Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026

[PGT_SW]

Realmente é um mau resultado. Mas o carro ja é algo a antigo. Em que ano é que surgiu esse carro?

 

[Sportboy]

Realmente é um mau resultado. Mas o carro ja é algo a antigo. Em que ano é que surgiu esse carro?

Surgiu em 1996, PGT_SW. No entanto, o Palio 2 esta previsto para chegar no final de 2008, inclusive a Europa. (http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=33395)

 

[Grilo]

Olha que o Palio apesar dos danos nao é assim tão mau! O tablier recuou de facto mas mantém algum espaço, contudo está mais próximo dos produtos Fiat do principio da década de noventa.

Os brasileiros devem exigir airbags nos seus carros.

Ja agora a pergunta...

- O cinto de seguranca e obrigatorio no Brasil?

- Se sim quanto custa a multa por nao o usar?

Crash-tests de Fiat mais antigos.

O Seicento foi uma tragédia...

O Fiat Tipo também...

Mais recentemente os Fiat apresentam-se bons mesmo perante as exigencias da EuroNcap:

O cinto é obrigatório acho que desde 1996.
A multa é de R$ 127 o equivalente à 48 euros.

Se quiser ver outros valores de multa no Brasil: http://www.festasregionais.com/transito/pontos_valores.htm

[]

 

[jmpub]

O Palio é de 1996.. já lá vão 11 anos, quando o normal eram 1-2 estrelas e lá aparecia um bom com 3 e raros com 4.. compara com esses, pois a base é essa mesma, penso que não alterou até agora, apenas esteticamente e pouco..

Eu vi uma vez e até postei aqui um crash-teste à 1ª geração ou 2ª no brasil e portou-se bem, aliás igual ou melhor à concorrência lá derivados do corsa e polo ou assim, os equivalentes cá..
Lembro-me que apenas falhou uma peça no cinto que partia e fazia o cinto alargar um pouco... que foi logo corrigida pela FIAT

PS: eu já bati com a minha, e foi forte e fiquei admirado por acaso com o resultado.. tinha-a em pior conta.. fiquei surpreendido por acaso...

 

[LinoMarques]

Grilo, podes deixar aqui o link para o site desses crash-tests? Obrigado! []

 

[paparazzi_]

Tambem pretendia o mesmo..

 

[Globalcar]

La interesante web de autoreview...

La interesante web de autoreview...

Grilo, podes deixar aqui o link para o site desses crash-tests? Obrigado! []

Hola, Lino Marques.

El enlace sobre el crash-tests del Fiat Palio/Albea(en Rusia) es este:

http://www.autoreview.ru/archive/2007/08/crash_albea/
http://www.autoreview.ru/archive/2007/08/crash_albea/graf08a_750.jpg

Saca 8,5 puntos sobre los 16 posibles,

y lo más crítico:

mayores deformaciones que el Renault(en Rusia)/Dacia Logan y algo peores deceleraciones que el Hyundai Accent(aunque mejores que el Logan),

el resultado de la compresión en el torso vuelve a ser peor que el obtenido por el Hyundai y el Logan,

así como el esfuerzo sobre la pierna y el índice de tibia...

Si bien es verdad que no queda bien parado hay cosas por ahí aún peores(sin que sirva de consuelo)

Dentro de poco, veremos como queda el Chery Amulet(demasiado parecido al Seat Toledo I y de paso con similar estructura a los VW Golf II/Jetta II),

el Golf II ya lo probaron en Öamtc.at:


http://www.oeamtc.at/netautor/html_seiten/crashtest_kaefer_golf/kaefergolf_index.htm

O el Daewoo Nexia en Rusia(me refiero a la prueba frontal tipo Euroncap como en los casos anteriores):

http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n15/nexia/1.htm


Saludos.

Globalcar.

 

[GTSM5]

Bom,

A média brasileira é essa, infelizmente.

 

[HenryMuller]

esperava um resultado pior, mas 99% dos palios nao tem airbag aqui no brasil.

 

[3com]

Por enquanto é impossível produzir carros baratos com bons índices de segurança passiva.... infelizmente!

Se não estou em erro o Logan teve melhor score mas também não é nenhum exemplo.

