[h=1]2008-2014 Mazda2/Demio FMVSS 301 Rear Crash Test (50 Mph)[/h]
https://www.youtube.com/watch?v=4OKAD04m3I4
https://www.youtube.com/watch?v=4OKAD04m3I4
Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026
- Iniciador de tópicos GTTDI
- Data de início
2020 Chevrolet Spark/Opel Karl IIHS crash test
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/chevrolet/spark-4-door-hatchback/2020
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/chevrolet/spark-4-door-hatchback/2020
Última edição:
LinoMarques
Well-known member
Nada mau, para um carrinho tão pequeno...
[h=2]Mahindra XUV300 achieves five stars and highest combined #SaferCarsForIndia result to date[/h]
Global NCAP launches a new #SaferCarsForIndia crash test result today, with the welcome support of the FIA Foundation and Bloomberg Philanthropies. The recently launched Mahindra XUV300 reaches a solid five stars for adult occupant protection and four stars for child occupant protection.
With the XUV300, Mahindra achieves the highest combined result in Global NCAP’s #SaferCarsForIndia crash tests to date with the highest score in both the adult and child protection categories. The XUV300 has also shown the lowest level of intrusion and best side impact crashworthiness performance of any model tested so far.
Global NCAP launches a new #SaferCarsForIndia crash test result today, with the welcome support of the FIA Foundation and Bloomberg Philanthropies. The recently launched Mahindra XUV300 reaches a solid five stars for adult occupant protection and four stars for child occupant protection.
With the XUV300, Mahindra achieves the highest combined result in Global NCAP’s #SaferCarsForIndia crash tests to date with the highest score in both the adult and child protection categories. The XUV300 has also shown the lowest level of intrusion and best side impact crashworthiness performance of any model tested so far.
[h=1]Tata Tiago, Tigor awarded four-star Global NCAP rating[/h]https://www.autocarindia.com/car-news/tata-tiago-tigor-awarded-four-star-global-ncap-rating-415710
n terms of adult occupant protection, the Tiago and Tigor scored 12.52 out of a maximum 17. The models’ body shell integrity was rated unstable and not capable of withstanding further loading – with a particular mention of the footwell area – though protection for the front passengers’ head and neck was rated 'good'. While neither the Tiago nor the Tigor get Isofix child seat mounts or three three-point seat belts at the rear, the models still earned a 3-star rating for child occupancy (34.15/49). Excessive forward movement was prevented for the forward-facing, three-year-old dummy, while protection for the 18-month-old dummy was considered good.
Standard safety kit across the Tigor and Tiago line-up includes dual front airbags, ABS with EBD, front seatbelt pre-tensioners and rear parking sensors.
LinoMarques
Well-known member
"Ah, e tal, nos países pobres e carros low cost não é possível ter bons resultados nos crash-tests..."
Fazem referência aos equipamentos de segurança ativa, mas não conta para a avaliação.
LinoMarques
Well-known member
Tal como deve ser, aliás. [
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]
LinoMarques
Well-known member
Os perigos de viajar com os pés apoiados no tablier :sh) Vejam o vídeo impressionante de 22 seg. através do link:
https://www.auto-motor-und-sport.de.../?utm_source=newsletter&utm_campaign=manually
(Traduzido por Google Chrome)
https://www.auto-motor-und-sport.de.../?utm_source=newsletter&utm_campaign=manually
(Traduzido por Google Chrome)
EXISTE O RISCO DE FERIMENTOS GRAVES
Os pés no painel são tão perigosos
Atualmente, um raio-X está passando pela rede, mostrando os ferimentos graves que podem resultar de sentar-se confortavelmente. Os testes de colisão também devem ser um aviso suficiente para colocar os pés no painel.
A llein os diagnósticos causam dor no leitor. "No lado esquerdo, há uma fratura do colo do fêmur", diz um cirurgião ortopédico quando questionado sobre quais lesões podem ser vistas exatamente na radiografia. “À direita, é uma luxação da coxa.” O osso não estava quebrado, mas não estava mais na posição correta. E também pode ser que as pernas estejam para cima.
Até leigos podem ver pelo raio X que lesões graves podem ser vistas aqui.
De fato, porque a menina que sofreu esses ferimentos havia cometido um erro cardinal: como passageira, ela queria sentar-se confortavelmente e colocar os pés no painel. O resto pode ser imaginado: houve um acidente, o airbag explodiu e as pernas da garota se atiraram para trás.
Teste de colisão ADAC mostra os perigos
O tópico tornou-se tópico novamente desde que um médico de emergência do sudoeste da Inglaterra distribuiu e twittou o raio-X mostrado acima nas redes sociais: “Há uma razão pela qual pedimos que você não coloque os pés no painel! Espero que isso ajude a ilustrar! Pés na zona dos pés - por favor! ”A criança sobreviveu ao acidente, mas sofreu ferimentos que“ definitivamente mudarão a vida ”.
O ADAC e o ÖAMTC já haviam demonstrado o quão perigosa essa posição sentada pode ser nos testes de colisão - a última vez há três anos. Um vídeo mostra como as pernas do manequim do passageiro não são apenas jogadas para trás pelo airbag, mas também para cima através do para-brisa. Não é de admirar: se o airbag explodir de 250 a 300 km / h, com tanta força que pode levar a ferimentos fatais. Especialmente porque o airbag não desenvolve totalmente seu efeito protetor, porque não abre conforme o planejado.
A propósito, essa postura também pode levar a ferimentos graves na cabeça ou até a um crânio quebrado. Ou seja, quando as pernas jogadas para trás e a cabeça avançando devido à inércia no impacto se encontram. Mesmo que o airbag não seja acionado, a dor ameaça. Devido ao quadril levemente inclinado, o cinto não pode mais funcionar corretamente e o cinto subabdominal sentado incorretamente pode até cortar o estômago.
