Hola a todos de nuevo.
En efecto, como apuntaba con bastante acierto
Lino Marques
una prueba a 37 k/h por mucho que fuera con un solapamiento de un 40% contra un muro no resulta demasiado exigente.
Como ejemplo más claro, no sólo están las pruebas que habéis mostrado del Bmw Serie 3 (E-36) que fue desastroso en las pruebas frontales tipo Euroncap, Peugeot 106, Fiat Punto I, etc(en todos estos casos realizadas a 50k/h contra un muro y 40% de solapamiento)...
Sino otras más hechas sobre coches prehistóricos, y que si bien los más blandos coches antiguos no eran un prodigio en pruebas asimétricas nos encontramos con la "sorpresa" del VW Beetle/Carocha.
Enlace(pruebas frontales hechas en 1979 tanto contra un muro como coche contra coche incluso de diferentes pesos y tamaños):
http://129.10.155.92/mvhappdfs/ESV.Seventh.Int.Conf.Section.Four.and.Five.part.one.6.5.thru.8.79.pdf
(En las pág.61 a 68: sacadas de las tablas 1 y 2 de las págs 66 y 67 )
13 Pruebas(4 Allegro; 3 Beetle; 4 Marina; 1 Ford Cortina) de crash-tests contra obstáculo rígido:
Allegro(949kgs) a 49k/h y 100% solapamiento(barrera en ángulo de 30º):
v1=40k/h
Deformación pilar A:3.4-8.8cmts
Deceleración habitáculo:30g
Deceleración cabeza:43g
Torso: 27g
cinturón: 9.3kN
Fémur:2.7kN
Allegro vs Fiat 128 a 51k/h cada uno, 37% vs 38% de solapamiento
Allegro
Deformación pilar A:36.2cmts
Deceleración habitáculo:15g
Deceleración cabeza:81g
torso:49g
cinturón:6.7kN
Fémur:2.9kN
Fiat 128:
Deformación pilar A:13.8-22.4cmts
Deceleración habitáculo:30g
Deceleración cabeza:39g
torso:36g
cinturón:5.0kN
Fémur:5.7kN
Es decir que mi "sospecha" es la siguiente:
Si el Beetle/Carocha en pruebas contra un muro y a 51 k/h con solapamiento del 32% se mostraba prácticamente indeformable su habitáculo;
o que en pruebas coche contra coche a 52 k/h cada uno y solapamiento en el "mejor" de los casos del 45% y en otros casos del 42% e incluso del 39%, el VW Carocha/Beetle también mantuvo el habitáculo prácticamente indeformable...
¿No será que la "correspondencia" entre quedar bien un VW Carocha/Beetle a 50k/h equivale a quedar "bien" en la VW Transporter a sólo 37 k/h?
¿O que el resultado en pruebas frontales tipo Euroncap a 64 k/h del VW Carocha/Beetle equivaldrían a chocar la VW Transporter a sólo 47-48 k/h como mucho?
(A lo mejor me estoy "columpiando" y resulta que la mayor altura de la VW Transporter así como de otros vehículos incluso 4x4 favorece relativamente una menor deformación al menos en la parte superior de la cabina
y a lo mejor se permite el "lujo" de ser igual de "malo" que el VW Carocha/Beetle
a algo más de 50k/h o incluso cerca de 55k/h que a tan sólo 47-48k/h)...
Aunque mucho me temo que las furgonetas "perdedoras" de aquella "comparativa" de crash-tests no necesitarían ser chocadas a más de 47-48 k/h y en el mejor de los casos, contra una barrera deformable para seguir sacando tan "penosos" resultados...
Saludos.
Globalcar.
Hola a todos de nuevo.
