Tópico dos carros eléctricos

Estás a comparar grupos porque não te interessa dizer que a Ford vendeu 420k, a Opel 400, a Citroen 350 e a Fiat menos de 300. Todas muito menos que a KIA/Hyundai.

Marcas que há 20 anos não apareciam nem no top 20 e agora estão no top 10. E isto nem falando em elétricos só, porque essas 4 históricas europeias já estão também atrás da BYD e MG.

Já para não falar da Toyota que passou de andar pelos 10-12 há 15 anos para ser a segunda mais vendida no global das motorizações.
 
GT_racing disse:
Anda aí pessoal com dores de barriga por saírem de uma marca europeia generalista para um chinês, há quem deixe bmw, Tesla,…

É lógico que estes carros vêm muito interessantes, tb já vi alguns G9 e é uma máquina do caraças, só quer é kWh lá para dentro!

Pelos vistos já trazem sentinela também. Isso é bom
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Isto é para mim?
 
WildChild disse:
Isto é para mim?
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Não, é uma observação generalista. Parece que há algum preconceito nem é de nacionalidade, é de que pensam que o produto é fraco ou enganador! Só acho que essa linha de pensamento não tem grande nexo.
Tu és diferente, já explicaste o teu ponto de vista macroeconómico, … só tenho de respeitar, não te preocupes que não faço perseguições.
 
caditonuno disse:
eu chamo o tesla Y atual de patinho feio. parece a história do cisne preto quando era novo e pensavam que era um pato. mas não me importava nada de ter um pato desses.
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Eu o 3 até gosto no geral(mas funcionalmente não dava para mim), já o Y é o oposto... funcionalmente até está bom, mas é feio que dói para mim.
 
Neruson disse:
É o G6 que tem um formato parecido... mas pelo menos de frente não parece um gajo com uma testa enorme e de traseira não parece que o carro faz um efeito estranho em que parece que afunila para cima.
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É tipo boneco Playmobil como dizia o YouTuber, mas que por sua vez oferece um campo de visão "estupidamente" enorme. O mesma se aplica ao model 3.
 
Gosto de ambos, mas os desenhos são para a aerodinâmica… são o que tem de ser, o xpeng mais redondo, o y mais linhas definidas. Mas muito idênticos no fim do dia.
 

Anexos

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Ccorreia disse:
tambem por 75K ... tem mesmo de ser bom !

Ver anexo 14729401
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O G9 começa nos 58k aqui na Bélgica.
Tem mais umas opções de configuração no interior como cor camel para os bancos e mais cores exteriores. Também é maior e tem coisas que o G6 não tem, tal como o P7+ (e este ronda os mesmos preços do G6).

As opções de cores do G6 são fraquinhas: no exterior tem um purpura mal amanho e depois branco, preto e cinzentos. Interior branco ou cinzento. Mas pelo preço é o que é.

E sim, foi um veículo feito usando o Model Y como benchmark e toma algumas das mesmas decisões burras como não ter porta luvas como consequência. Mas ao menos tem um painel de instrumentos e uma velocidade de carregamento á prova de futuro. Há coisas que o Y tem que este não tem como um frunk (embora dê para instalar um after-market. Na minha opinião o G7 era mais ajustado ao mercado europeu.

Depois do G6, a Xpeng soube evoluir para ser algo mais que copiar a Tesla. Os seus modelos ganharam identidade própria e o seu self driving é mais avançado que o da Tesla. A comunidade dos Xpeng anda é um pouco obcecada com o self-driving e com os carros terem os chips que permitem esta funcionalidade embora a marca sempre tenha sido propositadamente vaga sobre que modelos iriam ter o VLA 2.0. Existe algum descontentamento que o P7+ só veio com um chip Turing e não permitirá o VLA2.0 completo e um modelo de gama inferior, o L03 vá permitir o VLA2.0 completo. Eu francamente estou-me borrifando para isso, desde que tenha bom cruise control adaptativo e lane assist já fico satisfeito.

Para mim tinha o mínimo desejável apesar da ergonomia horrível (sem botões para funções básicas) para ser a escolha e a minha companheira apaixonou-se pelo carro. Eu ainda queria esperar pelo 7GT mas corríamos risco de não ter carro quando acabasse o leasing do nosso sem saber prazos de entrega... Se fosse em Julho tinhamos mandado vir o 7GT que na Bélgica está disponível por 45.000€ (ainda mais barato que o G6).
 
