Amigos,
Eu não especialista da Fórmula 1 em pneus... mas li alguns equívocos.
Como condutor e apreciador de automóveis convém esclarecer algumas coisas...
Ponto.1 - Definição
Um pneu é um elemento de ligação ao solo.
A ligação ao solo permite transmitir as forças geradas pelo movimento da viatura, nomeadamente devidas a: tracção, travagem e viragem.
Ponto.2 - Construção
A construção de um pneu pretende assegurar que são satisfeitos diversos critérios no que que diz respeito à utilização de um pneu.
Ponto.3 - Categorias
Quais as categorias, ou seja, tipos de utilização de um pneu para um veículo ligeiro?
- Turismo > Verão | Inverno > utilização quotidiana, normal
- Competição > Rallie seco, molhado, terra, gravilha, gelo | pista seco, molhado | drifting | etc...
Como sabemos existem também pneus para veículos pesados, jipes, carrinhas, tractores, etc. consoante a finalidade.
Ponto.4 - Critérios
Para um pneu de turismo, o que importa é, por exemplo:
- durabilidade
- resistência de rolamento (ruído)
- conforto (rigidez)
- resistência (carcaça, índice de velocidade)
- etc.
Para um pneu de competição:
- direccionalidade
- escoamento (capacidade de drenagem em m^3 por unidade de tempo)
- aderência (composto, índice de dureza)
- resistência à temperatura (construção)
- resistência estrutural (flancos)
- etc.
Ponto.5 - Características
Um pneu de turismo que garanta performances desportivas atribuí um peso relativo a cada um destes aspectos, tendo em conta do tipo de utilização... e consequentemente o tipo de viatura para a qual foi projectado.
Para uma viatura com 300cv e capaz de atingir 250Km/h os critérios a que atribuiria mais peso são a construção (resistência) e o composto (o que está relacionado com a temperatura).
Se depois quiser conduzir essa viatura à chuva, então dedicaria ainda maior importância ao composto e claro, ao desenho do piso para garantir um bom escoamento (independentemente de ser simétrico ou assimétrico).
Ponto.6 - Morfologia
A simetria de um pneu é uma vantagem em termos de direccionalidade e agilidade (característica da resposta).
Se a simetria for associada a um desenho em V, então trás também o benefício de conciliar tracção com poder de travagem. Esta é uma forma clássica do pneu de alta performance que tem vindo gradualmente a ser abandonada... por isso o Goodyear F1 é um bom pneu graças essencialmente ao composto e à construção a pensar em alta performance, e não graças à sua morfologia.
Nenhum F1 utiliza pneus em V hoje em dia, muito menos à chuva.
Hoje em dia um pneu de alta performance é simétrico à frente e assimétrico atrás.
Ponto.7 - Qualidade
Hoje em dia um pneu de alta performance, que ocupa o topo da gama de pneus da cada marca, tem um preço elevado para custear a qualidade do composto, para garantir que a construção não apresenta falhas e para pagar o investimento contínuo que essa marca faz... no composto... e no aperfeiçoamento das linhas de produção que garantem essa qualidade.
Ponto.8 - Evolução
O desenho dos pneus tem evoluído, mas se repararem é uma evolução lenta e mais uniforme entre os diversos construtores, sendo todos muito semelhantes.
Cada marca de topo segue independentemente (apesar da espionagem industrial) o caminho mais difícil e mais dispendioso: o desenvolvimento das tecnologias, os testes na competição e a investigação e a pesquisa contínua ao nível do composto com base nesses dados.
Ponto.9 - Marcas automóveis
Não é por acaso que os melhores pneus de turismo (alta - performance) pertencem as essas 4 ou 5 marcas de topo. Quais são estes pneus? Bom, basta ver as especificações dos super-desportivos (Porsche, Audi R8, Aston Martin, Mercedes AMG, BMW Mx, Lamborghini, Ferrari, etc. )
Nas gamas mais populares (utilitários, familiares médios, premium e luxo) os critérios de escolha não são os da alta-performance, estando por isso sujeitos aos custos e economias de escala, entre outros (por exemplo: marca alemã prefere pneus alemães, claro).
