Tópico dos Pneus

[DeCeIi]

O azoto mantem a pressão mais estável no pneu, é menos sensível à variação de temperatura e permite maiores intervalos de manutenção da pressão, isto faz com que existe menor deformação num pneu mantendo a superfície de contacto com o chão de forma muito mais optimizada que num pneu com "ar normal".

O problema é que a manutenção de um pneu não passa apenas pelo controlo da pressão de ar dentro do mesmo.

Ao fazerem-se controlos regulares, e não tão espaçados, permite-se verificar também o estado em que se encontram os pneumáticos, Isto é, se os mesmo se encontram cortados nos flancos, se apresentam desgaste anormal, bolhas, etc etc. Tudo isto trás vantagens benéficas na duração do pneu. E com ar de borla (com 78% de azoto) !

A comparação com a F1 é sim absurda porque são pneus completamente diferentes, desde a construção até ao composto passando pela pressão de enchimento. Um pneu de F1 é feito praticamente à base de compostos químicos super moles, montados de forma específica com laterais muito finas e sujeitos a pressão na ordem dos 0.9-1.1 bar, e o uso então.... Tudo a ver com pneus de turismo....

O princípio de funcionamento em ambos os tipos de pneus é o mesmo, independentemente dos compostos e estrutura utilizados. Ou será que por os pneus de um F1 serem mais específicos as vantagens do azoto já não são tão evidentes como para um pneu de turismo ?

 

[DeCeIi]

Certo.

Então o problema é apenas e só da borracha do pneu. Não que a borracha seja má, antes pelo contrário. Desgasta-se é rapidamente devido às propriedades aderentes.

 

[src]

Isso deixa-me preocupado porque há cerca de 2 mil Km meti 4 Cinturato P7.

Após pesquisar fiquei com a ideia de que eram pneus duráveis, inclusivamente neste teste http://forum.autohoje.com/boxes/3843-topico-dos-pneus-559.html têm uma duração estimada ligeiramente superior aos Mich Primacy 3.

Um caso não são casos, mas já não estou a achar piada...

 

[LuisMiguel]

Mayday! O meu pai foi dar uma volta no carro do meu irmão e estragou-se um pneu. Agora, tem que comprar dois. Como o meu irmão está fora, o carro anda muito pouco. O que me sugerem para dois pneus num Yaris I, em 175/65R14? Oficinas a bom preço na zona das Caldas da Rainha, Bombarral, Cadaval e afins?

 

[Ruie34]

Mayday! O meu pai foi dar uma volta no carro do meu irmão e estragou-se um pneu. Agora, tem que comprar dois. Como o meu irmão está fora, o carro anda muito pouco. O que me sugerem para dois pneus num Yaris I, em 175/65R14? Oficinas a bom preço na zona das Caldas da Rainha, Bombarral, Cadaval e afins?

Nessa medida são os suspeitos do costume

EC3/5, Saver, A-drive

 

[Obtuso]

O azoto mantem a pressão mais estável no pneu, é menos sensível à variação de temperatura e permite maiores intervalos de manutenção da pressão, isto faz com que existe menor deformação num pneu mantendo a superfície de contacto com o chão de forma muito mais optimizada que num pneu com "ar normal".

A comparação com a F1 é sim absurda porque são pneus completamente diferentes, desde a construção até ao composto passando pela pressão de enchimento. Um pneu de F1 é feito praticamente à base de compostos químicos super moles, montados de forma específica com laterais muito finas e sujeitos a pressão na ordem dos 0.9-1.1 bar, e o uso então.... Tudo a ver com pneus de turismo....

Então quer dizer que é absurdo comparar pneus normais com pneus de f1, mas já não é absurdo usar um gás muito usado em pneus especiais em pneus normais?

Como alguém disse é muito mais eficaz fazer um controlo frequente. Aliás nesses tais usos especiais a verificação também é mais que frequente.

 

[rogerAjacto]

Amanhã preciso de ir calibrar as rodas e alinhar a direção porque nunca o fiz nos 34.000km que a carrinha tem. Também ando a notar que depois dos 140km/h o volante treme um pouco.

Como tal recomendam alguma casa de pneus na Maia?

Sent from my LG-P970

E em Coimbra?