 

[LinoMarques]

Hola, Lino Marques.

El enlace sobre el crash-tests del Fiat Palio/Albea(en Rusia) es este:

http://www.autoreview.ru/archive/2007/08/crash_albea/
http://www.autoreview.ru/archive/2007/08/crash_albea/graf08a_750.jpg

Saca 8,5 puntos sobre los 16 posibles,

y lo más crítico:

mayores deformaciones que el Renault(en Rusia)/Dacia Logan y algo peores deceleraciones que el Hyundai Accent(aunque mejores que el Logan),

el resultado de la compresión en el torso vuelve a ser peor que el obtenido por el Hyundai y el Logan,

así como el esfuerzo sobre la pierna y el índice de tibia...

Si bien es verdad que no queda bien parado hay cosas por ahí aún peores(sin que sirva de consuelo)

Dentro de poco, veremos como queda el Chery Amulet(demasiado parecido al Seat Toledo I y de paso con similar estructura a los VW Golf II/Jetta II),

el Golf II ya lo probaron en Öamtc.at:


http://www.oeamtc.at/netautor/html_seiten/crashtest_kaefer_golf/kaefergolf_index.htm

O el Daewoo Nexia en Rusia(me refiero a la prueba frontal tipo Euroncap como en los casos anteriores):

http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n15/nexia/1.htm


Saludos.

Globalcar.

Muito obrigado, Manuel! []

 

[LinoMarques]

Pessoal, por um erro qualquer que ainda não consegui determinar, os posts mais recentes sobre o Brilliance acabaram por "desaparecer"!!! [s)] :sh)

Pedia a quem colocou as fotos que as colocasse de novo, porque é uma informação muito importante e preciosa! []

Obrigado e desculpem lá! :sh)

 

[Edge]

Brilliance BS6

 

[JoaoPaulo75]

Brilliance BS6???????
... nunca pensei!!!

 

[LinoMarques]

Obrigado, Edge!

Já agora, fica aqui a esclarecedora imagem dos bonequinhos:

De referir também que o ADAC e a Brilliance vão cooperar para tentar fazer deste carro um veículo minimamente seguro. Objectivo: atingir pelo menos as 3 estrelas no Euro NCAP.

 

[Liberal]

In German crash test, China's Brilliance BS6 sedan fails miserably

China's Brilliance BS6 is a recent entry into the European market, positioned as a premium-style import sedan at a budget price. Well, after seeing the videos of the car undergoing crash testing using Euro NCAP guidelines at the ADAC (Germany's AAA, essentially) test center, one thing's certain: buyers get what they pay for. The BS6, as currently constructed, appears to a complete piece of crap. The horrifying 40 mph offset frontal crash test video shows damage that can be described as catastrophic at best. The A-pillar collapses and folds up like a cheap suitcase, forcing the driver's door to pop largely out of its frame, while the lower portion of the car buckles like it's made of recycled pop cans. We wouldn't want to be the driver's legs...or any other part of him for that matter. To open the mangled door afterwards, the ADAC techs needed to use a huge crowbar to get it to budge. ADAC notes that the pedals intruded a foot and a half (32 cm) into the driver's space, while the IP moved in almost 8 inches (20 cm). Needless to say, the BS6 failed the test, garnering just 1 star.

Follow the jump for more coverage/opinion and the related videos. Thanks to Andy B. for the tip!

The side-impact video's no picnic, either, as the driver's upper body takes the impact so hard, the injuries sustained would likely prove fatal. For all the crowing about Chinese cars and how they're an inevitability, if this is the kind of safety that they'll bring with them, have fun finding buyers. Back in April, Brilliance's head honcho said that this very model, the BS6, would be imported to the US either later this year or in 2008. You know what? Keep it.

After seeing the car's stellar crash performance in Deutschland, we wouldn't be caught dead in one. The good news for Europeans is that this disastrous test result might be enough to halt sales. That's what happened after the Jiangling Motors' Landwind SUV failed the same test in even more spectacular fashion in late 2005 (listen to the ADAC guys crack up after they see the Landwind result in that second link).

