Tópico dos aviões

Tirando ter um custo de hora algo elevado, neste momento é o rei

Portugal chegou a receber uma proposta para ter 2 e a renovação dos 6 c130

Mas alguém queria substituir os 6 c130 que por vezes nao chegam pás encomendas por 3 a400
 
Agent disse:
Real Thaw 2013



Missão


O exercício REAL THAW (RT13), que se realiza de 11 a 22 de fevereiro, é um exercício da Força Aérea planeado e conduzido sob a égide do Comando Aéreo, órgão da Força Aérea responsável pelo treino e aprontamento das unidades operacionais que possam vir a participar em operações militares nos mais diversos quadros de cooperação internacional (NATO e UE).

A coordenação do RT13 é realizada na Base Aérea Nº5 (BA5), em Monte Real, e as ações desenrolam-se, na sua maioria, na região de Monte Real e Seia. As instalações do Aeródromo Municipal de Seia estão integradas no exercício RT13 como "Base Aérea Tática" e servem de apoio às operações aéreas e terrestres que se realizam nesta zona, em Monfortinho, Pinhel e Aguiar da Beira e constituem-se como um local estratégico para o cumprimento das missões planeadas.

Para a correta execução deste exercício foi desenvolvido um cenário (fictício) que pretende criar situações realistas e complexas que desafiem as forças participantes a executar as ações adequadas. De um modo geral uma operação militar engloba um conjunto de ações correlacionadas no tempo e no espaço, planeadas e executadas por forças militares visando obter um efeito que satisfaça um objetivo político/militar definido superiormente. Assim, um exercício militar pretende criar cenários político/militares que repliquem o mais possível situações verosímeis onde o poder militar possa ser empregue a fim de proporcionar o adequado treino a forças militares para uma possível projeção de forças num teatro de operações dinâmico e atual.
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Raios... Deve ser por isso que a base de Maceda também está fechada...
 
Agent disse:
Real Thaw 2013



Missão


O exercício REAL THAW (RT13), que se realiza de 11 a 22 de fevereiro, é um exercício da Força Aérea planeado e conduzido sob a égide do Comando Aéreo, órgão da Força Aérea responsável pelo treino e aprontamento das unidades operacionais que possam vir a participar em operações militares nos mais diversos quadros de cooperação internacional (NATO e UE).

A coordenação do RT13 é realizada na Base Aérea Nº5 (BA5), em Monte Real, e as ações desenrolam-se, na sua maioria, na região de Monte Real e Seia. As instalações do Aeródromo Municipal de Seia estão integradas no exercício RT13 como "Base Aérea Tática" e servem de apoio às operações aéreas e terrestres que se realizam nesta zona, em Monfortinho, Pinhel e Aguiar da Beira e constituem-se como um local estratégico para o cumprimento das missões planeadas.

Para a correta execução deste exercício foi desenvolvido um cenário (fictício) que pretende criar situações realistas e complexas que desafiem as forças participantes a executar as ações adequadas. De um modo geral uma operação militar engloba um conjunto de ações correlacionadas no tempo e no espaço, planeadas e executadas por forças militares visando obter um efeito que satisfaça um objetivo político/militar definido superiormente. Assim, um exercício militar pretende criar cenários político/militares que repliquem o mais possível situações verosímeis onde o poder militar possa ser empregue a fim de proporcionar o adequado treino a forças militares para uma possível projeção de forças num teatro de operações dinâmico e atual.
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Hoje foi a vez dos C130. apr:)apr:)apr:)
 
BrunoDias disse:
Tirando ter um custo de hora algo elevado, neste momento é o rei

Portugal chegou a receber uma proposta para ter 2 e a renovação dos 6 c130

Mas alguém queria substituir os 6 c130 que por vezes nao chegam pás encomendas por 3 a400
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Muitas das missões dos C130 em território nacional foram substituídas por C295, por isso arrisco-me a dizer que 3 ou 4 A400M ou KC390 facilmente substituiam os 6 C130!
 
JMSVS disse:
Muitas das missões dos C130 em território nacional foram substituídas por C295, por isso arrisco-me a dizer que 3 ou 4 A400M ou KC390 facilmente substituiam os 6 C130!
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Para as missões em território nacional, na maior parte das vezes, o C295 é mais que suficiente.

Portanto, concordo que a necessidade de uma aeronave com maior alcance e capacidade de carga/pax será menor.
 
PSerra disse:
Finalmente a Boeing lançou um site que mostra como funciona o sistema eléctrico que estava a falar:

Batteries and Advanced Airplanes - Boeing 787 Updates

[;)]
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Pois olhando para essa configuração 8s1P de células era pedir muito que tudo corresse bem para uma potência de 4.8KW e com uma corrente de 150A. Eu não sei se estão familiarizados com a notação das baterias no tipo 4s1p, 3s2p. Basicamente o primeiro número refere-se ao número de células em série(soma a voltagem) e o segundo número o número de células em paralelo (soma a capacidade/energia/amperagem). O que isto quer dizer é que uma bateria Lipo 3s2p 4ah(amperes hora) e 11.1V será composta por 3 pares ligados em série de 2 células em paralelo, cada célula com 2ah de capacidade e 3.7V. No caso da 3s1p, a bateria será composta por apenas 3 células ligadas em série, cada célula com 4ah de capacidade e 3.7V. O primeiro tipo de bateria é mais indicado para aplicações mais exigentes, pois a potência exigida a cada célula é menor!