 

[After]

O problema é que a manutenção de um pneu não passa apenas pelo controlo da pressão de ar dentro do mesmo.

Ao fazerem-se controlos regulares, e não tão espaçados, permite-se verificar também o estado em que se encontram os pneumáticos, Isto é, se os mesmo se encontram cortados nos flancos, se apresentam desgaste anormal, bolhas, etc etc. Tudo isto trás vantagens benéficas na duração do pneu. E com ar de borla (com 78% de azoto) !




O princípio de funcionamento em ambos os tipos de pneus é o mesmo, independentemente dos compostos e estrutura utilizados. Ou será que por os pneus de um F1 serem mais específicos as vantagens do azoto já não são tão evidentes como para um pneu de turismo ?

Essa manutenção pode ser feita independentemente de se usar azoto ou não, não percebo qual a complicação. Esses 22% de oxigénio e vapor de água são o suficiente para alterar por completo a pressão e expansibilidade dentro do pneu, eu sei que é difícil perceber isto mas vê melhor os vídeos que postei que vais perceber.

A única conclusão que se pode tirar dos pneus de F1 e transportar para os pneus de estrada é o facto do azoto ser mais estável e permitir uma utilização mais homogénea a todos os níveis, de resto os benefícios no uso diário são bem mais do que os do uso na F1.

 

[After]

Então quer dizer que é absurdo comparar pneus normais com pneus de f1, mas já não é absurdo usar um gás muito usado em pneus especiais em pneus normais?

Como alguém disse é muito mais eficaz fazer um controlo frequente. Aliás nesses tais usos especiais a verificação também é mais que frequente.

É absurdo dizer que não se deve usar azoto porque é apenas usado na F1 para ganhar alguns milésimos e esquecer as verdadeiras vantagens que vão muito mais além das vantagens na F1.

E porque não dá para fazer a mesma verificação com azoto que dá para fazer com "ar"?

Isto para os mais desconfiados é melhor até que os manómetros da bombas já que andamos tão preocupados com o controlo.

 

[LuisMiguel]

Nessa medida são os suspeitos do costume

EC3/5, Saver, A-drive

Pois, mas o carro, atualmente, faz uns 3.000km por ano. Será que consigo alguma poupança visível com uns Firestone, BFGoodrich, Fulda...?

 

[src]

É absurdo dizer que não se deve usar azoto porque é apenas usado na F1 para ganhar alguns milésimos e esquecer as verdadeiras vantagens que vão muito mais além das vantagens na F1.

E porque não dá para fazer a mesma verificação com azoto que dá para fazer com "ar"?

Isto para os mais desconfiados é melhor até que os manómetros da bombas já que andamos tão preocupados com o controlo.

Mais um custo a juntar ao do enchimento em si?

 

[After]

Pois, mas o carro, atualmente, faz uns 3.000km por ano. Será que consigo alguma poupança visível com uns Firestone, BFGoodrich, Fulda...?

Não usando pneus de qualidade podes é acabar perdendo dinheiro se os pneus começarem a ressequir, nessa medida as diferenças de preço não são assim tão grandes.

 

[LuisMiguel]

Não usando pneus de qualidade podes é acabar perdendo dinheiro se os pneus começarem a ressequir, nessa medida as diferenças de preço não são assim tão grandes.

Pois, vou ver isso melhor.

 

[After]

Mais um custo a juntar ao do enchimento em si?

5€, uma fortuna... Para quem é tão mesquinho ao ponto de dizer que não mete azoto porque não pode verificar a pressão regularmente dificilmente pode chamar a isso "custo".

 

[Ruie34]

Não usando pneus de qualidade podes é acabar perdendo dinheiro se os pneus começarem a ressequir, nessa medida as diferenças de preço não são assim tão grandes.

Basicamente é isto, duvido que sem ires para os chineses poupes mais de 20€ (10 p/pneu)

Quando pus no meu os preços eram de 45/50/55 para A-drive/EC3/Saver respectivamente.

 

[src]

5€, uma fortuna... Para quem é tão mesquinho ao ponto de dizer que não mete azoto porque não pode verificar a pressão regularmente dificilmente pode chamar a isso "custo".

O tom do teu discurso começa a ser cada vez menos técnico e cada vez mais parece que estás a evangelizar as pessoas para uma nova religião.

