Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026

[GTTDI]

Atualização de resultados
Melhoria da Ranger e do Novo Aveo, enquanto a Mitsubishi desilude com a redução de estrelas

O Chevrolet Novo Aveo, fabricado na China e disponível principalmente no México, foi atualizado e alcançou três estrelas para a proteção de ocupantes adultos e quatro estrelas para a proteção de ocupantes infantis. O Novo Aveo foi avaliado em 2018 e atingiu duas estrelas para a proteção de ocupantes adultos e quatro estrelas para a proteção de ocupantes crianças. Em 2018, o Lembrete de Aviso do Uso do Cinto de Segurança (SBR) não atendia aos requisitos do Latin NCAP, o que explicava as duas estrelas para adultos. A partir da data de produção de mai o de 2019 e do VIN LSGHD52H1KD125807, o novo modelo Aveo, ano 2020 em frente, foi atualizado com uma melhoria no SBR que permitiu ganhar as três estrelas para a proteção de ocupantes adultos. Veja o resultado atualizado aqui.

Em 2018, o Latin NCAP avaliou o Mitsubishi Eclipse Cross com cinco estrelas para proteção de ocupantes adultos e três estrelas para proteção de ocupantes crianças, com base no equipamento de segurança padrão de sete airbags e ESC. Depois de detectar que algumas unidades do modelo estão sendo comercializadas na região sem os airbags laterais básicos, o Latin NCAP decidiu fazer uma nova avaliação e reduzir a classificação desse modelo para um cenário apenas de airbags dianteiros. A reavaliação indicou uma nova classificação do

 

[LinoMarques]

Sim, mas para terem preços competitivos as marcas têm de poupar em muitos componentes.

Isto é um problema antigo e mais do que discutido e afeta todas as marcas que fabricam carros no Brasil.

Por exemplo, Peugeot 208 I na Europa teve 5 estrelas, no Brasil teve 3. Mazda 2 na Europa teve 4 estrelas, no Brasil teve 2. Sempre foi assim, se tirarem as palas vão entender isto.

Tanta ingenuidade, meu Deus...

 

[GTTDI]

Sim, mas para terem preços competitivos as marcas têm de poupar em muitos componentes.

Isto é um problema antigo e mais do que discutido e afeta todas as marcas que fabricam carros no Brasil.

Por exemplo, Peugeot 208 I na Europa teve 5 estrelas, no Brasil teve 3. Mazda 2 na Europa teve 4 estrelas, no Brasil teve 2. Sempre foi assim, se tirarem as palas vão entender isto.

O que é interessante então é que se querem poupar, porque razão fazem alterações ao projeto original do modelo europeu, sendo que as versões vendidas no Brasil não têm determinados reforços estruturais? Se a marca tem os moldes invistam na indústria brasileira, como a Autoeuropa fez.

Acredito que seja mais a falta de interesse das marcas, das politicas laborais, da atenção e abertura da população para a problemática, conjuntamente com a corrupção, que não permitam que a segurança automovel brasileira chegue aos níveis Americanos (muito superiores aos Europeus)

Mesmo em Portugal e lembrando-me, de quando a Automagazine publicou o crash test do Punto I do COrsa B, entrevistaram proprietários de um e de outro modelo, sobre, o qu achavam da segurança oferecida pelos seus carros, e muitos diziam que não consideravam o airbag como um equipamento de segurança primordial.

4 anos depois, com a primeira publicação dos resultados dos testes do Euroncap, o preconceitos em terno da segurança mudaram e muito, sem esquecer o fundamental papel desepenhado entre 1989 e 1998 pela Auto-Motor-Und-Sport neste capítulo

 

[Fabulous]

O reforço estrutural de um carro é bastante dispendioso, por exemplo o Renault Kwid para conseguir ter três estrelas no Brasil teve de receber reforços estruturais de cerca de 150kg o que fez com que o preço do carro seja o dobro em relação ao modelo indiano. Na Índia custa pouco mais de 3000€, no Brasil o mesmo modelo custa cerca de 6000€.