Como entiendo que tal cantidad de cifras son demasiado farragosas sobre todo si no van acompañadas por una serie de comentarios, que destaquen lo mejor y lo peor de cada coche en cada prueba, añado lo siguiente:
En igualdad de condiciones,contra un muro y ángulo de 30º:
Allegro(949kgs) a 49k/h y 100% solapamiento(barrera en ángulo de 30º):
v1=40k/h
Deformación pilar A:3.4-8.8cmts
Deceleración habitáculo:30g
Deceleración cabeza:43g
Torso: 27g
cinturón: 9.3kN
Fémur:2.7kN
Allegro(964kgs) a 53k/h y 100% solapamiento(barrera en ángulo de 30º y acero rígido en la parte que impacta con el frontal del coche probado):
v1=51k/h
Deformación pilar A:9.6-20.5cmts
Deceleración habitáculo:25g
Deceleración cabeza:75g
Torso: 54g
cinturón: 7.7kN
Fémur:8.1kN
Entre 8,8 y 20,5 cmts cedió su pilar delantero A
Entre 43g´s y 75 g´s de deceleración en cabeza
Entre 27 y 54 g´s de deceleración en torso(en común elevado esfuerzo de los cinturones
entre 9,3 kN y 7,7 kN)
Entre 2,7 kN y 8,1kN en esfuerzo sobre el fémur
Beetle(982kgs) a 49 k/h y 100% solapamiento(barrera en ángulo de 30º):
v1=31k/h
Deformación pilar A:0.3-0.5cmts
Deceleración habitáculo:31g
Deceleración cabeza:27g
Torso: 26g
cinturón: 7.5kN
Fémur:6.4kN
Beetle(990kgs) a 53k/h y 100% solapamiento(barrera en ángulo de 30º y acero rígido en la parte que impacta con el frontal del coche probado):
v1=46k/h
Deformación pilar A:1.7-1.2cmts
Deceleración habitáculo:42g
Deceleración cabeza:51g
Torso: 44g
cinturón: 9.7kN
Fémur:10.5kN
Entre 0,5 cmts y 1,7 cmts de deformación pilar A del Beetle;
Entre 27 y 51 g´s de deceleración en la cabeza
Entre 26 y 44 g´s de deceleración en torso(7,5kN y 9,7kN de esfuerzo de los cinturones)
Entre 6,4 kN y 10,5 kN de esfuerzo sobre el fémur
Pinchar aquí abajo:
Resultados GolfII detallados:
GOLF INTO 30 DEG BARRIER>>
48.40k/h
contra un muro a 30º.
nº898:Golf II, 1189 kgs a 48.4 k/h y 30º):
Deformación total: 57.2 cmts
Deceleración cabeza:
H.I.C.: 425.12
g máx.: 54.95(sólo pierde por poco respecto del peor resultado del VW Carocha)
Torso:41.38 máx.(sólo mejora ligeramente respecto del peor resultado del VW Carocha)
durante 3ms:39.37 g
Fémur:9.035kN(más cerca del peor resultado del Beetle/Carocha)
Tibia: 15.6kN(resultado pésimo que confirma resultados pruebas posteriores como la del tipo Euroncap)
Como podéis observar de otro enlace, el Golf II en similares circunstancias no obtuvo mejores resultados tampoco, en este tipo de prueba que el viejo Escarabajo...
Marina(1006kgs)a 52k/h y 100% solapamiento(barrera en ángulo de 30º y acero rígido en la parte que impacta con el frontal del coche probado):
v1=48k/h
Deformación pilar A:1.4-4.1cmts
Deceleración habitáculo:30g
Deceleración cabeza:75g
Torso: 32g
cinturón: 9.9kN
Fémur:1.4kN
Marina(998kgs)a 64k/h y 100% solapamiento(barrera en ángulo de 30º y acero rígido en la parte que impacta con el frontal del coche probado):
v1=59k/h
Deformación pilar A:5.2-3.6cmts
Deceleración habitáculo:40g
Deceleración cabeza:62g
Torso: 43g
cinturón: 8.8 kN
Fémur:5.5kN
Entre 4,1 cmts y 5,2 cmts desplazamiento pilar A(pero tener en cuenta la mayor velocidad en caso de choque de la segunda prueba:64 k/h en vez de 53 k/h como en los casos del Allegro y VW Carocha
Entre 75 g´s y 62 g´s de deceleración en cabeza
Entre 32 g´s y 43 g´s de deceleración en torso(9,9 kN y 8,8 kN de esfuerzo del cinturón)
Entre 1,4 kN y 5,5 kN de esfuerzo sobre el fémur: como la velocidad en el momento del choque es directamente proporcional al esfuerzo sobre los muslos, no como en el caso del esfuerzo ejercido por
los cinturones(os recuerdo lo anterior: no es lo mismo una prueba de choque a 64 k/h que a 53 k/h ...)