Dou de seguida alguns exemplos de aplicações bastante exigentes e da configuração de baterias utilizadas:
DUT Racing » DUT11

  • Battery pack capacity: 5.7kWh
  • Battery nominal voltage: 355V
  • Battery pack configuration: 96S3P

DUT Racing » DUT12
  • Battery Pack capacity: 4.2 kWh
  • Battery Voltage: 600 Volts
  • Battery Pack configuration: 144S2P
No mínimo para o 787, baterias 8S2P, ou superior(8S4P)!

http://www.kokam.com/new/kokam_en/sub01/sub01_02.html
http://www.a123systems.com/prismatic-cell-amp20.htm
 
Última edição:
Vou amanha andar de avião, até Londres e volto no sábado, pela easyjet. Confesso que tenho um bocado de medo e desconforto, mas nunca irei deixar de fazer uma viagem por esta "irracionalidade".

Aqui uma questão que queria perguntar a quem percebe mais,

Vou aterrar no aeroporto de Luton, e neste site aparece como o 2º mais perigoso:

World?s Most Dangerous Airports - best, greatest of everything ranked User Contributed Rankings - ShareRanks.com
Porquê?

E já agora, vou num A319 e

Takeoff distance at MTOW 2,164 m (7,100 ft)

Luton Airport 08/26 2,160 m (7,087 ft)

:/
 
ELVTMB disse:
Vou amanha andar de avião, até Londres e volto no sábado, pela easyjet. Confesso que tenho um bocado de medo e desconforto, mas nunca irei deixar de fazer uma viagem por esta "irracionalidade".

Aqui uma questão que queria perguntar a quem percebe mais,

Vou aterrar no aeroporto de Luton, e neste site aparece como o 2º mais perigoso:

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Porquê?

E já agora, vou num A319 e

Takeoff distance at MTOW 2,164 m (7,100 ft)

Luton Airport 08/26 2,160 m (7,087 ft)

:/
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caga nisso! A pista não é grande é verdade, mas para um A319 é mais do que suficiente. A pista do Aeroporto Santos Dumont tem 1300m e aterram e descolam A319 e 738's todos os dias. Numa viagem Lisboa-Luton o peso da aeronave está ainda muito longe do MTOW! Havias de gostar aterrar na Madeira quando a pista era ainda de 1800m! Bem que eu travava com os pés!
 
Última edição:
ELVTMB disse:
Vou amanha andar de avião, até Londres e volto no sábado, pela easyjet. Confesso que tenho um bocado de medo e desconforto, mas nunca irei deixar de fazer uma viagem por esta "irracionalidade".

Aqui uma questão que queria perguntar a quem percebe mais,

Vou aterrar no aeroporto de Luton, e neste site aparece como o 2º mais perigoso:

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Porquê?

E já agora, vou num A319 e

Takeoff distance at MTOW 2,164 m (7,100 ft)

Luton Airport 08/26 2,160 m (7,087 ft)

:/
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Curto e grosso, quem escreveu essa treta devia estar bem nas "nuvens"[:D][:D]

Boa viagem
 
ELVTMB disse:
Vou amanha andar de avião, até Londres e volto no sábado, pela easyjet. Confesso que tenho um bocado de medo e desconforto, mas nunca irei deixar de fazer uma viagem por esta "irracionalidade".

Aqui uma questão que queria perguntar a quem percebe mais,

Vou aterrar no aeroporto de Luton, e neste site aparece como o 2º mais perigoso:

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E já agora, vou num A319 e

Takeoff distance at MTOW 2,164 m (7,100 ft)

Luton Airport 08/26 2,160 m (7,087 ft)

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Só se for o 2 mais perigoso num raio de 50kms de resto nao vejo o porque deser o 2 mais perigoso
 
Pois não percebo.

Obrigado pelas respostas pessoal. Se tudo correr bem, entre amanha e sábado, vou completar 9 descolagens e como sempre num modelo da família A320.[:D]

Abraço.
 
Está quase apr:) apr:)

156404_529905520387472_1211091509_n.jpg
 
ELVTMB disse:
Vou amanha andar de avião, até Londres e volto no sábado, pela easyjet. Confesso que tenho um bocado de medo e desconforto, mas nunca irei deixar de fazer uma viagem por esta "irracionalidade".

Aqui uma questão que queria perguntar a quem percebe mais,

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E já agora, vou num A319 e

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Luton nao é nenhum aerodromo... tem imensos voos (maioritariamente de low costs) todos os dias. Ja voei de la varias vezes, e a maior chatice é mesmo os acessos a cidade nao serem os mais rapidos - mas quanto a pista nao ha razao para preocupacoes.
 
ELVTMB disse:
Vou amanha andar de avião, até Londres e volto no sábado, pela easyjet. Confesso que tenho um bocado de medo e desconforto, mas nunca irei deixar de fazer uma viagem por esta "irracionalidade".

Aqui uma questão que queria perguntar a quem percebe mais,

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Luton Airport 08/26 2,160 m (7,087 ft)

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Na próxima vez voa na TAP que utiliza aeroportos "decentes" em Londres. [:p]
 
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