionais seriam ridiculamente altos, mas não haveria clientes dispostos a pagar? Acredito que sim. Ou os custos seriam tão ridiculamente altos que nem mesmo os bilionários estariam dispostos a pagar?
Acho estranho nunca ter havido um único modelo à venda..
Assim à primeira vista posso imaginar que os custos operacionais seriam ridiculamente altos, mas não haveria clientes dispostos a pagar? Acredito que sim. Ou os custos seriam tão ridiculamente altos que nem mesmo os bilionários estariam dispostos a pagar?
Acho estranho nunca ter havido um único modelo à venda..
Zizo
Consultor
VolkswagenPedro
New member
O Concorde não era isso que estás a falar, mas em grande porte? Supostamente aquilo só dava prejuízo, e depois do acidente no Charles de Gaulle foi a morte do artista.
Ilyushin
Banido
Eu estava a falar mais em aviões privados de pequeno /médio porte, por exemplo um do tamanho do Gulfstream G-650. Não um como o Condorde.
Além disso, a tecnologia evoluiu bastante em todas estas décadas desde que o Concorde e o Tu-144 foram lançados. Eu não sou especialista na matéria, mas penso que hoje em dia seria possível um custo muito menor em termos de combustível. Só de pensar que o Concorde gastava 1ton de combustível no "taxiing".....
o problema é que a maior parte dos bizjet são usados em voos de media de 3 horas, logo ter um avião desses estupido porque raramente se iria dar uso ao seu cruise speed, o que o iria tornar ainda mais ineficaz
nos bizjet quem quer rapido é g650 ou citation x, se quer rapido e longe é g650 ou g650er, se quer espaço fala-se em bbj e acj, mais lentos e menos range mas muito mais espaço
para mim seria sempre na casa falcon gulfstream ou bbj, dependente da missão que iria efectuar mais vezes
nos bizjet quem quer rapido é g650 ou citation x, se quer rapido e longe é g650 ou g650er, se quer espaço fala-se em bbj e acj, mais lentos e menos range mas muito mais espaço
para mim seria sempre na casa falcon gulfstream ou bbj, dependente da missão que iria efectuar mais vezes
Variable costs include fuel, airframe maintenance, labor and parts, engine restoration and miscellaneous costs. Fixed costs include crew salaries, training, hangar and insurance fees, refurbishing, and miscellaneous subscriptions for navigation, weather, and maintenance systems. When selecting the “Report” button above, an Explanation of Terms is included for a detailed explanation of each cost category.
São os custos variaveis por hora, para o teu avião
se bem me lembro creio que um g650 anualmente custa há volta de 3 milhões para perto de 400horas, mas o valor ja pode ter mudado
São os custos variaveis por hora, para o teu avião
se bem me lembro creio que um g650 anualmente custa há volta de 3 milhões para perto de 400horas, mas o valor ja pode ter mudado
Fabulous
Banido
A indústria aeronáutica e a indústria naval é onde as células de hidrogénio têm o maior potencial, ainda mais do que na industria automóvel, na minha opinião.
A maior vantagem que as células de hidrogénio oferecem em relação às baterias é a autonomia, e como no ar e no mar não existem estações de serviço para abastecer os aviões e os barcos ou submarinos, esta tecnologia permite-lhes uma grande autonomia.
A maior vantagem que as células de hidrogénio oferecem em relação às baterias é a autonomia, e como no ar e no mar não existem estações de serviço para abastecer os aviões e os barcos ou submarinos, esta tecnologia permite-lhes uma grande autonomia.