Acabaste de me chamar mesquinho e já disseste a outro utilizador que está a cantar de galo.

Qual é mesmo o teu problema? Achas-te senhor do nosso dinheiro, da nossa opinião ou simplesmente não consegues gerir internamente que as pessoas declinem algo que a ti parece bom?

Ainda não percebeste que, por muito boa que a tua intenção de partilhar essa maravilha recém descoberta do azoto nos pneus, há pessoas que não estão interessadas nisso?

E que os argumentos dessas pessoas "contra" são tão válidos como os teus argumentos "pró"?

Fartaste-te de andar em círculos na conversa e a fuga para a frente é sair da argumentação e apelar para a ofensa?

Porque é que não pegas no link que coloquei onde a Continental diz que encher com azoto nem é bom nem é mau e vais chamar mesquinhos a eles?

 

[Gugul]

Eu tb não encontro nenhuma vantagem em usar azoto nos carros de estrada.

Já experimentei e achei muito chato ter de ir à oficina de pneus chatear o pessoal para me verem o ar.
E nem todas as oficinas oferecem o serviço.

Como eles me falaram que não se devia misturar o ar normal, com o do azoto, mal pude tirei aquilo e enchi de ar normal.
Assim posso alterar/encher o ar, sempre que quero e onde quero, sem preocupações extra !

 

[After]

O tom do teu discurso começa a ser cada vez menos técnico e cada vez mais parece que estás a evangelizar as pessoas para uma nova religião.

Acabaste de me chamar mesquinho e já disseste a outro utilizador que está a cantar de galo.

Qual é mesmo o teu problema? Achas-te senhor do nosso dinheiro, da nossa opinião ou simplesmente não consegues gerir internamente que as pessoas declinem algo que a ti parece bom?

Ainda não percebeste que, por muito boa que a tua intenção de partilhar essa maravilha recém descoberta do azoto nos pneus, há pessoas que não estão interessadas nisso?

E que os argumentos dessas pessoas "contra" são tão válidos como os teus argumentos "pró"?

Fartaste-te de andar em círculos na conversa e a fuga para a frente é sair da argumentação e apelar para a ofensa?

Porque é que não pegas no link que coloquei onde a Continental diz que encher com azoto nem é bom nem é mau e vais chamar mesquinhos a eles?

O site da continental diz isso mas há muitos outros sites que dizem o contrário, queres mesmo dar esse argumento? E já agora, se achas que azoto não resulta porque te incomoda tanto que eu diga o contrário? Muita gente aqui fala sem saber e pelos vistos usam todo o tipo de argumentos, sem nexo, para tentar justificar a sua ideia, ridículo.

 

[After]

Eu tb não encontro nenhuma vantagem em usar azoto nos carros de estrada.

Já experimentei e achei muito chato ter de ir à oficina de pneus chatear o pessoal para me verem o ar.
E nem todas as oficinas oferecem o serviço.

Como eles me falaram que não se devia misturar o ar normal, com o do azoto, mal pude tirei aquilo e enchi de ar normal.
Assim posso alterar/encher o ar, sempre que quero e onde quero, sem preocupações extra !

Durante quantos quilómetros usaste azoto?

 

[LuisMiguel]

Eu tb não encontro nenhuma vantagem em usar azoto nos carros de estrada.

Já experimentei e achei muito chato ter de ir à oficina de pneus chatear o pessoal para me verem o ar.
E nem todas as oficinas oferecem o serviço.

Como eles me falaram que não se devia misturar o ar normal, com o do azoto, mal pude tirei aquilo e enchi de ar normal.
Assim posso alterar/encher o ar, sempre que quero e onde quero, sem preocupações extra !

O azoto nos pneus é usado nos aviões por, essencialmente: não haver humidade que congele quando o avião está no ar, caso o pneu comece a esvaziar ou rebente, o azoto é um gás inerte não-inflamável e não-comburente e, com diferenças de altitude de 12.000m, haver mais estabilização da pressão, além das diferenças de temperatura (cá em baixo +/-20ºC, lá em cima -50ºC, travões a 300ºC na aterragem, etc. Mas estamos a falar de condições muito mais extremas que nos carros. []