 

[GTTDI]

LAtin Ncap-16/12/19

Chevrolet Aveo

A estrutura do habitáculo foi considerada estável, no entanto, os reforços não são simétricos em ambos os lados da estrutura. (A Toyota fez a mesma coisa com o Rav4, quando este chumbou no teste do small overlap. Correu tudo bem até que, alguém se lembrou de fazer um small overlap do lado do passageiro e... o Rav 4 chumbou estrondosamente e porque... porque a Toyota só tinha reforçado o lado do condutor, o único a ser alvo do small overlap na altura)

 

[GTTDI]

Latin Ncap
Ford Ranger
Desde dezembro de 2019

LATERAL

POSte

Impacto frontal: A proteção oferecida ao motorista e à cabeça e pescoço do passageiro foi boa. O peito do motorista e do passageiro mostrou proteção adequada. As áreas dos joelhos do passageiro não apresentaram estruturas de alto risco. As tíbias do motorista e do passageiro mostraram-se adequadas a uma boa proteção. A área dos pés foi classificada como estável. A carroceria foi classificada como estável e é capaz de suportar cargas adicionais. Impacto lateral: A proteção da cabeça, abdômen e pelve foi boa. Impacto lateral do poste: não foi realizado, pois o carro não oferece proteção lateral para a cabeça como padrão. ESC: o ESC atende aos requisitos regulamentares do Latin NCAP. O carro oferece lembretes de cinto de segurança para motorista e passageiro. Todos os itens acima explicam as quatro estrelas para proteção dos ocupantes adultos.

 

[GTTDI]

Mitsubishi Eclipse Cross + 3 Airbags

Dezembro-2019

Latin Ncap

8 Fotos


Já o Mitsubishi Eclipse Cross não foi tão feliz quanto a Ranger. Se o SUV tinha levado cinco estrelas para adultos e três para crianças com sete airbags e ESP de série, o Latin NCAP detectou que alguns mercados recebem o carro com apenas três bolsas (frontais e de joelhos para o motorista) e mudou a classificação do Mitsubishi. Agora, ele tem quatro para adultos e três para crianças. No Brasil, o Eclipse Cross (agora nacional) mantém os sete airbags em todas as versões.

 

[Fabulous]

Para se ter uma noção de como é o mercado indiano, na Índia praticamente todos os modelos de entrada de todas as marcas têm zero ou uma estrela.

Mas tem de ser mesmo assim para esses carros estarem ao alcance do poder de compra dos indianos que é muito baixo infelizmente. Um carro novo mesmo com zero estrelas é muito mais seguro do que os carros e os veículos que os indianos conduzem como os triciclos Bajaj ou o famoso Hindustan Ambassador, o carro nacional da Índia durante décadas.

Para dar um exemplo prático, é tão difícil para um indiano médio comprar um Renault Duster novo como um Mercedes Classe S novo para um português médio…

Outras realidades...

 

[LinoMarques]

LAtin Ncap-16/12/19

Chevrolet Aveo

A estrutura do habitáculo foi considerada estável, no entanto, os reforços não são simétricos em ambos os lados da estrutura. (A Toyota fez a mesma coisa com o Rav4, quando este chumbou no teste do small overlap. Correu tudo bem até que, alguém se lembrou de fazer um small overlap do lado do passageiro e... o Rav 4 chumbou estrondosamente e porque... porque a Toyota só tinha reforçado o lado do condutor, o único a ser alvo do small overlap na altura)

Infelizmente, nada de novo também. Lembro-me que já no teste do Opel Zafira A as versões com volante à direita eram bem menos seguras que aquelas com volante à esquerda... :sh)

 

[GTTDI]

Euro NCAP rounds off a busy year with the results of ten more vehicles. Five stars were awarded to the Ford Puma, MG ZS EV, MG HS, Nissan Juke, VW Golf and Audi Q8. Three stars were handed out to the Aiways U5, the VW up! and its twins, the SEAT Mii and Škoda CITIGO.




The VW Golf has been a benchmark of compact cars since its debut 45 years ago. Previous versions tested by Euro NCAP have rated well against the requirements at the time and the all-new eighth-generation Golf again has achieved the five full stars thanks to excellent crashworthiness and standard fit of number of assist systems. The Golf is also the first ever Volkswagen to make use of V2X connectivity (vehicle to vehicle, vehicle to infrastructure) to enable advance hazard warnings, an important new technology that will be soon be included in Euro NCAP’s rating.


