Tópico dos carros eléctricos
- Thread starter Rosmano
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edununo
Well-known member
Mais um para a minha lista dos carros com larguras iguais ou superiores a 1.920m. []
Macan/Q6, Model Y, SeaLion, G6, ... Diria que estes SUV "coupe" de segmento D, estão a sair com estas medidas.
Curiosamente o novo iX3 e EX60, apesar de terem comprimentos similares (até superiores), são mais estreitos (<1.900). Mas também não procuram o estilo "coupe", mas sim uma volumetria mais tradicional.
Diga-se de passagem que quando vi que o atual Nissan Juke, B-SUV, tem 1.800m de largura.. Que é a dimensão da S2 AT F45 e praticamente a largura de um Série 3 E90. :sh)
Nem precisas de ir para um B-SUV.
renault-clio-2019.jpg (480×270)
Pneucareca
Well-known member
apagar
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AstonM
Well-known member
Ligeiramente mais largo que o meu Série 1 F20. Também não diria. :sh)
Falei do Juke porque andei com um há uns tempos e tive dificuldades nos acessos de uma garagem onde não tinha com o Série 1. Na altura tive necessidade de ir confirmar as dimensões para ver se era só falta de jeito ou algo mais. [
]
Neruson
Rover 216 Sportcoup?
Tens sempre a hipótese de usar(e abusar) do birds eye com chassis transparente para ver as redondezas...Reparei, o meu test-drive foi guiar o carro até casa e ver se entrava na nossa garagem. [
Isto de habitar num prédio dos anos 70, a entrada de garagem não foi feita a pensar nos carros de hoje. Com o iX3 já é um berreiro de alarmes ao entrar. O Xpeng tem mais 3 cm. Passa mas já é justo e também é um berreiro de alarmes.
Rosmano
New member
O novo CLA Break tem preços a começar 13000€ acima do XPeng G6... Já é caro demais.
Fiz hoje o teste-drive do Elroq. Preço final equivalente ao do XPeng G6. As minhas observações são as seguintes:
Pontos positivos:
- Maior facilidade em controlar as funções do carro porque estão todas disponíveis em botões lógicamente posicionados (ex. manetes á volta do volante do condutor). Únicas excepções são o controlo do AC que estão no display do infotainment, mas mesmo estas estão sempre visíveis no ecrã logo são fáceis de aceder.
- Infotainmente com interface simples, bem pensada e optimizada para acesso rápido a todas funções essenciais. Muito mais intuitivo e bem conseguido. A VW já não precisa de ajuda no software: a diferença para quando fiz o test-drive do Q4 etron é imensa.
- Tem porta luvas, ao contrário do Xpeng.
- Todos os pequenos truques de arrumação que o Skoda tem.
- Botões para os passageiros do banco traseiro ligarem o aquecimento de bancos (se esta opção for escolhida) e controlarem o AC. No G6 esta opção não está disponível para quem enterra tanto dinheiro em câmeras e puxadores de porta motorizados e mais câmeras no veículo se calhar não teria custado tanto dinheiro meter um par de botões no banco traseiro para controlarem funcionalidades básicas como o Skoda?
- Muito mais fácil transitar do iX3 para este modelo.
- Tem HUD a projectar no pára-brisas e funciona muito bem (a minha companheira detesta mas eu acho que é óptimo).
Pontos negativos:
- Bagagem 100L mais pequena que o XPeng.
- Mais acanhado que o XPeng apesar de custar o mesmo.
- Design interior muito espartano e menos bem conseguido.
- Qualidade dos assentos é mais fraca que os do Xpeng.
- Ausência de tecto transparente.
- 5 anos de garantia contra 7 do Xpeng.
Se pudesse ter o Elroq com a bateria e velocidade de carregamento do Xpeng nem pensava duas vezes: era este. O Enyaq seria uma opção interessante mas é bem mais caro. Nesse caso preferia o Xpeng. Também existe outro factor: aqui na Bélgica fazem promoções em Janeiro devido ao salão automóvel de Bruxelas e o Elroq está com uns descontos interessantes mas só duram até 31 de Janeiro. O Xpeng tem promoção até final de Fevereiro e dá mais tempo para pensar.
Conclusão: gosto mais da disposição ergonómica do interior do Skoda. Gosto mais da percepção de qualidade e design cuidado do Xpeng. Do vi em alguns sites a eficiência em condução em auto-estrada do Xpeng é pior que o Skoda o que ia aumentar os gastos com o Xpeng. Mas, a vantagem da tecnologia de bateria do Xpeng é grande demais: a velocidade de carregamento e usar bateria LFP é bastante interessante e torna o carro á prova de futuro. Se bem que em viagens no Inverno também vai comer mais bateria porque as LFPs não se dão tão bem no frio.
Edit: estava a ver este vídeo do Bjorn:
A curva de carregamento impressiona. Isto faz o carro á prova de futuro quando os concorrente directos oferecem velocidades de carregamento 2 terços mais lentos...
