Tópico dos aviões
- Iniciador de tópicos RicardoDTI
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bscuba
New member
Não parecia ser esse o avião que mencionei.
não vai conseguir substituir a 100%
e parece que a boeing respondeu com um 738 tambem long range, mas nenhum dos 2 vai conseguir fazer o que o 757 faz
nebuchadnezzar
Banido
Mas é expectável que se vão ver esses A321LR, ou o equivalente B737, a fazerem rotas transatlânticas? Tal como o B757 fazia?
Raistaparta
Well-known member
O A321LR mesmo com o tanque extra não vai tão longe como o 757 por isso para algumas rotas não sei. Além disso, e numa pequena achega pessoal, sempre achei o 321 uma coisa esteticamente muito mal parida. Então se o colocarmos ao lado de um 757... Mas essa é naturalmente a última das preocupações de qualquer companhia.
Por acaso é interesse verificar que com os Neo o A319 -que vendeu muito bem na última década- está praticamente "morto" e tem um número irrisório de encomendas e o A321, o feio e charuto A321, tornou-se um enorme sucesso.
Aliás, as specs do rival 737 max 9 têm sido muito criticadas...e não é por acaso que o A321 NEO está a comer a maior parte do mercado disputado pelos dois.
Aliás, as specs do rival 737 max 9 têm sido muito criticadas...e não é por acaso que o A321 NEO está a comer a maior parte do mercado disputado pelos dois.
O que é que o 757 faz assim tão extraordinário que o A321Neo LR não vai conseguir fazer?
Raistaparta
Well-known member
Mais espaço de carga, o 321LR com os tanques extra perde muito espaço de carga. Além disso deve ser divertido ver um 321LR a sair de aeroportos em altitude como Denver ou Cidade do Mexico num dia de calor intenso e perto do seu MTOW. Nisso o 757 com aqueles motores "overpowered" será muito mais eficiente.
Voa mais pessoas para a mesma distância, mas esse extra de pax(que são 5 ou 6 pax) não te compensa o custo superior em 25%. Por isso para todos os efeitos o A321NEO LR vai ser sempre melhor que o 757-200 e vai-te trazer mais lucros. Não substitui é o 757-300!
eu não vejo a mesma distancia e não vejo só mais 6 passageiros
como pode ser melhor senão vai conseguir substituir o 757 em todas as rotas??? pode ser mais economico nas rotas que pode fazer, mas elas não são todas as que o 757 faz
Aí é que te enganas, o A321Neo LR tem um power to weight ratio de 0,3271(lbf/lb) superior ao do 757-200(P/W=0,3137). O 757 tem melhor performance em pista devido à asa. A performance em pista de um A321 nunca foi problema, ao contrário por exemplo do 737-900 e -800! Por exemplo a Finnair faz Helsínquia-Funchal-Helsínquia (+/- 2400nm) com um A321CEO com capacidade para 209 pax. Ele no Aeroporto da Madeira para descolar não usa mais que 7000ft de pista!
dá um exemplo, é que os factos dizem que o A321Neo LR vai ter mais 200NM de range que um 757-200, com perda de 5 pax numa configuração long-range(164 vs 169) e com custos 25% inferiores! Também estão ambos certificados para um limite de 240 pax! E há que ter em atenção que depois com os PIP's que vão aparecer para o PW1000g estes valores ainda vão ser melhores.
Exclusive: Airbus launches "A321neoLR" long range to replace 757-200W - Leeham News and Comment
Airbus Launches Long-Range A321neo Version | Commercial Aviation content from Aviation Week
É que só em pistas mesmo muito limitadas é que o 757 pode levar alguma vantagem, mas diz-me um Aeroporto Internacional que não tenha uma pista de dimensão superior a 8000ft?
Última edição:
o numero certo da 4100 nm para o 75w e da 3900nm para o 321lr, isto tudo optimistas
depois essa capacidade que falas no 321lr é layout de 2 classes, se meteres o 75w com 2 classes tens um aumento de pelo menos 1 fila, ou seja mais 6 assentos
235 é o que a airbus quer certificar maximo para o 321, por isso falar em 240 é exagerado
depois por muito que não queiras o 321 não é melhor que o 757 em pista, o 321 vai ter sempre mais dificuldades em sair de qualquer pista alta e quente
depois o combustivel ocupa espaço, espaço esse que vai ser retirado ha carga
agora em custos o 321 vai bater forte no 757
alias basta pensares que a airbus fala em 4000nm para 210 passageiros e fala em 3900 para 164, acho que esta tudo dito
só para veres as tuas fontes, vou citar
Airbus claims the calculated 4,000-nm range even exceeds the 3,850 nm of the winglet-equipped Boeing 757-200W. Currently, the longest route flown by the Boeing 757 is United’s New York-Berlin service, which at slightly more than 4,000 nm can only be flown with less-than-maximum payload. United has 169 seats on the transatlantic 757s.
3850, mas depois voa para mais de 4000, com restrição, mas basta ler isso e ve-se a boa fonte
e a outra fonte diz o que eu digo o 757 tem mais range, e atenção que esse senhor é da airbus
depois essa capacidade que falas no 321lr é layout de 2 classes, se meteres o 75w com 2 classes tens um aumento de pelo menos 1 fila, ou seja mais 6 assentos
235 é o que a airbus quer certificar maximo para o 321, por isso falar em 240 é exagerado
depois por muito que não queiras o 321 não é melhor que o 757 em pista, o 321 vai ter sempre mais dificuldades em sair de qualquer pista alta e quente
depois o combustivel ocupa espaço, espaço esse que vai ser retirado ha carga
agora em custos o 321 vai bater forte no 757
alias basta pensares que a airbus fala em 4000nm para 210 passageiros e fala em 3900 para 164, acho que esta tudo dito
só para veres as tuas fontes, vou citar
Airbus claims the calculated 4,000-nm range even exceeds the 3,850 nm of the winglet-equipped Boeing 757-200W. Currently, the longest route flown by the Boeing 757 is United’s New York-Berlin service, which at slightly more than 4,000 nm can only be flown with less-than-maximum payload. United has 169 seats on the transatlantic 757s.
3850, mas depois voa para mais de 4000, com restrição, mas basta ler isso e ve-se a boa fonte
e a outra fonte diz o que eu digo o 757 tem mais range, e atenção que esse senhor é da airbus
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Raistaparta
Well-known member
São tantos que nem vale a pena dar-me ao trabalho.
são tantos tantos que nem te dás ao trabalho de encontrar 1?
Raistaparta
Well-known member
Já ouviste falar de La Guardia ou de St. Maartens?