Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
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laglemos
Well-known member
Essas situações são muito controladas pelo ATC. Não acredito nessa hipótese nem na do vento (tail wind). Se repararem no vídeo (seg. 0:11 e 0:35) pela posição das mangas de vento e pelo fumo da chaminé o vento é praticamente inexistente para uma rajada ser tão forte que pudesse provocar o tail wind.
Aponto mais para algum erro de configuração para o T/O!
alguém sabe mais sobre este caso em baixo ?
podia ser um novo tenerife
Aeronave da Swiss Air quase colide com quatro aviões e evita catástrofe no aeroporto JFK (msn.com)
podia ser um novo tenerife
Aeronave da Swiss Air quase colide com quatro aviões e evita catástrofe no aeroporto JFK (msn.com)
Charger144
Well-known member
Acho que o facto de ainda não termos tido um Tenerife - parte 2 é apenas uma questão estatística. Nestas condições, a questão não é se vai ou não acontecer, mas sim quando. Apesar de todos os avanços na aviação, enquanto não houver um sistema que faça com que coisas como esta sejam praticamente impossíveis, elas vão continuar a acontecer.
Acho que é simples constatar que, a com a tecnologia que existe hoje em dia, teoricamente já seria possível evitar isto, de forma automatizada. Se os aviões já são capazes de dizer ao piloto que estão a entrar na pista "X" com uma precisão bastante aceitável, basta somar 2+2 e concluir que se houvesse comunicação em tempo real de todos esses sistemas com o ATC, o resto seria apenas software.
Desconfio que no momento seja apenas uma questão de €€€€€, porque deve ser extremamente caro e difícil de implementar em termos técnicos. Teria de ser um sistema aplicado a TUDO que voa, sem exceção. Desde monomotores até um A380.
Acho que é simples constatar que, a com a tecnologia que existe hoje em dia, teoricamente já seria possível evitar isto, de forma automatizada. Se os aviões já são capazes de dizer ao piloto que estão a entrar na pista "X" com uma precisão bastante aceitável, basta somar 2+2 e concluir que se houvesse comunicação em tempo real de todos esses sistemas com o ATC, o resto seria apenas software.
Desconfio que no momento seja apenas uma questão de €€€€€, porque deve ser extremamente caro e difícil de implementar em termos técnicos. Teria de ser um sistema aplicado a TUDO que voa, sem exceção. Desde monomotores até um A380.
PSoares
Well-known member
Culpa do ground control do aeroporto,e do ATC.
PugGT
Well-known member
Não caiu nenhum painel?
CivicES5
Suspenso
Ryanair?
330i
Well-known member
Boeing sob fogo.
Agora são os 787....
"Segundo o Wall St Journal e o Seattle Times, empregados da fábrica da Boeing de Charleston, Carolina do Sul, falsificaram registos do processo de montagem de alguns Boeing 787 Dreamliner dando como executadas inspeções obrigatórias que de facto nunca foram realizadas. Isto aconteceu numa das zonas mais críticas do avião, a junção da fuselagem com as asas."
Agora são os 787....
"Segundo o Wall St Journal e o Seattle Times, empregados da fábrica da Boeing de Charleston, Carolina do Sul, falsificaram registos do processo de montagem de alguns Boeing 787 Dreamliner dando como executadas inspeções obrigatórias que de facto nunca foram realizadas. Isto aconteceu numa das zonas mais críticas do avião, a junção da fuselagem com as asas."
Turkish. Gostei do espaço na cabine e das comodidades que só encontras nos LR na TAP ( nomeadamente ecrã com filmes ). Serviço a bordo também superior.
Andei também no A330-3 da Turkish e achei o interior já "datado". Além disso, barulhento nas filas mais atrás ( mas isso já sabia ).
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