Opel Sintra AMS crash test (1998)
Lino porque razão a GM não alterou a Sintra, para aguentar o crash test do Euroncap, após o descalabro que foi o crash test do Euroncap?
Porque razão o BMW Z3 teve um HIC mais elevado, ao nível da cabeça do condutor em relação ao da Sintra, e o primeiro teve cabeça verde e a SIntra amarela?
Auto Motor Und Sport
Euroncap
Pontiac Transport/Opel Sintra (1997) IIHS crash test
Lino porque razão a GM não alterou a Sintra, para aguentar o crash test do Euroncap, após o descalabro que foi o crash test do Euroncap?
Porque razão o BMW Z3 teve um HIC mais elevado, ao nível da cabeça do condutor em relação ao da Sintra, e o primeiro teve cabeça verde e a SIntra amarela?
Auto Motor Und Sport
Euroncap
Pontiac Transport/Opel Sintra (1997) IIHS crash test
Última edição:
delta18
Active member
Isso fez-me lembrar uma ex-namorada, quando tinha a Mazda 5, que numa viagem longa resolveu descalçar-se e cruzar as pernas, e quase que queria colocar os pés apoiados no tablier.
Ora isso é algo que já me deixa piurso pois não gosto de toques involuntários no porta luvas ou consola central, depois porque isso é extremamente perigoso em caso de acidente, nem é preciso ver essas imagens, basta pensar na lógica de um embate, energia cinética, etc.
Lembro-me que fiquei uns bons minutos a explicar o porquê de não permitir isso.
Já bastam os toques involuntários quando se fazem outras atividades...[
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LinoMarques
Well-known member
O Sintra certamente não foi alterado porque, perante as fragilidades demonstradas, tentar dar-lhe um nível aceitável de segurança certamente iria implicar intervenções demasiado complexas e onerosas. Ainda por cima não sendo as vendas nada por aí além, financeiramente não faria qualquer sentido.
Em relação ao Z3, apenas e só o "HIC" não era suficiente para avaliar os riscos para a cabeça. Contava também a desaceleração (em G), o recuo do volante e a posição final do mesmo. Recordo o Twingo que, apesar de um HIC baixo, teve vermelho para a cabeça devido à posição extremamente perigosa que o volant assumiu, podendo inclusivamente ser responsável por partir o pescoço do condutor! :sh)
Lino, em ralação ao HIC, quanto mais baixa for a força motivada pela desaceleração e mais tempo demorar esta desaceleração melhor certo? Por isso é que o Golf 3 com airbag tinha, em comparação com o mesmo carro sem airbag um hic mais elevado certo? O airbag encortava o espaço para a desaceleracao da cabeça em termos de tempo (teste comparativo da AMS do Golf 3 s/airbag vs eurobag e airbag)
Quanto menos força a dissipar, e mais tempo para a dissipar, menor risco de ferimentos, correto?
Quanto menos força a dissipar, e mais tempo para a dissipar, menor risco de ferimentos, correto?
[h=1]https://www.dekra-roadsafety.com/en/crash-test-by-dekra-with-positioning-of-identical-child-dummies-on-back-seat/[/h] The dummy sitting on the left in the direction of travel is well secured in a child seat corresponding to its size. The seat ensures that the seat belt is positioned correctly and additionally protects with padding and energy-absorbing components even in lateral collision situations. The dummy on the right is sitting on the back seat without even the seat belt fastened.
After the crash test (frontal impact at 50 km/h), the strapped-in dummy is sitting in its seat. Due to the high delay values, a child would have been injured in this situation. But the severity of the injury would have been significantly less than with the child who was not wearing a seat belt at all. This dummy was thrown around inside the vehicle on impact and hit several times. This child would most likely not have survived the accident.
[h=1]Crash Test by DEKRA with Positioning of Identical Child Dummies on the Back Seat[/h]
The dummy sitting on the left in the direction of travel is well secured in a child seat corresponding to its size. The seat ensures that the seat belt is positioned correctly and additionally protects with padding and energy-absorbing components even in lateral collision situations. The dummy on the right is sitting on the back seat without even the seat belt fastened.
After the crash test (frontal impact at 50 km/h), the strapped-in dummy is sitting in its seat. Due to the high delay values, a child would have been injured in this situation. But the severity of the injury would have been significantly less than with the child who was not wearing a seat belt at all. This dummy was thrown around inside the vehicle on impact and hit several times. This child would most likely not have survived the accident.
After the crash test (frontal impact at 50 km/h), the strapped-in dummy is sitting in its seat. Due to the high delay values, a child would have been injured in this situation. But the severity of the injury would have been significantly less than with the child who was not wearing a seat belt at all. This dummy was thrown around inside the vehicle on impact and hit several times. This child would most likely not have survived the accident.
[h=1]Crash Test by DEKRA with Positioning of Identical Child Dummies on the Back Seat[/h]
The dummy sitting on the left in the direction of travel is well secured in a child seat corresponding to its size. The seat ensures that the seat belt is positioned correctly and additionally protects with padding and energy-absorbing components even in lateral collision situations. The dummy on the right is sitting on the back seat without even the seat belt fastened.
After the crash test (frontal impact at 50 km/h), the strapped-in dummy is sitting in its seat. Due to the high delay values, a child would have been injured in this situation. But the severity of the injury would have been significantly less than with the child who was not wearing a seat belt at all. This dummy was thrown around inside the vehicle on impact and hit several times. This child would most likely not have survived the accident.
LinoMarques
Well-known member
Sim, basicamente correcto. Ao dissipar um pico de energia por maior tempo, essa absorção de energia torna-se mais "suave", por assim dizer.
