Tópico Fiat

MIGUEL FARIA disse:
Desculpe sem ofensa, eu digo aquilo que penso se ofendo alguem nao é por palavroes, porque jà fui sancionado por isso, mas uma coisa eu digo lhe jà andei num Fiat Panda é lixo autentico, mas é a minha opiniao, e nao compare VW a Fiat é um crime.
Para mim o VW ganharia em qualidade, construcao, motor, seguranca...[:p] bom aquase tudo menos no preco.:sh)
Sei que tenho uma maneira de ser demasiado critica, por isso demorei 3 meses a escolher o meu carro, nao digo que é perfeito mas estou muito contente com ele, e se tiver de fazer queixas do meu carro acredite que o mecanico e chefe de garagem nao vao ficar meus amigos por muito tempo, porque quando se é muito passivel pode se ser enganado facilmente por um vendedor qualquer ou marca de carros. Um abraco.[;)]
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Quem diz isto não conhece os carros em questão! Só demonstra preconceito e ignorância face a esse assunto. [;)]
 
bizarro disse:
E ainda tens a vantagem de num Fire qq sapateiro te arranja aquilo! [:D]
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NEM MAIS!!!!![:)] [:)] [:)] [:)] e só ficas na estrada se o motor partir , o que é emsmo dificil se não faltar óleo e água como é obvio...hoje tive a montar uma correia de destribuição no VW POLO, o tempo que demorei, no FIAT montava quatro irra!!!!
 
Mazda

Mazda

bizarro disse:
Agora é que meteste a pata na poça...

Google is your friend! [kiss]

NEste caso recomendo-te um breve pesquisa no google, seja por 131, seja por 124.. ou mesmo mais recentemente pelos Bravos da f3auto ou mesmo os belos 127 ...

Se quiseres entrar no Grupo Fiat, lancia delta, S4 são um bom começo. Parece que a alfa tambem se safava no DTM (isto não tenho a certeza..)

Se há coisas com que podes reclamar não é certamente pelo passado de competição automovel.
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Pois eu é que nao sei.

24 Horas de LE MANS​





Mazda gana la 59ª edición de Las 24 Horas de Le Mans en 1991.



MAZDA787B.jpg

El Mazda 787B ganó la 59ª edición de la 24 Horas de Le Mans el 22-23 de Junio de 1991 en el circuito Sarthe, Le Mans, Francia. Mazda es el único fabricante japonés que ha ganado esta prestigiosa carrera y el único ganador con motor rotativo. Los pilotos ganadores (Johnny Herbert, Volver Weidler y Bertrand Gachot) pilotaron durante 362 vueltas y recorrieron 4.923,2 Kms, 27,2 Kms más que el segundo clasificado. La velocidad media fue de 205,3 Kms/h y lideraron la prueba desde la vuelta 320 hasta el final (las últimas 3 horas).

En 1990 la FISA decidió que a partir de comienzos de 1992 los Motores Rotativos no serían permitidos. Finalmente esta norma no tuvo éxito.

El Motor Rotativo R26B (¿¿¿¿serían dos motores RENESIS 13B????) del Mazda 787B era un motor atmosférico de 4 rotores y 3 bujías secuenciales por rotor. La cilindrada real era de 2.622 cc aunque cifrado por la FIA como 4.708 cc. Desarrollaba 700CV a 9.000 rpm con un par de 62 mkg a 6.500 rpm. El combustible era inyectado electrónicamente y consumía 51,9 L/100 Kms a una media de 213,58 Kms/h (sin contar paradas en box). Las entradas de aire tenían constantemente una geometría variable controlada por la electrónica del motor. La transmisión era un diseño de Porsche de 5 marchas con diferencial de deslizamiento. El Mazda 787B pesaba 830 Kg, con un chasis diseñado por Nigel Stroud y una carrocería de fibra de carbono. Su anchura era de 1,99 metros con una longitud de 4,78 metros, siendo la distancia entre ejes era de 2,66 metros. Llevaba neumáticos Dunlop 300-640x18 delante y 355-710x18 detrás sobre llantas de 18” y unos discos ventilados de fibra de carbono.