Última edição:
Icedevice disse:
Estás a comparar grupos porque não te interessa dizer que a Ford vendeu 420k, a Opel 400, a Citroen 350 e a Fiat menos de 300. Todas muito menos que a KIA/Hyundai.

Marcas que há 20 anos não apareciam nem no top 20 e agora estão no top 10. E isto nem falando em elétricos só, porque essas 4 históricas europeias já estão também atrás da BYD e MG.

Já para não falar da Toyota que passou de andar pelos 10-12 há 15 anos para ser a segunda mais vendida no global das motorizações.
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nem sei como é que a Fiat consegue vender 300.000
pois tem "só" um Panda e um 500 na gama .... e nada mais ! modelos com uns >10 anos em cima !

Ford matou o Fiesta ! e o focus está "abandonado" .. o Puma está em 2026 com 31% desconto !!!! enfim !

Opel com o Corsa .... e o Astra deduzo que seja um flop

enfim ... tudo gamas envelhecidas
 
Ccorreia disse:
nem sei como é que a Fiat consegue vender 300.000
pois tem "só" um Panda e um 500 na gama .... e nada mais ! modelos com uns >10 anos em cima !

Ford matou o Fiesta ! e o focus está "abandonado" .. o Puma está em 2026 com 31% desconto !!!! enfim !

Opel com o Corsa .... e o Astra deduzo que seja um flop

enfim ... tudo gamas envelhecidas
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A Fiat tem o Grande Panda, o Pandina, o 600, o 500... É normal que se aguente.
 
JN1984 disse:
Não percebi essa jogada da Ford, matar o Fiesta, um modelo de base da marca (n)
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Baixa margem de lucro. A Ford na Europa dá prejuízo há décadas por isso estão a eliminar os modelos com pouco potencial. A estratégia é fazer parcerias na Europa para diluir os custos com outros construtores.

É preferível vender 200 mil carros com lucro de 1000€ por unidade do que vender 500 mil carros com prejuízo.
 
A Fiat continua a ter no mercado Italiano vendas altas, basicamente metade de tudo o que vende na Europa. Só por isso é que ainda vende 280 mil carros. E já não vende nem metade ( ou um terço) do que vendeu no passado.
Fiat, Ford, Opel e Citroen têm um longo e agoniante caminho pela frente. A alguma não me admira que aconteça como à Lancia à Rover ou à Talbot.

E estas todas são marcas de volume, pouco adianta ter a ilusão que conseguem ter margens muito grandes para gerar lucro. Das duas uma, ou vendem muito caro e ninguém lhes pega (eg Lancia Ipsilon EV, DS, Honda ENY1) ou fazem carros tão baratos tão baratos que não valem nada.
 
Icedevice disse:
A Fiat continua a ter no mercado Italiano vendas altas, basicamente metade de tudo o que vende na Europa. Só por isso é que ainda vende 280 mil carros. E já não vende nem metade ( ou um terço) do que vendeu no passado.
Fiat, Ford, Opel e Citroen têm um longo e agoniante caminho pela frente. A alguma não me admira que aconteça como à Lancia à Rover ou à Talbot.

E estas todas são marcas de volume, pouco adianta ter a ilusão que conseguem ter margens muito grandes para gerar lucro. Das duas uma, ou vendem muito caro e ninguém lhes pega (eg Lancia Ipsilon EV, DS, Honda ENY1) ou fazem carros tão baratos tão baratos que não valem nada.
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Podes incluir Seat também.
 
A Seat é um caso triste porque acho que podia continuar a ter muito sucesso. Mas a VW tem outros planos com a Cupra, uma marca que sempre achei que não tem alma nenhuma, uma imagem criada artificialmente em laboratório. Mas isso sou eu.
 
ricardodsb disse:
Tenho andando desatento. A parceria com a VW terminou? Capri, Explorer, os comerciais...
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Não mas a Ford na Europa vai recorrer a parcerias com várias marcas para reduzir os custos. Só assim vale a pena vender carros na Europa, eles andaram décadas a ter prejuízos por cá.
 
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