LinoMarques
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Na AMS vem a "explicar" o porquê de a Renault ter removido o airbag lateral de cabeça (traduzido pelo Chrome):
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REAÇÃO DA RENAULT AO TESTE DE COLISÃO 0 ESTRELAS
Todos Zoe de março de 2022 com assistente de frenagem de emergência
Como resultado do desastre zero-estrela, a Renault melhorou os sistemas de assistência do Zoe. O airbag lateral criticado não é alterado.
Jochen Knecht 13/12/2021
Os grandes excitadores dos testes de impacto remontam a anos, senão décadas: felizmente, há muito tempo não temos as exportações da China colapsando com as barreiras de segurança e manequins de teste de impacto empalados. Porque os fabricantes se ajustaram aos requisitos dos testes EuroNCAP. Não sem consequências: as primeiras classificações de cinco estrelas foram orgulhosamente impressas em pôsteres, mas mais tarde e cada vez menos atenção foi dada a eles. Porque quase todos os veículos têm 4 ou 5 estrelas.
Os carros modernos são seguros. Sim No entanto, o EuroNCAP está regularmente endurecendo seus regulamentos para manter alta a pressão sobre os fabricantes de automóveis. Se você não ficar com a bola permanentemente, rapidamente perderá grande parte da reputação que foi construída ao longo de décadas. Eles podem cantar uma música sobre isso na Renault . Os atuais testes EuroNCAP terminaram com um verdadeiro desastre para os franceses. O Renault Zoe, carro elétrico mais vendido da Europa, recebeu zero pontos. Porque partes do painel penetram no habitáculo. Porque o Zoe não protege adequadamente seus ocupantes no chamado teste de impacto do poste (colisão do poste). Porque a gama de sistemas de assistência no modelo básico é muito cheia de buracos.
Na colisão do Euro NCAP 2013, um airbag lateral / frontal combinado protege o manequim em caso de colisão com um poste.
Custo não importava
Particularmente complicado: em 2013, o Zoe brilhou com cinco estrelas e protegeu os passageiros nos bancos dianteiros na lateral e no pole crash com um airbag lateral e de cabeça combinados. Isso está faltando no teste de colisão de 2021 - o manequim do teste de colisão bate com a cabeça na janela lateral estilhaçada em uma colisão lateral. A Renault passou sem o airbag de cabeça por questões de custo? Os franceses contradizem isso veementemente. Questionada por auto-motor-und-sport.de, a Renault explica que a redução de custos com o airbag modificado seria de "dois a três euros por veículo". Ao mesmo tempo, porém, com o facelift do Zoe, que foi decidido em 2017 e introduzido em 2019, vários sistemas de assistência (aviso de saída de pista, aviso de ponto cego, reconhecimento de sinais de trânsito, assistente de máximos e assistente de freio de emergência) introduzidos.
Por que o airbag mudou? Porque a Renault não registrou um único acidente com uma árvore ou poste de luz para os então 300.000 "ativos" Zoe (hoje mais de 400.000), conforme simulado pelo teste de impacto do poste EuroNCAP.
Dados de nossa própria pesquisa de acidentes
Então, por que o airbag modificado? Porque os dados do Laboratório de Acidentologia, Biomecânica e Comportamento Humano (LAB), que a Renault opera em conjunto com a Stellantis, foram usados no planejamento do facelift do Zoe. Lá, dados de telemetria de todos os veículos em rede dos dois grupos são coletados e avaliados 300.000 Zoe "ativo" (hoje mais de 400.000) registrou os dados do LAB não um único acidente com uma árvore ou poste, como simulado pelo teste de impacto do poste pela EuroNCAP. Mas há muitos acidentes e incidentes com pedestres, ciclistas e outros usuários das vias em áreas urbanas. Daí a decisão de equipar o Zoe com sistemas de assistência adicionais. Além disso, enfatizam na Renault, os testes de colisão internos mostraram que que a combinação de airbags laterais e de cabeça também pode ter efeitos negativos na proteção dos ocupantes devido à distribuição de ar no airbag em certas colisões laterais. Por isso foi decidido em 2017 instalar apenas um airbag lateral. Olhando para os resultados da atual queda do EuroNCAP, "não deveríamos ter tomado esta decisão", admite a Renault quando questionado por auto-motor-und-sport.de.
O airbag de cortina ajudaria
O Zoe receberá o airbag do lado da cabeça de volta? Isso nega-se na Renault. Segundo a Renault, apenas o uso do chamado airbag de cortina traria um aumento significativo na segurança. Para integrá-lo no veículo, no entanto, é necessário “um design totalmente novo”, um gasto que não é economicamente viável para um veículo que está essencialmente construído desde 2013 e está no final de seu ciclo de vida, a Renault enfatiza que os airbags de cortina são planejados desde o início.
Assistente de freio de emergência torna-se padrão
Os franceses vão reagir de qualquer maneira. O motivo da classificação zero estrelas do Zoe não foi o airbag alterado, mas a falta de um assistente de freio de emergência. Esse não é o caso hoje da versão básica "Life" e só está disponível como opção na próxima linha de equipamentos mais cara "Experience". Isso vai mudar. A Renault confirmou ao auto-motor-und-sport.de que o assistente de freio de emergência com detecção de pedestres fará parte do escopo padrão de todos os modelos Zoe produzidos a partir de março de 2022.