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Rosmano
New member
Rosmano, com tantos test drives, bem que podias ir experimentar o Y
Enviado do meu Pixel 7 Pro através do Tapatalk
O preço do standard Long Range é equivalente ao Xpeng que estamos a ver. Mas tem menos equipamento. A versão premium para ter estofos brancos (a minha companheira gostava de ter isso) então saltava para os 54.000€. Se escolhesse uma cor além de branco são mais 1300€ (epá, enfim). Logo bem mais caro que o Xpeng G6.
Além do mais não gosto do design pós-facelift e a minha companheira ainda gosta menos que eu do design (masculino demais para ela), o interior tem as mesmas desvantagens do Xpeng sem sequer ter um painel de instrumentos e Android Auto e Carplay, e não tem a velocidade de carregamento do Xpeng. Os outros pontos são pequenos mas vai sempre tudo bater na velocidade de carregamento. É mais eficiente uns 10% em viagens de auto-estrada mas mesmo assim...
Ainda vamos ver o KIA EV5 porque está no limiar do que queremos pagar com o equipamento que queremos (e está mais barato que o Model Y) e vou ver se este é bom o suficiente para dar a volta á limitação de velocidade de carregamento mas não acredito.
Francamente antes de começar esta busca pensava que o Elroq ia ser o modelo com melhor relação preço/qualidade para os nossos requisitos e tem o interior como gosto... O Id4 tem um interior mais bonito mas é mais caro e estamos a ver carro novo.
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AstonM
Well-known member
Vais fazer muitos carregamentos rápidos para estar assim tão preocupado com a velocidade de carregamento? Mera curiosidade..
Digo isto porque os KIA e Skoda, apesar de terem uma velocidade de pico reduzida, como a curva de carregamento é mais constante, é boa o suficiente para utilizar numa viagem longa de AE "normal".
Isto vai depender do perfil de condutor de cada um e da utilização que irá dar, mas convém compreender acima de tudo se preferimos parar menos vezes mas mais tempo (para ter mais autonomia) ou parar mais vezes mas ter menos autonomia (menos eficiência leia-se). Claro que o ideal era ter eficiência, velocidade de carregamento e autonomia, mas isso só com a "nova geração" de VE (iX3 e EX60) que estão num segmento de preços superior ao falado.
Destacar ainda o facto de verificar se existem postos de 800v em abundância na tua região, que recordo-me de ler que não era PT. Se existir não é um problema, mas em PT, por agora e durante uns anos, ter 800v e grandes velocidades de carregamento, de pouco vai servir.
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Neruson
Rover 216 Sportcoup?
Basta haver só Ionity e já compensa... Além de que ao contrário por exemplo do Mercedes os Xpeng só não gostam muito é dos postos Tesla de 400V, de resto aceitam tudo.
E 12 min dos 10 aos 80 ajuda muito para viagens longas.
Jewel
Well-known member
O Xpeng G6 é de segmento superior ao Elroq certo?
AstonM
Well-known member
A questão não é o "aceitar", é o carro não atingir as velocidades de carregamento que suporta porque simplesmente o posto não permite. É como o pessoal que paga para ter 1GB/s e tem um router XPTO e depois utiliza equipamentos antigos ou de gama baixa que não suportam essas velocidades. [
]Basta ver o teste que foi colocado anteriormente em que, salvo erro, referem que o Smart #5 não consegue aproveitar a velocidade máxima de carregamento porque os postos utilizados não a ofereciam e como tal não se distanciou tanto assim dos restantes carros como poderia, sendo que é consideravelmente menos eficiente e como tal faz menos quilómetros seguidos.
Na prática, é preciso compreender se, uma clara vantagem teórica e no papel, se irá verificar na prática. Seja pelo perfil do utilizador, seja pelas infra-estruturas existentes no país e até mesmo nas zonas que o condutor frequentar.
Eu próprio fiz esse exercício e na altura concluí que, por exemplo, a velocidade de carregamento do Elroq era suficiente para a minha utilização e para o país e zonas que frequento. Por vezes deixamos-nos inebriar por certas características que depois na prática não vão fazer assim tanta diferença.
Velocidades de carregamento elevadas e arquitetura 800v é excelente e sou super apologista, mas na minha visão é algo que possivelmente só irá efetivamente ser um fator diferenciador num período próximo de 5 a 10 anos.
Ora, principalmente se no carro a adquirir "agora" tiver de prescindir da eficiência e autonomia com 1 só carga, para mim não faz sentido. Carros como o iX3, EX60, que já aliam eficiência/autonomia aos 800v, já é diferente. Aí não há dúvidas sobre qual escolher!
Mas isto é a minha perspetiva e forma de pensar, com base até no meu perfil. Percebo que cada um tenha a sua.
Rosmano
New member
O Xpeng G6 não é terrivelmente ineficiente. Não é um BYD Sealion 7 ou um Scénic. Esses sim, são mesmo ineficientes. Não tem a eficiência de um Tesla mas isso nenhum tem mas está ao nível do KIA EV3 por exemplo. Quando fazemos as nossas viagens de férias normalmente fazemos uns 700 a 1000km para qualquer lado. Na primeira paragem é tranquilo, mas se tens que carregar três vezes chateia ter que esperar mais. Especialmente se estás calmamente à espera que o carregamento acabe e só reparas no final dos 30 minutos de carregamento que tiveste um erro no carregador e agora tens que recomeçar o carregamento e esperar mais 30 minutos :sh) (adivinha a quem aconteceu isto no cú de Judas na Alemanha).
