Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026

Lino Marques disse:
Basta estar com um pouquito de atenção!:




In: http://forum.autohoje.com/showpost.php?p=1471058&postcount=511 [;)]
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Hola a todos.

Del Brilliance BS6 han mejorado su estructura y lo han probado en España(Idiada) bajo criterios Euroncap:


http://www.google.es/search?hl=es&q=crash-tests+brilliance+BS+6+Idiada&btnG=Buscar&meta=
By Global Auto Systems Staff
September 13, 2007
A little good news in the China product-quality arena: Brilliance China’s Zhonghua Zunchi sedan got a three-star rating in European NCAP crash testing.


SHENYANG, China—Brilliance China Automotive Holdings is trumpeting news that its Zhonghua Zunchi (BS6) sedan has received a three-star rating in a European crash test. This is important news in the current climate of suspicion about the quality and safety of China-made goods—not just cars but also everything from toys to toothpaste.


Brilliance China has been working to turn around its poor quality image ahead of a planned large-scale rollout on the European and eventually U.S. markets. The company’s efforts appear to have paid off when the crash test, conducted by Spain's IDIADA Automotive Technologies last week, turned out the best score to date for a China-made model under the Euro NCAP standard.


Only a few months back, the picture was not so rosy for Brilliance China. The Shenyang-based carmaker signed an agreement last November with European distributor HSO Motors to export 158,000 cars, including its Zunchi, or BS6, over five years. The ambitious plan hit a huge snag when the sedan received the lowest rating, one star, in a crash test by Germany’s ADAC in June.


Brilliance says that, prior to the Spanish test, it beefed up the car’s body structure and added side curtain air bags. The company says the Zunchi’s air bags deployed automatically in front crash tests at 31 mph and 40 mph.
This week, Brilliance, which partners with BMW in China, is the only Chinese automaker on site displaying its own products at the Frankfurt Auto Show this week. The company says it is eager to use this fresh three-star rating to help it move forward with its ambitious export plans.

http://www.globalauto.net/index.php?option=com_content&task=view&id=1469&Itemid=2
http://toky.it/video.asp?v=ncap
http://news.smartdownloads.net/Auto...ers_3_stars_in_Spain_crash_test-29146929.html

http://www.brilliancecar.fr/art/13337-voiture_chinoise_brilliance_bs6_et_la_guerre_des_etoiles.htm
Guerre des étoiles : la chinoise BS6 en gagne 2 et obtient 3 étoiles au test Adiada

En juin dernier, l’Adac créditait la BS6 d’une seule étoile. En septembre, après modification du véhicule, l’Idiada (équivalent espagnol de l’Adac) lui en décerne 3.


Devenu une arme commerciale, le nombre d’étoiles aux tests de sécurité est un véritable enjeu pour les marques chinoises. Ces tests qui ont déjà repoussé la commercialisation du 4x4 chinois Landwind, ont également fait trébucher Brillance.

Ce constructeur (associé de BMW en Chine) n’avait obtenu pour sa BS6 qu’une seule étoile lors de tests réalisés par l’Adac en juin dernier. A l’époque, l’importateur pour l'Europe (HSO Motors Europe Sarl, société luxembourgeoise)

avait obtenu l’homologation à titre isolé pour ce véhicule et commençait à le commercialiser en Allemagne. Après, la diffusion des résultats, la BS6 a été retirée de la vente et les commandes annulées.


Depuis, "Brilliance et HSO ont utilisé les résultats de ces tests pour mettre en place les ajustements nécessaires", explique l’importateur français Asie Auto dans un communiqué.

Un nouveau test effectué en Espagne par la société Idiada Automotive Technology à Tarragone a attribué 3 étoiles à la BS6.

Les améliorations ont porté sur la réduction du risque de blessure en cas de choc frontal et latéral, précise Asie Auto.

"Brilliance Jinbei a revu plus de 70 composants du véhicule et a remplacé certains d’entres eux avec des matériaux plus résistants, de façon à améliorer la rigidité de l’habitacle", précise le communiqué.

Le véhicule a également été équipé "d’une nouvelle ceinture de sécurité et d’une alarme sonore invitant les occupants du véhicule à attacher leur ceinture", ajoute l’importateur.

Ce résultat, annoncé lors du salon de Francfort devrait désormais permettre une commercialisation du véhicule en Europe. Il lui manque encore l’homologation, procédure actuellement en cours. Asie Auto espère qu’elle sera achevée pour la fin de l’année. De même que celle de la BS4 également prévue pour la fin de l’année.

