Tópico dos aviões

continuando estas duas respostas...

Sempre achei mais piada à parte de descolagem e aterragem (que parece que até são as partes mais perigosas....) e para mim o que fazia confusão (e ainda faz um pco....) é "ir lá em cima" sem nada para fazer.....
Acho que vai de uma questão de hábito.... num voo (A321 da Luftansa) apanhei turbulência considerável, em que houve malta a mandar umas cabeçadas nos compartimentos de bagagem... Ia completamente tranquilo porque tinha feito 3 voos nos 7 dias anteriores e já tinha renovado o meu "chill level".

Reconheço que quando fico algum tempo sem viajar volta sempre aquelas sensações estranhas :D
A minha forma de acabar por ultrapassar um bocado o medo foi de certa forma enfrenta-lo.... Comecei a passar quase diariamente por este tópico e ler/aprender com as discussões.... ver mtos eps do Mayday (como já disseram atrás é aqui que se ve que são meios mto seguros para viajar, e que já se evoluiu mto a nível de segurança).


A minha sugestão é levares qualquer coisa para ouvir e ires entretido. Comigo resulta podcasts de programas de rádio porque quando uma pessoa se concentra nos temas que estão a ser falados acaba por se esquecer do tempo, e abstrair de barulhos e afins.
 
Eu até tenho noção de como funciona um avião, parte dos ruidos, turbulencia etc. Mas mesmo assim.. :sh)

Tenho noção do risco muito inferior a qq outro medio de transporte mas mesmo assim preferia andar sempre de carro ou até mesmo barco [:D].

Já pensei que podia ser "vertigens" ou algo semelhante porque acho que o problema principal reside em saber que estou tão longe do chão. Tanto que por este motivo evito ao máximo olhar para a janela e lugares sempre ao meio se possivel.

Na ultima descolagem que fiz as manobras para meter o avião em posição para iniciar a rota para Portugal foi um panico da minha parte. Suava, agarrado à cadeira, etc.. e já tinha tomado uns calmantes que não fizeram efeito [:vm)]
 
A solução para as fobias é fazer um salto de queda livre (pode ser em tandem com o instrutor). Garanto-vos que um avião comercial vai-vos parecer o sítio mais seguro do mundo após o salto [:D]
 
Kijk said:
A solução para as fobias é fazer um salto de queda livre (pode ser em tandem com o instrutor). Garanto-vos que um avião comercial vai-vos parecer o sítio mais seguro do mundo após o salto [:D]
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SEMILHA said:
Para estes lados ilhéus a Air Luxor antes da Ez era a única alternativa à TAP. Viajei muito com eles e nunca tive razões de queixa (o programa de milhas era 100x mais vantajoso para o cliente que o da Tap).

O senhor Mirpuri a dada altura precisou dos A320 para outras rotas e para a Madeira alugou uns Fokker 100 da EU Jet (irlandesa se não estou em erro e com pessoal de cabine incluído )...aí começou o meu "amor" pelo silencio (na parte dianteira) desses mother fo...er :D

Não me vou esquecer de uma campanha bombástica na altura de viagens para Lx a 99 euros...coisa que a Tap não fazia nem de longe nem de perto....ainda consegui algumas a esse preço..

Lembro que o livery simples mas bonito que tinham ficava demais no A330 que andava por aí.
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senão estou em erro a air luxor tem o record de tempo lisboa funchal
 
JMSVS said:
Não estou a dizer isso, estou-te a dizer que não estás a ser correcto quando assumes um erro de 700nm para o A321Neo LR e quando se trata do 752 só assumes um erro de 500nm. O range de 4100Nm para o 752 também não é para a configuração de 171 pax! Em relação aos Airbus da TAP, no que toca aos A320 e aos A330 as "weight vaiants" não são as de maior MTOW, nem todas iguais. Queres perceber um bocadinho mais de performance, estuda isto que um colega meu fez para a Tap:https://fenix.tecnico.ulisboa.pt/do...eoff and Landing Performance Optimization.pdf
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ainda não te vi a responder se o 332 faz mexico city lisboa