Frontales contra un muro y bajo solapamiento:
Allegro(997kgs) a 50k/h y 25% solapamiento:
v1=42k/h
Deformación pilar A:16.4-22.6cmts
Deceleración habitáculo:14g
Deceleración cabeza:39g
Torso: 24g
cinturón: 3.2kN
Fémur:2.7kN
Allegro(971kgs) a 53k/h y 21% solapamiento:
v1=39k/h
Deformación pilar A:17.9cmts
Deceleración habitáculo:18g
Deceleración cabeza:60g
Torso: 19g
cinturón: 4.5kN
Fémur:1.5kN
Allegro(960kgs) a 53k/h y 29% solapamiento:
v1=42k/h
Deformación pilar A:29.6cmts
Deceleración habitáculo:20g
Deceleración cabeza:85g
Torso: 17g
cinturón: 4.0kN
Fémur:4.3kN
Entre 22,6cmts(50k/h y 25%)/17,9 cmts(53k/h y 21%)/29,6cmts(53k/h y 29%)Desplazamiento
Pilar A
Entre 39 g´s/60g´s/85g´s(respectivamente a mayor solapamiento mayor deceleración en cabeza)
Entre 24g´s/19g´s/17g´s(y el esfuerzo del cinturón:entre 3,2 kN;4,5kN;4,0kN)
Esfuerzo sobre el fémur:entre 2,7kN/1,5kN/4,3kN(¿Será que más solapamiento implica en este caso mayor esfuerzo sobre los muslos?No lo creo porque en el caso del Marina ocurre justamente lo contrario...
¿Quizás un solapamiento demasiado bajo puede ser menos malo que otro "cercano" al 40%?No lo sabemos, seguramente dependerá de cada caso concreto...)
Beetle(1000kgs) a 51k/h y 32% solapamiento:
v1=32k/h
Deformación pilar A:0.2-1.9cmts(mucho mejores:entre 16 cmts menos y 27,7 cmts menos o menores que en el Allegro)
Deceleración habitáculo:19g
Deceleración cabeza:23g(entre 1,6 veces menos y casi 4 veces menos que el Allegro)
Torso: 17g(en el peor de los casos para el Carocha es igual, y en el mejor de los casos 1,4 veces menos)
cinturón: 4.7kN(un poco peor en conjunto que en las tres pruebas del Allegro: pasa lo mismo que le ocurrió en la prueba AMS contra un muro a tan sólo 40k/h respecto de sus rivales "pequeños")
Fémur:2.0kN(más cerca de los mejores resultados que del peor resultado obtenido por el Allegro)
Marina(1023kgs) a 51k/h y 27% solapamiento:
v1=39k/h
Deformación pilar A:19-29cmts(resultado mucho peor que el Carocha y sólo "comparable" con el Allegro)
Deceleración habitáculo:17g
Deceleración cabeza:32g(mejor resultado que el mejor valor obtenido por el Allegro)
Torso: 23g
cinturón: 2.2 kN(el mejor valor de todos por debajo del esfuerzo sufrido por los maniquíes tanto del Allegro como del Carocha en diversas pruebas de este tipo)
Fémur:6.3kN(resultados peores que los peores valores obtenidos tanto por Allegro como por el VW Carocha
Marina(991kgs) a 54k/h y 33% solapamiento:
v1=54k/h
Deformación pilar A:18.2-22.1cmts(pues en este caso concreto el Marina sufre menos que con un solapamiento menor)
Deceleración habitáculo:16g
Deceleración cabeza:72g(peores resultados que con un solapamiento menor y similares a los peores resultados obtenidos por el Allegro)
Torso: 30g
cinturón: 1.2 kN(idem que en la otra prueba:mejores resultados que Carocha y Allegro)
Fémur:3.3kN(más cerca de los mejores resultados obtenidos por Allegro y Carocha: hay que ver los casos concretos en el que un mayor solapamiento es mejor o peor
en el riesgo de lesiones sobre el fémur, puede que según la estructura del coche en cuestión haga que se comporte mejor o peor según este aspecto
Cortina(1107kgs) a 51k/h y 32% solapamiento:
v1=52k/h
Deformación pilar A:20.6-10.1cmts(más cerca de los peores Allegro y Marina que del Beetle/Carocha)