Motores Rotativos en Le Mans

Año / Posición Parrilla / Posición Finalizado

1970 / 41 / -- Chevron B16, Mazda 10A 2 rotores 200CV.
1973 / 14 / -- Sigma MC73, Mazda 12A 2 rotores 260CV 9.000 rpm.
1974 / 27 / -- Sigma MC74, Mazda 12A.
1974 / -- / -- Mazda S124A coupe, 12A 2 rotores 260CV.
1975 / 50 / -- Mazda S124A coupe, 12A 2 rotores 260CV.
1979 / -- / -- Mazda RX-7 252i, 13B 2 rotores 285CV.
1980 / 54 / 21 Mazda RX-7, 12A 2 rotores.
1981 / -- / -- Mazda RX-7, 12A 2 rotores.
1981 / 49 / -- Mazda RX-7 253, 13B 2 rotores.
1981 / 51 / -- Mazda RX-7 253, 13B 2 rotores.
1982 / 50 / 14 Mazda RX-7 254, 13B 2 rotores.
1982 / 53 / -- Mazda RX-7 254, 13B 2 rotores.
1983 / 43 / 12 Mazda 717C, 13B.
1983 / 42 / 18 Mazda 717C, 13B 2 rotores.
1983 / -- / -- Harrier, 13B 2 rotores.
1984 / 42 / 15 Mazda 727C, 13B 2 rotores, 320CV.
1984 / 32 / 20 Mazda 727C, 13B 2 rotores, 320CV.
1984 / 39 / 12 Lola T616, 13B 2 rotores.
1984 / 38 / 10 Lola T616, 13B 2 rotores GANADOR C2.
1985 / 40 / 24 Mazda 737C, 13B 2 rotores.
1985 / 43 / 19 Mazda 737C, 13B 2 rotores.
1986 / 25 / -- Mazda 757, 13G 3 rotores, 3532cc (654x3x1.8).
1986 / 29 / -- Mazda 757, 13G 3 rotores.
1987 / 28 / 7 Mazda 757, 13G GANADOR GTP.
1987 / 27 / -- Mazda 757, 13G.
1988 / 37 / 15 Mazda 757, 13G 3 rotores. GANADOR GTP.
1988 / 29 / 17 Mazda 767, 13J 4 rotores, 550-600CV.
1988 / 28 / 19 Mazda 767, 13J 4 rotores.
1989 / 28 / 7 Mazda 767B, 13J 4 rotores. GANADOR GTP.
1989 / 16 / 9 Mazda 767B, 13J 4 rotores.
1989 / 34 / 12 Mazda 767, 13J 4 rotores.
1990 / 23 / -- Mazda 787, R26B 4 rotores.
1990 / 22 / -- Mazda 787, R26B 4 rotores.
1990 / 34 / 20 Mazda 767B, 13J 4 rotores. GANADOR GTP.
1991 / 12 / 6 Mazda 787B, R26B 4 rotores.
1991 / 17 / 1 Mazda 787B, R26B 4 rotores. GANADOR ABSOLUTO.[:)]
1991 / 24 / 8 Mazda 787, R26B 4 rotores.
1996 / 24 / 25 Kudzu MazdaSpeed.
1997 / 17 / 17 MazdaSpeed 97.

Mazda es el participante más fiable: el 67% de las veces han finalizado la carrera, siendo así el fabricante más fiable[kiss]
 
MIGUEL FARIA disse:
Pois eu é que nao sei.

24 Horas de LE MANS​





Mazda gana la 59ª edición de Las 24 Horas de Le Mans en 1991.



MAZDA787B.jpg

El Mazda 787B ganó la 59ª edición de la 24 Horas de Le Mans el 22-23 de Junio de 1991 en el circuito Sarthe, Le Mans, Francia. Mazda es el único fabricante japonés que ha ganado esta prestigiosa carrera y el único ganador con motor rotativo. Los pilotos ganadores (Johnny Herbert, Volver Weidler y Bertrand Gachot) pilotaron durante 362 vueltas y recorrieron 4.923,2 Kms, 27,2 Kms más que el segundo clasificado. La velocidad media fue de 205,3 Kms/h y lideraron la prueba desde la vuelta 320 hasta el final (las últimas 3 horas).

En 1990 la FISA decidió que a partir de comienzos de 1992 los Motores Rotativos no serían permitidos. Finalmente esta norma no tuvo éxito.