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REAÇÃO DA RENAULT AO TESTE DE COLISÃO 0 ESTRELAS
Todos Zoe de março de 2022 com assistente de frenagem de emergência
Como resultado do desastre zero-estrela, a Renault melhorou os sistemas de assistência do Zoe. O airbag lateral criticado não é alterado.
Jochen Knecht 13/12/2021
Os grandes excitadores dos testes de impacto remontam a anos, senão décadas: felizmente, há muito tempo não temos as exportações da China colapsando com as barreiras de segurança e manequins de teste de impacto empalados. Porque os fabricantes se ajustaram aos requisitos dos testes EuroNCAP. Não sem consequências: as primeiras classificações de cinco estrelas foram orgulhosamente impressas em pôsteres, mas mais tarde e cada vez menos atenção foi dada a eles. Porque quase todos os veículos têm 4 ou 5 estrelas.
Os carros modernos são seguros. Sim No entanto, o EuroNCAP está regularmente endurecendo seus regulamentos para manter alta a pressão sobre os fabricantes de automóveis. Se você não ficar com a bola permanentemente, rapidamente perderá grande parte da reputação que foi construída ao longo de décadas. Eles podem cantar uma música sobre isso na Renault . Os atuais testes EuroNCAP terminaram com um verdadeiro desastre para os franceses. O Renault Zoe, carro elétrico mais vendido da Europa, recebeu zero pontos. Porque partes do painel penetram no habitáculo. Porque o Zoe não protege adequadamente seus ocupantes no chamado teste de impacto do poste (colisão do poste). Porque a gama de sistemas de assistência no modelo básico é muito cheia de buracos.
Na colisão do Euro NCAP 2013, um airbag lateral / frontal combinado protege o manequim em caso de colisão com um poste.
Custo não importava
Particularmente complicado: em 2013, o Zoe brilhou com cinco estrelas e protegeu os passageiros nos bancos dianteiros na lateral e no pole crash com um airbag lateral e de cabeça combinados. Isso está faltando no teste de colisão de 2021 - o manequim do teste de colisão bate com a cabeça na janela lateral estilhaçada em uma colisão lateral. A Renault passou sem o airbag de cabeça por questões de custo? Os franceses contradizem isso veementemente. Questionada por auto-motor-und-sport.de, a Renault explica que a redução de custos com o airbag modificado seria de "dois a três euros por veículo". Ao mesmo tempo, porém, com o facelift do Zoe, que foi decidido em 2017 e introduzido em 2019, vários sistemas de assistência (aviso de saída de pista, aviso de ponto cego, reconhecimento de sinais de trânsito, assistente de máximos e assistente de freio de emergência) introduzidos.
Por que o airbag mudou? Porque a Renault não registrou um único acidente com uma árvore ou poste de luz para os então 300.000 "ativos" Zoe (hoje mais de 400.000), conforme simulado pelo teste de impacto do poste EuroNCAP.
Dados de nossa própria pesquisa de acidentes
Então, por que o airbag modificado? Porque os dados do Laboratório de Acidentologia, Biomecânica e Comportamento Humano (LAB), que a Renault opera em conjunto com a Stellantis, foram usados no planejamento do facelift do Zoe. Lá, dados de telemetria de todos os veículos em rede dos dois grupos são coletados e avaliados 300.000 Zoe "ativo" (hoje mais de 400.000) registrou os dados do LAB não um único acidente com uma árvore ou poste, como simulado pelo teste de impacto do poste pela EuroNCAP. Mas há muitos acidentes e incidentes com pedestres, ciclistas e outros usuários das vias em áreas urbanas. Daí a decisão de equipar o Zoe com sistemas de assistência adicionais. Além disso, enfatizam na Renault, os testes de colisão internos mostraram que que a combinação de airbags laterais e de cabeça também pode ter efeitos negativos na proteção dos ocupantes devido à distribuição de ar no airbag em certas colisões laterais. Por isso foi decidido em 2017 instalar apenas um airbag lateral. Olhando para os resultados da atual queda do EuroNCAP, "não deveríamos ter tomado esta decisão", admite a Renault quando questionado por auto-motor-und-sport.de.
O airbag de cortina ajudaria
O Zoe receberá o airbag do lado da cabeça de volta? Isso nega-se na Renault. Segundo a Renault, apenas o uso do chamado airbag de cortina traria um aumento significativo na segurança. Para integrá-lo no veículo, no entanto, é necessário “um design totalmente novo”, um gasto que não é economicamente viável para um veículo que está essencialmente construído desde 2013 e está no final de seu ciclo de vida, a Renault enfatiza que os airbags de cortina são planejados desde o início.
Assistente de freio de emergência torna-se padrão
Os franceses vão reagir de qualquer maneira. O motivo da classificação zero estrelas do Zoe não foi o airbag alterado, mas a falta de um assistente de freio de emergência. Esse não é o caso hoje da versão básica "Life" e só está disponível como opção na próxima linha de equipamentos mais cara "Experience". Isso vai mudar. A Renault confirmou ao auto-motor-und-sport.de que o assistente de freio de emergência com detecção de pedestres fará parte do escopo padrão de todos os modelos Zoe produzidos a partir de março de 2022.
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