Deceleración habitáculo:16g
Deceleración cabeza:27g(mucho más cerca de los 23 g´s obtenidos por el Carocha que de los peores resultados obtenidos tanto por el Allegro como por el Marina)
Torso: 18g
cinturón: 4.0 kN(un resultado un poco mejor que el Beetle/Carocha)
Fémur:2.3kN(más cerca del Carocha/Beetle que de los obtenidos tanto por Allegro y Marina en distintas ocasiones)
Pruebas frontales asimétricas o de solapamiento parcial dadas en % coche contra coche:
Comentarios suplementarios pruebas frontales coche contra coche:
Beetle vs Allegro(51k/h cada uno y solapamiento del 32%):
68 g´s en el Beetle(28 g´s en el Allegro);
pero a cambio pilar delantero A hasta 3,3 cmts(frente a 33,9 cmts en el caso del Allegro)
2,4 kN(2,1kN)fémur;
Beetle vs Allegro(51 k/h cada uno y 39-37%):
32g´s en el Beetle(63 g´s en el Allegro);
También se repite la baja deformación pilar A en el Beetle:4,5 cmts
frente a los 24,9 cmts en el Allegro(no tanta diferencia de rigidez en este caso pero más diferncias favorables al Beetle ya que no sólo se deforma menos sino que también tiene riesgos menores
2,6 kN(3,0kN)fémur;
Marina vs Allegro(47k/h cada uno y 44%-43%):
48 g´s en el Marina(86 g´s en el Allegro);
2,2 cmts pilar A(frente a 20,5 cmts en el caso del Allegro);
1,8kN(7,4kN)
El esfuerzo sobre el fémur se dispara en el caso del Allegro
Beetle vs Marina(52 k/h cada uno y 42-39%):
47 g´s en el Beetle(42 g´s en el Marina);
2,3 cmts PIlar A(frente 8,9 cmts Pilar A en el Marina);
6,4kN(2,0kN)
Se vuelve a "disparar" el esfuerzo sobre el fémur en el caso del Beetle
sin llegar a ser tan preocupante como en el caso del Allegro cuando se probó también
frente al Marina...
Beetle/Carocha vs Beetle/Carocha(53 k/h cada uno y 45%):
15 g´s(24 g´s)
6,2 cmts Pilar A(frente a 2,5 cmts);
Esfuerzo sobre el fémur 4,5 kN(3,5 kN):
a medio camino(en el segundo caso puesto que en el primer caso se mostraría incluso más cerca) entre los resultados obtenidos contra el Allegro y los conseguidos frente al Marina
Marina vs Marina(49k/h cada uno y 39%):
106 g´s(59 g´s)Casi el doble entre uno y otro técnicamente iguales...El peor resultado de los dos Carocha/Beetle enfrentados entre sí es mucho mejor(el doble: o mejor dicho menos de la mitad de deceleración que el mejor de los Marina enfrentados entre sí...)
Hasta 14,1 cmts Pilar A(hasta 12,7 cmts): claramente mayor desplazamiento incluso en el Marina menos deformado que en el peor de los casos del Beetle/Carocha enfrentados entre sí...
3,1 kN en el fémur(1,8 kN): en este aspecto en concreto sí que es mejor que los dos Beetle/Carocha enfrentados entre sí...
Esfuerzo del cinturón:ligeramente mejor en conjunto que los Carocha/Beetle enfrentados entre sí...
¿No habrá sido más determinante la falta de efectividad de sus cinturones que una deformación a nivel del Pilar A
algo mayor(pero menos "homogénea":donde menos cede el Pilar delantero A sólo se retrae 1,1 cmts mientras que en el otro Marina dónde menos cede el pilar delantero A es 10,3 cmts
(Varias hipótesis.¿Será que la columna de la dirección
haya cedido mucho más en el primer caso
que en el segundo
y que unido a un peor funcionamiento del cinturón
y/o mayor desplazamiento del asiento delantero
hayan causado ese mayor riesgo por deceleración en la cabeza del maniquí-conductor?