Mais, les voitures chinoises semblent avoir du mal à passer cette étape et le 4x4 Landwind dont Asie Auto assurera également la diffusion en France n'a toujours pas obtenu l'homologation européenne
http://www.drugasmuga.com/content/view/5264/304/lang,en/
http://www.youtubech.com/tag/EuroNcap


En definitiva, qué diferencia el Brilliance BS6 que se va a vender a partir de ahora(aunque no sea la panacea ya sí sería mucho mejor que el Bmw serie 3 E-36 y el Bmw serie 5 E-34 en este aspecto concreto de la seguridad pasiva), y el de primera generación que se empezó a vender...

El Brilliance BS6 aunque no tenía excesivos problemas en superar la prueba de crash-tests de la Unión Europea a 56 k/h a 64 k/h se desintegraba(aunque aún así era algo menos desastroso incluso sin tener en cuenta su mayor peso respecto del resultado que obtuvo en Euroncap el Bmw serie 3 E-36)...

Pero es que el Brilliance BS6 de segunda generación a 64 k/h aparentemente se hace menos que el de primera generación a 56 k/h...

Eso sí el resultado concreto en cuanto a puntos en la prueba frontal tipo Euroncap no lo sabemos por ahora, pero os adelanto que sería menor a los 8,5 puntos sobre 16 posibles

y no sería de extrañar que superior a los 7 puntos sobre 16 posibles(me extrañaría un exceso de movimiento del pedal de freno o del salpicadero que hiciera que sacara menos de 2 puntos tanto en muslos/rodillas como en pies/piernas

y conservando los 4 puntos que ya obtuvo entre cabeza/cuello y torso completarían los más de 7 puntos y como mucho 8 puntos sobre los 16 posibles...

Y en cuanto al resultado en el choque lateral al disponer en esta ocasión de airbags de cortina, no es de extrañar la superación de la normativa y de paso de la prueba del poste, alcanzando si no hubieran fallado los airbags laterales, como mínimo 14 o incluso 17 puntos sobre los 18 posibles...

(Destacar que incluso aunque hubiera sumado entre las pruebas frontales y laterales más de 24,5 puntos como en la prueba frontal no hubiera alcanzado más de 8,5 puntos se hubiera quedado en las 3 estrellas...)


Saludos.

Globalcar.
 
Última edição:
Bravo!!! apr:) apr:) apr:)
Obrigado, Globalcar! [;)]

Afinal, estes testes têm a sua utilidade, sim, e fico bastante satisfeito em ver que o Brilliance BS6 melhorou bastante o seu índice de protecção aos passageiros!
Acho que todos saem a ganhar! :)
Pena não haver resultados mais detalhados (nomeadamente os famosos bonequinhos coloridos) mas saber isto, por si só, já é bastante bom!

Consultem também o seguinte link (em Inglês):
http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=122625?imw=Y

(apreciei especialmente esta frase:
"Summary: That's one small step for a Chinese sedan, one giant leap for the image of the Chinese auto industry.") [:D]


brilliance.crash.test.500.jpg
 
Kia Ceed´s:5 estrellas; Hyundai i30:4 estrellas.¿Motivos?

Kia Ceed´s:5 estrellas; Hyundai i30:4 estrellas.¿Motivos?

Jarod disse:
Resultado do teste Hyundai i30: 33 pontos embate frontal e 4 estrelas
http://www.euroncap.com/tests/hyundai_i30_2007/302.aspx


Resultado do KIA cee'd (que é praticamente igual ao Hyundai i30): 34 pontos no embate frontal e 5 estrelas.
http://www.euroncap.com/tests/Kia_Cee'd_2007/297.aspx

É um mísero ponto de diferença, mas as consequências são graves: onde o cee'd teve resultados "medianos" (marginal), o i30 teve resultados "pobres" (weak). Para além disso a KIA pode gabar-se da "pontuação máxima" das 5 estrelas e a Hyundai não...

No entanto a dúvida mais importante é: Se são carros quase iguais, "o que correu mal" no fabrico do Hyundai?
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Hola a todos.

Veamos las diferencias.

Lo que queda claro es que el Kia Ceed´s saca "por los pelos" las 5 estrellas (hay mejores 5 estrellas)

mientras que el Hyundai i30 está a un solo paso de conseguir las 5 estrellas(entre los inmediatamente mejores casi prácticamente iguales se encuentra el Kia Ceed´s)

Veamos los siguientes enlaces:

http://www.oeamtc.at/refresh/frames...shtest/kompaktklasse/kia_ceed_2007_detail.htm


kia_ceed_2007_dummy.gif


Verschiebung des Lenkrads
nach hinten 11 mm
nach oben 3 mm
nach rechts 2 mm

Brust (zona vital 2: puntúa más de 2,67 puntos y como mucho algo menos de los 4 puntos: de ahí que aparezca de color "amarillo")

Kontakt mit Lenkrad nein
Verschiebung der A-Säule nach hinten 27 mm
Festigkeit der Fahrgastzelle stabil