Until Chinese automakers get very serious about making and exporting cars that meet commonly-accepted occupant protection standards, the idea of them having any impact whatsoever in the safety-conscious United States market is laughable.

Fonte:
http://www.autoblog.com/2007/06/22/brilliance-bs6s-adac-crash-test-is-anything-but/

Fotos
http://www.autoblog.com/photos/brilliance-bs6-adac-crash-test/

Videos:
http://www.youtube.com/watch?v=F06LjugtIUo
http://www.youtube.com/watch?v=-9RbZyrJQ4g

 

[Prodrive]

Coisas feitas pelos chineses só se podia esperar isto, é desastroso a segurança do carro!

Falta de qualidade acima de tudo.

cumps

 

[Globalcar]

Toledo I Chino todavía mucho peor que el Brilliance BS6

Toledo I Chino todavía mucho peor que el Brilliance BS6

Hola a todos.

No sé si habréis visto los lamentables resultados del crash-test frontal tipo Euroncap del Chery Amulet(un coche basado en el Toledo I, que a su vez partía de la plataforma Golf II/Jetta II):

Han probado en Rusia el Chery Amulet el coche chino basado en el Toledo I en las mismas condiciones del choque frontal tipo Euroncap:

Sobre 16 puntos posibles solamente ha sacado 1,7 puntos...

Datos biomecánicos (Límites de EuroNCAP)


Chery Amulet (Límite «inferior» Límite «superior»)
Resultados maniquí-conductor Resultados maniquí-pasajero

Deceleración máxima en la cabeza*, (en g´s) 151 82 (72 88 )
* Deceleración durante 3 мilisegundos


HIC 1480 537 (650 1000)

Máximo esfuerzo en el cuello, (en Nм) 24,6 17 (42 57)

Сompresión en el torso,( en mm) 12 24 (22 50)


Máximo esfuerzo sobre los muslos,(en кN) 6,5 0,9 (3,8 9,07)

Índice de tibia TI 1,49 0,4 0,4 1,3

Deformaciones en distintas zonas habitáculo,(en mm) Acortamiento pilar delantero o Pilar A: 485 (— 100 200)
Intrusión horizontal columna de la dirección: 310 —( — 110)
Acortamiento pedal Embrague/Freno: 460/349 — (100 200 )


Tendría curiosidad por saber si el VW Golf II probado en su momento hubiera tenido resultados tan decepcionantes

(sé eso sí que las valoraciones de riesgo son similares demasiado parecidas a este Toledo chino, 2 puntos sobre 16 posibles, pero no sabemos si con deceleraciones tan elevadas como en este caso...)

Pero no es casualidad que se parezcan tanto en los defectos: riesgo de lesiones graves o muy graves en cabeza/cuello, muslos/rodillas y pies/piernas; como en la "única virtud en este tipo de pruebas: la baja compresión en el torso.

En rojo: deceleración en la cabeza del maniquí-conductor
En verde: deceleración en la cabeza del maniquí-pasajero delantero

Como podéis observar sale muy mal parado en la zona de los muslos/pies/piernas y lo que es más grave en la cabeza...

Por cierto que aquí tenéis una prueba de crash-tests que se realizó entre dos Golf II entre sí, y que se realizó a 55k/h cada uno y un 50% de solapamiento:

las deceleraciones fueron menores que en el Toledo Chino probado en el crash-test frontal tipo Euroncap,

pero en líneas generales el "problema" de las grandes deformaciones en el habitáculo ya se pone de manifiesto:

Saludos.

Globalcar.

 

[LinoMarques]

Uma vez mais, obrigado pelas tuas preciosas informações, Globalcar! apr

Este teste demonstra uma vez mais como a segurança automóvel tem melhorado de há 10-15 anos até hoje!

Impressionante!!!


Recordo que o Seat Toledo foi testado pela auto motor und sport e que o resultado desse teste foi publicado em Portugal através da revista Automagazine, penso que na sua edição N.º 1, em Junho de 1992! []

 

[PGT_SW]

Voces falam mal mas devem haver varias marcas europeias que vendem carros nos dias de hoje que devem ter resultados tao maus como estes carros chineses. Tipo Fiat Fire ou VW Gol.