JMSVS said:
Em relação aos gráficos Payload/Range de ambos, podemos ver que a 171pax a 225lb pax, o A321Neo com 1 ACT tem um range de 3300NM e o 757-2 um range de 3600nm. Cada ACT no A321 leva 2300Kg de combustível, o que dá aprox no A321CEO +350nm(min) de range e no NEO +400nm(min). Por isso, com 3 ACT não acho que seja assim tão impensável o A321 NeoLR ter um range de 4100nm (em condições ideais), e em condições reais fazer os 3600nm, que é actualmente a maior rota do 752!
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eu volto a dizer, é claro que em custos o 321 é rei e senhor, mas em algumas rotas principalmente de inverno será mais penalizado em pesos que o 752
e ainda vai ter mais 1 problema, tal como o 380, é que como tem tanques de combustivel no porão vai ter menos capacidade de carga, porque as bagagens dos passageiros vai ocupar quase o espaço todo
no 380 é quase igual, como leva muitos passageiros sobra pouco sitio para carga
e hoje em dia a carga paga 1 boa parte do voo

e + 1 vez a airbus só diz que o 321 só substitui em 90% e tu das 99%


mas este 321 e o suposto 738xer ja não são assim coisas tão novas, no fundo são as versões acj e bbj, só que com mais passageiros
 
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JMSVS said:
Uns sim, outros não, dependendo da weight variant! Não sei quais os WV doas A330 da Tap
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eu tambem pensava isso, mas tens que ir dizer isso ao presidente da tap e a sua equipa de planeamento, e tambem aos pilotos que voam o 330 do governo turco
por isso da para ver que não contas com o hot and high na tua performance

tiagomaia said:
Tb vão a bogota com restrições?
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+- visto que o voo sai de bogota para o panama, mas se fosse bogota lisboa então sim teriam restrições
 
BrunoDias said:
eu tambem pensava isso, mas tens que ir dizer isso ao presidente da tap e a sua equipa de planeamento, e tambem aos pilotos que voam o 330 do governo turco
por isso da para ver que não contas com o hot and high na tua performance

+- visto que o voo sai de bogota para o panama, mas se fosse bogota lisboa então sim teriam restrições
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claro que conto com o hot&high! Ou agora tenho culpa dos aviões que a TAP comprou! Os mais antigos com os motores PW têm 68000 lbf por motor e mesmo os mais novos têm os CF6 80E1A4 que não chegam às 69000lbf! Também sei que não têm as Weight Variants mais recentes e também tens que ter noção que para o tipo de rotas que a TAP fazia não precisas das WV com maior MTOW e que tê-las seria deitar dinheiro à rua porque pagas mais. Mas digamos que não é a coisa mais normal do mundo teres um aeroporto internacional a 2600m de altitude.
 
mas é 1 rota que se diz que a tap vai explorar quando chegarem os 350, e que não explora agora porque não tem avião para ela, não tem pelas restrições e em numero claro
 
Aston007 said:
Viva, porque é que o A350 está a sair a conta-gotas?! Desde Dezembro só foram entregues 2
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qualquer modelo de avião de inicio sai um pouco a conta gotas, mas creio que este ano a airbus ja pensa em fazer 5 mes, e la para o final de 2016 ou só no ano de 2017 querem meter 10 por mes, mas ate ai ao 10º avião vai ser 1 pouco lento, mas tambem até ao 22 ou 24 não vais ver muitas pinturas diferentes[:p]
 
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BrunoDias said:
mas é 1 rota que se diz que a tap vai explorar quando chegarem os 350, e que não explora agora porque não tem avião para ela, não tem pelas restrições e em numero claro
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Fazendo as contas assim por alto, 4000nm, 45/50 toneladas de combustível e um TOW de 195 ton(pelo gráfico e tamanho da pista). O OEW deve andar à volta das 118 ton, dava uma payload de 30 toneladas, o que dava para a capacidade de pax da aeronave em condições ideais. Depois dependendo da temperatura e altitude pressão ao nível da pista a coisa pode ficar preta. É por isto que as companhias aéreas preferem o RR quando operam em Hot&High!

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Daqui a 2 dias tenho voo Lisboa-Nice. Penso que vai ser no Fokker 100. Na vinda, dia 19, deverá ser o Embraer 145.
Vai ser a minha primeira vez nestes dois modelos [:cool:]
 
AndreVieira said:
Daqui a 2 dias tenho voo Lisboa-Nice. Penso que vai ser no Fokker 100. Na vinda, dia 19, deverá ser o Embraer 145.
Vai ser a minha primeira vez nestes dois modelos [:cool:]
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Se ficares bem a frente no Fokker vais achar a viagem super silenciosa. Eu particularmente gosto muito desse avião.

PGA imagino....nos Fokker já se notam o peso dos anos...nos Embraer nunca voei....por isso não sei.
 
azar dos meus azares, sempre que vou de Fokker fico bem lá atrás... ou então tenho memória selectiva: só me lembro desses casos (que é o mais provável)
 
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