However, after the Sharan released last month, the Golf was the second successive VW tested by Euro NCAP to suffer a door opening in a side impact crash test. VW states that the Golf has been type-approved with a standard automatic door-locking function and believes this would prevent such door-opening in real-world accidents. Nevertheless, VW is looking into the root-cause of the door behaviour as it has not been seen in Golf tests before. Michiel van Ratingen commented “Door openings during crash are penalised in Euro NCAP since the start as they represent a critical ejection risk to occupants. Door openings are rare nowadays and it is important that VW is committed to finding the root cause.”










Volkswagen also facelifted its up! supermini and its twins the SEAT Mii and Škoda CITIGO. AEB, available as standard when the cars were last tested in 2011, has been dropped and, despite some new improvements, the cars lose two stars compared to their previous rating. Ford went the other way and has re-visited the Puma name for its all-new supermini. The small car has performed very well, scoring high marks in all four categories of tests. With 5 stars under its belt, the Puma has entered the market as one of the safest choices in the lower price segment.












Also new on the market are the MG ZS EV and MG HS, both in the already crowdy compact SUV segment and built and shipped over straight from the Chinese auto conglomerate SAIC Motor. With an impressive equipment list and good performance in Euro NCAP’s tests, the cars are a match for many European, Japanese or Korean models. Not shying away from though competition, Nissan has updated its high-selling small off-roader Juke, which also got a top rating.







Less fortunate was the all-electric Aiways U5, the first car from the Chinese start-up to be launched on the European market and tested by Euro NCAP. The slick-looking, futuristic SUV had problems in the side impact tests, losing all points for the side pole impact, and narrowly missed out on points for the pedestrian and cyclist functionality of its AEB system. This has capped the rating at three stars for the moment. Aiways has responded that they are already working on the weaknesses of the car and are hoping to re-submit the car for further evaluation in order to make the U5 one of the safest mid-size SUVs available next year.

Michiel van Ratingen said
“It is the first year that we see three Chinese cars tested by Euro NCAP. Clearly the capabilities to engineer safe vehicles in China has leapfrogged over recent years, but the U5 example shows that meeting 5-star requirements can still be a hurdle for young companies. None of these issues however can not be overcome and we look forwards to verify the cars’ performance when the shortcomings are effectively addressed”.

Last on the list and in this year’s programme is the Audi Q8. This stylish large SUV matches its partner the Q7 tested two weeks before: an accomplished 5-star car.













Euro NCAP also intended to rate the new Opel Zafira Life but halted testing after it became clear that Zafira Life is a not a replacement for the previous Zafira. Instead, the Zafira Life (Vauxhall Vivaro Life in the UK) is a rebranded PSA van, also available as the Peugeot Traveller and Citroen Spacetourer tested in 2015. Following the takeover of Opel-Vauxhall by Groupe PSA in 2017, the “new” Zafira Life has been brought to the market, as a placeholder until the next generation vans will become available in a few years from now. All brands combined, PSA holds a 25% to 30% market share in the light commercial vehicle segment.

Michiel van Ratingen said
“Fleet operators and consumers are getting old wine in new bottles, as there is not much new about the dated design of the Zafira Life. The equipment and the expected performance have fallen so far behind the latest requirements that testing has become pointless. Pressured by Euro NCAP over its lack of transparency and their false safety claims, Opel-Vauxhall are introducing some changes to the 2020 model year vans. These, however, cannot make up for the lack of ambition that PSA has demonstrated for improving safety in the business van segment”

Mas s só o EUroncap é que não entendeu, que a "Zafira Life" não passa de um Peugeot/Citroen/Toyota de 2015. A Opel nunca o escondeu, só a lançpu agora pois só recentemente, é que a PSA tomou conta da Opel

 

[amalgamut]

Não percebo o trauma com as portas dos VW que se abrem. O carro está a abrir a porta para o pessoal poder sair depois do acidente.
De que é que o pessoal se vai queixar a seguir? De cintos que se abrem automaticamente? É o futuro!



