Boas,
Se os fabricantes criam pneus para segmentos distintos é porque tem que haver diferenças não só em termos de compostos como também na carcaça e nos flancos, em principio um pneu desportivo tem um flanco mais rigido do que um pneu estradista. Um pneu estradista é mais confortável (flanco) e pode ser tão macio como um desportivo todavia creio, que para conduções lúdicas o estradista não tem uma boa performance como um desportivo.
Julgo que quem consegue aperceber das diferenças de marcas e consequentemente de produtos é quem arrisca, no limite quem gosta de ter emoções racionais com o seu automóvel.
Geralmente um pneu desportivo representa os topos de gama de cada fabricante o que por si mesmo, tem que ser sinónimo de "Best of the best", não é crivel que um pilot exalto2 seja melhor que um pilot Sport2. Porque caso contrário estamos todos a ser enganados pela teoria do consumo para quê fabricar produtos diferentes e mais caros para registar as mesmas performances?
Nomeadamente ao aquaplanning, actualmente os pneus direccionais (F1 GSD3, AVS SPORT, SP 9000) pessoalmente creio que são os melhores porque escoavam a água para a lateral em vez de para trás como são os casos dos Assimetricos e/ou simétricos (pilot Spor2, RE050; Advan Sport, etc), todavia todos os fabricantes de pneus estão a deixar de fabricar os direccionais derivado a alguns problemas de ruido e de direcção que este tipo de produto criava em detrimento dos (a)ssimétricos e se repararem neste tipo de produto eles tentam dar uma mistura (outside / inside) para melhorar o escoamento de água um bom exemplo é o turanza ER300 da Bridgestone.
Atenção que até a pressão dos pneus ajuda a minimizar o risco de aquaplanning assim como a largura dos pneus.
Exemplo:
Mercedes E270 - pesado, potência interessante, jante 16 ,17 ou 18, diferença de eixos engraçada
Tipo de produtos (225/55 WR16 ou 245/45 WR17 245/40 WR18)
Dependendo da jante há diversos tipos de produtos recomendáveis, mas há medida que o diametro da jante aumenta menor são as alternativas para montar e obviamente o que há são pneus desportivos ou ultras desportivos. Então para um condutor que tem um perfil de condução defensiva que opta por este carro e diametro mais alto "18 que pneu recomendar?
Nós nunca recomendamos pneus direccionais mas sim (as)simetricos porque para um automóvel de alta/média gama e para um condução defensiva um pneu deste tipo poderá não aquecer o suficiente tornando-se ruidoso e duro, por outro lado, o cliente poderá não retirar em seu proveito as caracteristicas do pneu, o que faz com que a melhor opção seja um pneu assimetrico pelas as razões contrárias. Agora se o condutor tiver um automóvel desportivo e uma condução a condizer com o carro que possui em principio um pneu direccional poderá ser uma boa hipotese (salvo algumas excepções, rigidez de eixos traseiros) porque não se importa com o ruido e além disso, pretende é aderência em todas as situações de condução, sendo assim, muito menos se importa com a quilometragem.
Pessoalmente, julgo que tenho tentado sempre ser coerente desde o inicio e daí afirmar que cada caso é um caso não é por um amigo ter um pneu X que para o meu caso o pneu X é igualmente o melhor binómio qualidade/KM
Salvo melhor explicação
Saudações pneumáticas
] Existem casos e casos, cada carro e cada condutor tem o seu tipo de condução. Se os pneus fossem todos iguais as marcas só fabricavam um modelo [
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