Marina vs Volvo 240 (52 k/h cada uno y 40% de solapamiento):
68 g´s(60 g´s en el Volvo 240)Apenas un 15% más que en el Volvo 240
Hasta 30,5 cmts Pilar A(hasta 6,1 cmts en el Volvo 240)
4,9 kN(1,4 kN)Más de 3 veces las diferencias sobre el Volvo 240...
No cabe duda de que a pesar de la "superioridad" del Volvo 240 el Marina en este caso
obtiene resultados incluso mucho más meritorios que cuando se chocaron entre sí y
(resultados demasiado dispares)
y/o contra el Ford Taunus(apenas algo menos de deformación del habitáculo a cambio de deceleraciones mucho mayores en la cabeza
del maniquí-conductor)
Marina vs Ford Cortina(47 k/h cada uno y 41%):
122 g´s(44g´s en el Ford Cortina)Casi 3 veces más que en el Ford Cortina
Cinturón:4,7kN(7,7kN)
3,6kN(1,2kN)fémur Justamente 3 veces sobre el Ford Cortina
Allegro vs Fiat 128(51 k/h cada uno 37%-38%):
81g´s(39 g´s en el Fiat 128)Más del doble que en el Fiat 128(y resultados peores que los del Marina frente a todo un Volvo 240 en similares condiciones de
velocidad y solapamiento)
Resultados claramente peores que los obtenidos en las dos pruebas de compatibilidad contra el Beetle/Carocha en similitud de condiciones...
Resultados ligerísimamente mejores que contra el Marina cuando fue probado a 47k/h cada uno(y 47% de solapamiento)
36,2 cmts Pilar A(22,4cmts en el Fiat 128)Resultados peores del Allegro que los del Marina frente a todo un Volvo 240
Resultados en conjunto peores que los obtenidos por el Allegro cuando fue sometido por dos veces contra el
Beetle/Carocha.
Resultados mucho peores que cuando la prueba de compatibilidad contra el Marina(eso sí fue probado en ese caso en condiciones algo menos duras tanto por velocidad, a "sólo" 47k/h cada uno como por solapamiento:
47%...)
6,7 kN(5.0kN en el Fiat 128)Cinturón
Fémur:2,9 kN(5,7kN en el Fiat 128)Casi la mitad respecto del Fiat 128:el único aspecto "positivo" del Allegro...
¿Quizás se demuestra mayor agresividad del Fiat 128 que la mostrada por el VW Carocha/Beetle?
Y sin embargo, al tiempo que demuestra mayor agresividad que el VW Carocha/Beetle, el Fiat 128 demuestra peor grado de autoprotección en pruebas coche contra coche(mucha mayor deformación del habitáculo)
Era lógico esperar mayor agresividad del Ford Cortina al Marina a "sólo" 47 k/h cada uno que la mostrada por el Beetle/Carocha a 52 k/h cada uno, debido al mayor peso, lo que también es "sorprendente" es que se haga más daño el habitáculo del Ford Cortina a menos velocidad(recordemos que un 10% menos supone un 20% menos de energía cinética) y mayor solapamiento
que el Beetle/Carocha en la respectiva prueba de compatibilidad contra el Marina...
¿Y la mayor agresividad mostrada por el Fiat 128 a 51 k/h y 37-38% de solapamiento que la mostrada por el Marina a 47k/h y 44% de solapamiento?
Esto prueba una vez más que mayor agresividad no equivale a mayor autoprotección,
como ya se demostró posteriormente con las pruebas de compatibilidad tanto del Clase S(serie W140) contra el Golf III como la del Nissan Patrol contra el Golf III(ambas pruebas realizadas en exactamente mismas condiciones de velocidad:50k/h cada uno y solapamiento:75% en el coche pequeño que en esta ocasión era el Golf III).
Como ya sabemos el que ofrecía mayor autoprotección(Mercedes Clase S) no era más agresivo(sino claramente menos) al menos en destruir el habitáculo del contrario(en este caso el GolfIII) que lo que demostró ser el Nissan Patrol(mucho destruir al contrario, pero autoprotección prácticamente nula...)
Saludos.
Globalcar.
]
] 