(Aposto que os fechos dessas portas vêm do mesmo fornecedor de componentes para os Renault)

 

[Zizo]

O Grupo VAG está KO desde 1992 []

 

[Fabulous]

Não percebo o trauma com as portas dos VW que se abrem. O carro está a abrir a porta para o pessoal poder sair depois do acidente.
De que é que o pessoal se vai queixar a seguir? De cintos que se abrem automaticamente? É o futuro!



(Aposto que os fechos dessas portas vêm do mesmo fornecedor de componentes para os Renault)

Tendo em conta que os Renault europeus são dos carros mais seguros do mercado isso não faz sentido.

Essa questão das portas da Sharan deve ter sido uma falha de montagem em Palmela.

Não acredito que seja um problema de conceção, nunca vi tal acontecer nem em carros chineses.

 

[M101]

«Se a colisão tivesse sido diferente, poderia ter sido aberta . Isso reflete-se no relatório do EuroNCAP como um "risco crítico de ejeção do ocupante" »

É por isso que o carro perdeu meio ponto no teste de impacto lateral? A penalidade para um "risco crítico de ejeção de ocupante" é meio ponto?aprapr

 

[M101]

Tendo em conta que os Renault europeus são dos carros mais seguros do mercado isso não faz sentido.

Essa questão das portas da Sharan deve ter sido uma falha de montagem em Palmela.

Não acredito que seja um problema de conceção, nunca vi tal acontecer nem em carros chineses.

A benevolência do EuroNCAP com esse problema leva-nos a questionar seu sistema de classificação muito a sério.​

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[delta18]

Se analisarmos friamente, o Fabulous tem razão, é tudo uma questão de custos, "you get what you pay". []


São realidades distintas, seja na América do Sul, nos países Asiáticos, etc, é o "custo" de democratizar o carro pessoal para as massas, que não têm capacidade económica para terem um veículo com os padrões de segurança ativa e passiva de mercados com outro poderia económico e com standards de segurança mais elevados.

Como é óbvio o valor dado pelas marcas à vida humana deveria ser igual em qualquer canto do mundo, mas se analisares o mercado e perguntares às pessoas se estão dispostas a pagar um X extra para um incremento de segurança elas dizem-te que sim mas na realidade compram o mais Base possível.

O Gol, por exemplo, de base nem rádio traz, contudo é dos carros mais vendidos nos últimos largos anos no Brasil.

É óbvio também que algumas marcas aproveitam-se disso para diminuir ao máximo os custos de produção para aqueles mercados.

 

[LinoMarques]

Isso para ser válido teríamos que proceder a um exercício muito simples, mas objectivo, que ainda não vi aqui ninguém fazer, talvez por falta de dados: quanto tempo precisa um colombiano médio de trabalhar para adquirir um Sandero em versão base e quanto tempo precisa o brasileiro de o fazer?

Desconfio que com esse exercício essa argumentação cai logo por terra, mas, lá está, não tenho dados para o comprovar.

Porque volto a sublinhar: não estamos a comparar mercado europeu vs. latino-americano mas falamos de 2 situações dentro da mesma região económica...

 

[Fabulous]

Isso para ser válido teríamos que proceder a um exercício muito simples, mas objectivo, que ainda não vi aqui ninguém fazer, talvez por falta de dados: quanto tempo precisa um colombiano médio de trabalhar para adquirir um Sandero em versão base e quanto tempo precisa o brasileiro de o fazer?

Desconfio que com esse exercício essa argumentação cai logo por terra, mas, lá está, não tenho dados para o comprovar.

Porque volto a sublinhar: não estamos a comparar mercado europeu vs. latino-americano mas falamos de 2 situações dentro da mesma região económica...

A Colômbia é um mercado mais aberto do que o Brasil.

Vai perguntar ao grupo Jerónimo Martins porque é que foi investir na Colômbia ao invés de investir no Brasil.

 

[Fabulous]

Quanto mais fechado é um mercado piores são os produtos que os cidadãos do mesmo têm acesso.

Isto é o ABC da economia. O Brasil é um mercado mais fechado do que a Colômbia.

 

[GTTDI]

Hyundai Venue -Ancap crash test
https://s3.amazonaws.com/cdn.ancap....773dfed1c9b2d594227d7/original.pdf?1576645133