Oberschenkel, Knie und Becken (zona vital 3: muslos, rodillas y ¿pelvis?)
Harte Strukturen vorhanden ja: Lenksäulenverstellung und Lenksäulenhalterung, Lenkradschloss-Zylinder, Lenksäulenverkleidung, Handschuhfach-Deckel (zonas duras en la parte inferior de la columna de dirección: penalización de -1 punto en muslos y rodillas)

Höhere Belastungen der Knie ja: Lenksäulenverstellung und Lenksäulenhalterung, Lenkradschloss-Zylinder, Lenksäulenverkleidung, Handschuhfach-Deckel (desplazamiento de las rodillas contra la parte inferior del salpicadero: otra penalización adicional de -1 punto: en total 2 puntos de penalización en muslos y rodillas, de ahí que aparezcan en color "naranja" aunque hayan "cumplido" lo establecido en cuanto a criterios biomecánicos Euroncap)



Unterschenkel, Knie, Knöchel
Verschiebung des Kupplungspedales nach hinten 119 mm (el único desplazamiento que penaliza la puntuación del coche:supone que en la zona de los pies/piernas, no sacar más de 3,24 puntos y como mínimo 2,67 puntos: depende de si "empeorarían" los resultados los valores biomecánicos de la tibia establecidos por Euroncap)


Verschiebung des Kupplungspedales nach oben 14 mm
Fußraumverkleinerung keine

Lo que está claro es que el Kia Ceed´s sacó más de los 12,50 puntos establecidos para el choque frontal que con la suma de los 18 puntos del choque lateral y los puntos adicionales del avisador del cinturón permiten dichas 5 estrellas(seguramente haya sacado más puntuación en el torso que el Hyundai i30, es la única manera de explicar la mayor puntuación total en el choque frontal...

ya que en el resto de zonas vitales:cabeza/cuello, empate; muslos y rodillas:aproximadamente 1 punto favorable al Kia Ceed´s; mientras que en la zona de pies/piernas: como mínimo 0,76 puntos a favor del Hyundai i30...)

¿Y el Hyundai i30?

Enlaces:

http://www.oeamtc.at/refresh/frames...est/kompaktklasse/Hyundai_i30_2007_detail.htm

Hyundai_i30_2007_dummy.gif


Frontaufprall
Kopf
Fahrerairbag Berührung gleichmäßig
Beifahrerairbag Berührung gleichmäßig
Verschiebung des Lenkrads
nach hinten nein
nach oben nein
nach links 4 mm

Brust
Kontakt mit Lenkrad nein

Verschiebung der A-Säule nach hinten 16 mm
Festigkeit der Fahrgastzelle stabil
Oberschenkel, Knie und Becken

Harte Strukturen vorhanden ja: Lenksäule und Verriegelungsmechanismus, Armaturenbrett, Handschuhfachdeckelverstärkung
Höhere Belastungen der Knie ja: Lenksäule und Verriegelungsmechanismus, Armaturenbrett, Handschuhfachdeckelverstärkung
Unterschenkel, Knie, Knöchel (Además de la penalización de -2 puntos, la rodilla derecha del maniquí-conductor, no cumplió con los valores biomecánicos establecidos por Euroncap, y de ahí que apenas sacara puntos en muslos/rodillas: menos de 1,33 puntos...)



Verschiebung des Kupplungspedales nach hinten 97 mm
Verschiebung des Kupplungspedale nach oben 25 mm
Fußraumverkleinerung keine

Tanto el desplazamiento del pedal de freno como los valores biomecánicos de la tibia y piernas cumplieron con los criterios Euroncap: 4 puntos sobre 4 posibles pero que no fueron suficientes para llegar a los 12,50 puntos exigibles en el choque frontal para poder alcanzar las 5 estrellas(aunque los puntos totales también superaron en este caso los 32,50 puntos...)

Saludos.

Globalcar.
 
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já agora, já alguem viu pela net algum crash test de citroen ax? tinha curiosidade em ver, e de outros carros dos anos 80 90 para se ter umas ideias da evoluçao.
 
paparazzi_ disse:
Vejam este video. A diferença entre um carro normal, e um consertado aos acidente.

http://www.youtube.com/watch?v=NWEdlUT17PI

Já agora procurem tambem no youtube, um video muito interessante entre um Renault Modus contra uma Volvo 950 (se nao estou em erro). É impressionante.
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impressionante o video. passo a vida a ver numa oficina a repararem carros que foram envolvidos em grandes acidentes..Nunca pensei que fossem verdadeiros perigos na estrada..
 
"I hit..."

Ela confessou que foi ela que bateu...

Bater num semi reboque pode acontecer a qualquer um e não tem de ser obrigatóriamente num embate frontal.

A tipa até podia ter sido azelha suficiente para se ter espetado na rectaguarda de um semi reboque porque estava ao telemóvel...
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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