Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap -2 Setembro 2026
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![url] pronto 1 j.JPG](http://[url]http://forum.autohoje.com/uploaded/gttdi/2006220152520_colt[/url] pronto 1 j.JPG)
LinoMarques
Well-known member
Toyota Corolla (é de destacar que este modelo foi testado com airbag, extra que apenas estava disponível (e como opção) na versão 1.6 Si, pelo que os resultados sem airbag, que são os que foram vendidos cá, deverão ser piores)
Risco de Ferimentos - considerável
Deformação - considerável
Abertura da porta do condutor - difícil
Os valores de desaceleração para a cabeça estão ainda a um nível que faz supor um risco baixo de ferimentos. O peito e os órgãos internos estão sujeitos a cargas maiores, já que existe contacto com o volante, apesar do airbag. As intrusões no espaço para os pés e o contacto do joelho com o canhão da ignição causam um elevado risco de ferimentos [lembro-me que o dummy partiu a chave com o joelho!!!
). A carroçaria do Toyota deixa um espaço de sobrevivência suficiente, mas está no limite da carga que é capaz de suportar.
Mitsubishi Colt
Risco de Ferimentos - considerável
Deformação - elevada
Abertura da porta do condutor - difícil
As desacelerações para a cabeça e peito estão abaixo dos valores críticos. O embate da cabeça contra o volante e contra o tablier (que tem tendência a apresentar fracturas) causa um risco de ferimentos médio. As pernas estão ameaçadas pela elevada intrusão dos pedais. A carroçaria atingiu o limite da sua capacidade de absorção de energia, o que leva às referidas intrusões e a consequente redução do espaço de sobrevivência. A porta do condutor só consegue ser aberta com o recurso a ferramentas.
Risco de Ferimentos - considerável
Deformação - considerável
Abertura da porta do condutor - difícil
Os valores de desaceleração para a cabeça estão ainda a um nível que faz supor um risco baixo de ferimentos. O peito e os órgãos internos estão sujeitos a cargas maiores, já que existe contacto com o volante, apesar do airbag. As intrusões no espaço para os pés e o contacto do joelho com o canhão da ignição causam um elevado risco de ferimentos [lembro-me que o dummy partiu a chave com o joelho!!!
). A carroçaria do Toyota deixa um espaço de sobrevivência suficiente, mas está no limite da carga que é capaz de suportar.Mitsubishi Colt
Risco de Ferimentos - considerável
Deformação - elevada
Abertura da porta do condutor - difícil
As desacelerações para a cabeça e peito estão abaixo dos valores críticos. O embate da cabeça contra o volante e contra o tablier (que tem tendência a apresentar fracturas) causa um risco de ferimentos médio. As pernas estão ameaçadas pela elevada intrusão dos pedais. A carroçaria atingiu o limite da sua capacidade de absorção de energia, o que leva às referidas intrusões e a consequente redução do espaço de sobrevivência. A porta do condutor só consegue ser aberta com o recurso a ferramentas.
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FernandoAc
New member
Pobre Civic
FernandoAc
New member
Também gostava de ver os resultados do 323, se for o 323F melhor.
LinoMarques
Well-known member
O 323 testado foi o de 3 portas 
No fim de semana vou tentar colocar o do Escort de 1988. Tempra não há, mas Tipo sim (vários), incluindo vários testes laterais.
No fim de semana vou tentar colocar o do Escort de 1988. Tempra não há, mas Tipo sim (vários), incluindo vários testes laterais.
GTSM5
New member
Se possível, coloque algum do Tipo pra mim, de preferência os mais recentes ou o do Sedicivalvolecitação:Originalmente colocada por Lino Marques
O 323 testado foi o de 3 portas
No fim de semana vou tentar colocar o do Escort de 1988. Tempra não há, mas Tipo sim (vários), incluindo vários testes laterais.
LinoMarques
Well-known member
Vou tentar colocar o do Escort e o mais recente do Tipo.
Grilo
New member
Crash-Test de Compatibilidade: Vw Polo X Vw Phaeton
Alemanha;, Tuv center testa nas frentes dos jornalistas da Auto Motor und Sport dois carros de portes diferentes.
A Sirene apita... Os dois carros são colocados em movimento; um Polo cinzento, e um Phaeton azul no sentido oposto... Mas quem é à guia? Não são pessoas... são dummies e os carros são operados pelo controle remoto... chegam a 50 Km/h de encontro um ao outro....
O Phaeton empurra para trás do Polo e há para uma incrível volta de 180 graus...
O momento do impacto chega
Os 2000 Kg do Phaeton pressionam o Polo
O Polo começa a se deslocar para o sentido oposto do que vinha, sofrendo um efeito de "catapultata" devido ao peso do Phaeton
O phaeton se mantem firme enquando que o Polo contínuo a ir para trás
Ao final do impacto
_____________________________________________________________________
Volkswagen Polo 1.4 16v
É de observar que a montagem do pára-brisa se manteveintato, e não foi um trabalho simples para um carro pequeno
Para abrir a porta do condutor, foi necessário usar as ferramentas
Uma vez que aberta a porta nós analisamos o interior; não esta como quando era novo, mas quase. Os níveis de lesão são baixos, com uma força mais elevada na cabeça.
Volkswagen Phaeton V6
A deformação foi baixa; como se tivesse colidido contra um muro a 40Km/h
Vale destacar que foi ele quem absorveu a maior parte do impacto
A porta foi aberta facilmente e os dummies foram submetidos a forças muito baixas; veja a comparação das forças aplicadas a cabeça de cada condutor: 30 G do Phaeton de encontro aos 73 G do Polo. (G é a força da gravidade). De negativo, somente algum problema para o passageiro com o gás do airbag que causa alguns danos ao rosto.
Alemanha;, Tuv center testa nas frentes dos jornalistas da Auto Motor und Sport dois carros de portes diferentes.
A Sirene apita... Os dois carros são colocados em movimento; um Polo cinzento, e um Phaeton azul no sentido oposto... Mas quem é à guia? Não são pessoas... são dummies e os carros são operados pelo controle remoto... chegam a 50 Km/h de encontro um ao outro....
O Phaeton empurra para trás do Polo e há para uma incrível volta de 180 graus...
O momento do impacto chega
Os 2000 Kg do Phaeton pressionam o Polo
O Polo começa a se deslocar para o sentido oposto do que vinha, sofrendo um efeito de "catapultata" devido ao peso do Phaeton
O phaeton se mantem firme enquando que o Polo contínuo a ir para trás
Ao final do impacto
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Volkswagen Polo 1.4 16v
É de observar que a montagem do pára-brisa se manteveintato, e não foi um trabalho simples para um carro pequeno
Para abrir a porta do condutor, foi necessário usar as ferramentas
Uma vez que aberta a porta nós analisamos o interior; não esta como quando era novo, mas quase. Os níveis de lesão são baixos, com uma força mais elevada na cabeça.
Volkswagen Phaeton V6
A deformação foi baixa; como se tivesse colidido contra um muro a 40Km/h
Vale destacar que foi ele quem absorveu a maior parte do impacto
A porta foi aberta facilmente e os dummies foram submetidos a forças muito baixas; veja a comparação das forças aplicadas a cabeça de cada condutor: 30 G do Phaeton de encontro aos 73 G do Polo. (G é a força da gravidade). De negativo, somente algum problema para o passageiro com o gás do airbag que causa alguns danos ao rosto.