O Elroq é segmento abaixo sim. Preferia o Enyaq mas estou a procurar com base num orçamento e como os Skodas costumam ser mais generosos com espaço acaba por "escapar".
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Pedrosantos78
Active member
O meu post não era para ferir o ego de ninguém. Todos os carros têm virtudes e defeitos e ser correto na análise é assumir os defeitos e não os desvalorizar com as virtudes.
Em nenhum momento toquei na palavra fiabilidade...
Por vezes o fanatismo por marcas dá neste tipo de comentários, sem saber de que video se trata e o que ele abordou no mesmo.
Fica o link do video:
https://youtu.be/7HC72p2gfuQ?si=n0LaomIAq2le7HIu
Rosmano
New member
A questão não é o "aceitar", é o carro não atingir as velocidades de carregamento que suporta porque simplesmente o posto não permite. É como o pessoal que paga para ter 1GB/s e tem um router XPTO e depois utiliza equipamentos antigos ou de gama baixa que não suportam essas velocidades. [
Basta ver o teste que foi colocado anteriormente em que, salvo erro, referem que o Smart #5 não consegue aproveitar a velocidade máxima de carregamento porque os postos utilizados não a ofereciam e como tal não se distanciou tanto assim dos restantes carros como poderia, sendo que é consideravelmente menos eficiente e como tal faz menos quilómetros seguidos.
Na prática, é preciso compreender se, uma clara vantagem teórica e no papel, se irá verificar na prática. Seja pelo perfil do utilizador, seja pelas infra-estruturas existentes no país e até mesmo nas zonas que o condutor frequentar.
Eu próprio fiz esse exercício e na altura concluí que, por exemplo, a velocidade de carregamento do Elroq era suficiente para a minha utilização e para o país e zonas que frequento. Por vezes deixamos-nos inebriar por certas características que depois na prática não vão fazer assim tanta diferença.
Velocidades de carregamento elevadas e arquitetura 800v é excelente e sou super apologista, mas na minha visão é algo que possivelmente só irá efetivamente ser um fator diferenciador num período próximo de 5 a 10 anos.
Ora, principalmente se no carro a adquirir "agora" tiver de prescindir da eficiência e autonomia com 1 só carga, para mim não faz sentido. Carros como o iX3, EX60, que já aliam eficiência/autonomia aos 800v, já é diferente. Aí não há dúvidas sobre qual escolher!
Mas isto é a minha perspetiva e forma de pensar, com base até no meu perfil. Percebo que cada um tenha a sua.
A questão é que não sacrifico enormemente. Não é um caso equivalente ao Smart.
Ainda vou investigar mais, mas do que vejo a eficiência não é horrivel. Também há um vídeo de um português com o mesmo carro a conduzir até ao Algarve e a eficiência é bastante porreira.
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DV82
Well-known member
Alguém aqui usa maioritariamente charging level 1, ou seja, tomada doméstica?
Quanto conseguem carregar, digamos, em 12h nestas condições?
Chegar a casa pelas 19h00, sair pelas 7h00, perfaz 12h a carregar.
Presumo que existam diferenças nos tempos de carregamento entre modelos.
Quanto conseguem carregar, digamos, em 12h nestas condições?
Chegar a casa pelas 19h00, sair pelas 7h00, perfaz 12h a carregar.
Presumo que existam diferenças nos tempos de carregamento entre modelos.
Afcivic
Well-known member
Nesta situação em que usas no maximo uns 16A não existe qualquer limitação do carro e por isso os tempos serão iguais para todos, carregas 3,7kWh, portanto é só somar, se carregares a 10A são 2,3kWh.[
]
AstonM
Well-known member
Está respondido (ou seja, é algo que valorizas e achas que é um fator diferenciador no imediato ou pelo menos no período que irás ter o carro). [
]Eu nunca referi que o G6 era ineficiente. Vi em tempos uma review que comparava o Model Y, Enyaq, G6 e era o pior de todos se a memória não me falha, mas não era critico.
A única "carta" que coloquei em cima da mesa era a ponderação sobre o quanto valorizavas isso face a outras questões. Espero que consigas encontrar as velocidades de carregamento que almejas nas viagens que fazes.
DV82
Well-known member
Nesta situação em que usas no maximo uns 16A não existe qualquer limitação do carro e por isso os tempos serão iguais para todos, carregas 3,7kWh, portanto é só somar, se carregares a 10A são 2,3kWh.[
Ou seja, em 12h com 16A, fornecendo 3,7KW, carregamos 44,4KWh, é isto?
Na prática isto verifica-se? Em 12h isto é quase o total da bateria de um Leaf 40KWh.
Num Testa 75KWh, é mais de metade, ou seja, o equivalente a uns 300km de autonomia.