Ponto.10 - Competição
A Goodyear na Europa e no Japão não patrocina e não equipa quase nenhuma competição/troféu ou equipa.
À frente dessa corrida estão as marcas melhores, isto é, aquelas que mais investem no desenvolvimento dos seus produtos para competição: Bridgestone, Michelin, Dunlop, Yokohama, entre outras.
É certo que também estão a investir em marketing, e utilizam esse instrumento para penetrar em mercados novos: veja-se o caso da BF Goodrich no mercado Americano, uma marca criada pela Michelin que apoia diversas competições, também visíveis nos EUA. Ou o caso da Hankook, da Nokian, etc.
A Vredestein aposta em pneus bonitos, com pisos agressivos... e até tem bons produtos, mas o desenho (ou design) não é suficiente.
A Goodyear tem explorado ao máximo a tecnologia (piso simétrico em V) dos tempos em que liderou na F1.
Mas fabricantes como a Bridgestone, a Michelin e a Dunlop colocam nos pneus topo de gama tecnologia desenvolvida todos os dias nas principais competições automóveis.
Por isso cobram um preço que, eu pessoalmente, considero justo pela qualidade acrescida que notei nos pneus a que faço referência em baixo.
Exemplo:
Bridgestone RE050A » excelentes para explorar o comportamento de um carro, nomeadamente em piso seco embora sejam altamente eficazes face ao aquaplanning, quase parece que são imunes a estradas alagadas (não é bem assim, como é óbvio). Gastam-se depressa mas cumprem bem o seu papel. Duraram 23000Km.
Michelin Exalto2 » o melhor que alguma vez conduzi em molhado, pura e simplesmente parece que o carro está colado ao chão. Se por um lado "corta" toda a diversão por outro lado é extraordinária a "magia" do composto que possuem, embora sejam duros e duradouros. Em seco são altamente eficazes mas não permitem as derivas a quente que os Bridgestone permitem, pelo menos não com a mesma facilidade. Duraram 45000Km.
Continental SportContact3 » é um pneu rigoroso, com bastante qualidade, típicamente alemão que não é fácil de lidar no limite, mesmo a quente. Sente-se um pouco mais duro, e a durabilidade acredito que esteja ao nível do Michelin. Não é o pneu de chuva ideal embora seja muito bom, pelo nível a que se posiciona. Duraram 15000Km... e depois troquei e voltei a comprar Michelin! (Nota: os PilotSport também devem ser muito bons, mas duvido que justifiquem a diferença de preço)
Viatura utilizada com todos estes pneus: Honda S2000 01/2000
Medida dos pneus: 215/50R17 à frente e 225/45R17 atrás (não correspondem ao livrete)
Dunlop SP Sport01 » é um pneu imperturbável, com um pisar macio e seguro, quer em seco quer em molhado, agrada pela polivalência e pela confiança.
Viatura utilizada: VW Passat Variant Sportline 05/2006
Medida dos pneus: 225/45R18
Repare-se que são todos assimétricos... e caros!
Não há milagres, ou será que há?
Um pneu que reúne algumas características deste lote é o Bridgestone RE720, e com o bónus de ser extremamente barato!
Se calhar não é por acaso que é um pneu simétrico cujo perfil está próximo de um pneu em V mas com os ombros "abertos", isto é, com os canais de escoamento centrais abertos até aos flancos laterais (o que o Goodyear F1 não tem, e um especialista talvez possa dizer que não precisa, mas a mim não me parece acertado).
É inclusivamente um pneu com boa durabilidade e proporciona muita diversão.
Na medida 195/50/R15 creio que é uma das melhores opções qualidade/preço.
Não duvido que o Goodyear F1 seja um excelente pneu em seco, mas não me estou a ver alguma vez a comprar. Só se for mesmo muito bom negócio!
O próximo pneu que gostava de experimentar é o Pirelli P Zero Rosso!
Boas curvas... na estrada e não só!
Cumps,
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