Ver anexo 21715
Becken=Bacia
Brust= Peito
Oberschenkel=?
Fuβe=Pes
Hola, GTTDI.
En primer lugar ¡¡¡Feliz Navidad a todos!!!
Muy interesante lo que has expuesto.
Pero añado otro factor más para explicar las significativas diferencias en la prueba de compatibilidad entre VW Sharan(Ford Galaxy) y Peugeot 806(y sus "equivalentes" Citroën, Fiat, Lancia) a tan sólo 50 k/h...
Cuando se probaron con la metodología AMS tanto el VW Sharan como el 806, aparte que quedó mejor parado el VW Sharan contra un muro, hay que dejar claro las diferencias de peso:
2030 kgs para el VW Sharan(¿Sería la versión V6?: 1810 ó 1830 kgs sumados el peso de los maniquíes tanto conductor y pasajero como el instrumental de mediciones);
1705 kgs para el 806 (Casi seguro era la versión 2.0: 1485 ó 1505 kgs sumados el peso de los maniquíes tanto conductor como pasajero y el intrumental de mediciones);
¿Esto que supone?
Que el VW Sharan si en una colisión por separado contra un muro ya le ganaba al Peugeot 806, en una colisión directa (la que probó ADAC a tan "sólo" 50 k/h cada uno y solapamiento del 50%)
con una ventaja de 1,19 a 1 en cuanto a relación entre masas, supone en "teoría" chocar a 45,7 k/h para el Ford Galaxy(y "equivalentes") y a 54,3 k/h para el 806(y "equivalentes")...
De ahí que si bien en algunos criterios biomecánicos son menos malos en ambos casos que habiendo chocado contra un muro, las deformaciones del habitáculo en el caso del Galaxy fueron menores que cuando lo chocaron contra un muro;
mientras que las deformaciones del habitáculo del 806 fueron claramente mayores que cuando fue probado contra un muro...
Ya comentamos Lino Marques y yo sobre el caso del Peugeot 806: ya que mucho nos tememos que fue convenientemente mejorada su estructura para poder hacer frente a la competencia.
La primera versión del 806 creo que si la hubieran probado por la Euroncap no habría pasado de 2 ó 3 puntos en el choque frontal.
Pero como en otros casos con una mejora de la rigidez en la zona del pilar delantero A y zona del salpicadero, fueron capaces de lograr 7 puntos sobre 16 posibles(la versión probada por Euroncap fue la versión "mejorada" o "reforzada").
Por cierto si comparamos las diferencias de peso entre la VW Sharan en las pruebas Euroncap(1650 kgs con motor TDI de 1.9 ó 2.0) y las del 806(con motor 2.0 pesaba 1550 kgs: apenas un 6% de diferencias...), son mucho menores que cuando fueron probados por AMS y ADAC.
Es decir, que si se hubiera hecho la prueba de compatibilidad después de haber mejorado la estructura del 806 probablemente las diferencias serían claramente inferiores...
Es bastante probable que en VW tomaran como referencia la resistencia al choque coche contra coche tanto del VW T3 como de la T4, (aunque a diferencia de éstos:sobre todo respecto del T3, con resultados en caso de choque frontal contra un muro muy aceptables desde el principio)
mientras que el proyecto PSA-Fiat que partió de una plataforma convenientemente mejorada del Fiat Tipo marcándose como objetivo que no fuera demasiado agresiva para otros coches de menor peso y altura:
claro que ésto último se ha ido perdiendo a medida que se van aumentando de tamaño, peso, rigidez y de resultados en caso de choque contra un muro(el caso por ejemplo del 807 y "equivalentes").
Saludos.
Globalcar.
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