El Motor Rotativo R26B (¿¿¿¿serían dos motores RENESIS 13B????) del Mazda 787B era un motor atmosférico de 4 rotores y 3 bujías secuenciales por rotor. La cilindrada real era de 2.622 cc aunque cifrado por la FIA como 4.708 cc. Desarrollaba 700CV a 9.000 rpm con un par de 62 mkg a 6.500 rpm. El combustible era inyectado electrónicamente y consumía 51,9 L/100 Kms a una media de 213,58 Kms/h (sin contar paradas en box). Las entradas de aire tenían constantemente una geometría variable controlada por la electrónica del motor. La transmisión era un diseño de Porsche de 5 marchas con diferencial de deslizamiento. El Mazda 787B pesaba 830 Kg, con un chasis diseñado por Nigel Stroud y una carrocería de fibra de carbono. Su anchura era de 1,99 metros con una longitud de 4,78 metros, siendo la distancia entre ejes era de 2,66 metros. Llevaba neumáticos Dunlop 300-640x18 delante y 355-710x18 detrás sobre llantas de 18” y unos discos ventilados de fibra de carbono.


Motores Rotativos en Le Mans

Año / Posición Parrilla / Posición Finalizado

1970 / 41 / -- Chevron B16, Mazda 10A 2 rotores 200CV.
1973 / 14 / -- Sigma MC73, Mazda 12A 2 rotores 260CV 9.000 rpm.
1974 / 27 / -- Sigma MC74, Mazda 12A.
1974 / -- / -- Mazda S124A coupe, 12A 2 rotores 260CV.
1975 / 50 / -- Mazda S124A coupe, 12A 2 rotores 260CV.
1979 / -- / -- Mazda RX-7 252i, 13B 2 rotores 285CV.
1980 / 54 / 21 Mazda RX-7, 12A 2 rotores.
1981 / -- / -- Mazda RX-7, 12A 2 rotores.
1981 / 49 / -- Mazda RX-7 253, 13B 2 rotores.
1981 / 51 / -- Mazda RX-7 253, 13B 2 rotores.
1982 / 50 / 14 Mazda RX-7 254, 13B 2 rotores.
1982 / 53 / -- Mazda RX-7 254, 13B 2 rotores.
1983 / 43 / 12 Mazda 717C, 13B.
1983 / 42 / 18 Mazda 717C, 13B 2 rotores.
1983 / -- / -- Harrier, 13B 2 rotores.
1984 / 42 / 15 Mazda 727C, 13B 2 rotores, 320CV.
1984 / 32 / 20 Mazda 727C, 13B 2 rotores, 320CV.
1984 / 39 / 12 Lola T616, 13B 2 rotores.
1984 / 38 / 10 Lola T616, 13B 2 rotores GANADOR C2.
1985 / 40 / 24 Mazda 737C, 13B 2 rotores.
1985 / 43 / 19 Mazda 737C, 13B 2 rotores.
1986 / 25 / -- Mazda 757, 13G 3 rotores, 3532cc (654x3x1.8).
1986 / 29 / -- Mazda 757, 13G 3 rotores.
1987 / 28 / 7 Mazda 757, 13G GANADOR GTP.
1987 / 27 / -- Mazda 757, 13G.
1988 / 37 / 15 Mazda 757, 13G 3 rotores. GANADOR GTP.
1988 / 29 / 17 Mazda 767, 13J 4 rotores, 550-600CV.
1988 / 28 / 19 Mazda 767, 13J 4 rotores.
1989 / 28 / 7 Mazda 767B, 13J 4 rotores. GANADOR GTP.
1989 / 16 / 9 Mazda 767B, 13J 4 rotores.
1989 / 34 / 12 Mazda 767, 13J 4 rotores.
1990 / 23 / -- Mazda 787, R26B 4 rotores.
1990 / 22 / -- Mazda 787, R26B 4 rotores.
1990 / 34 / 20 Mazda 767B, 13J 4 rotores. GANADOR GTP.
1991 / 12 / 6 Mazda 787B, R26B 4 rotores.
1991 / 17 / 1 Mazda 787B, R26B 4 rotores. GANADOR ABSOLUTO.[:)]
1991 / 24 / 8 Mazda 787, R26B 4 rotores.
1996 / 24 / 25 Kudzu MazdaSpeed.
1997 / 17 / 17 MazdaSpeed 97.

Mazda es el participante más fiable: el 67% de las veces han finalizado la carrera, siendo así el fabricante más fiable[kiss]
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Ninguem aqui colocou em causa a história da Mazda na competição. Tu é que disseste que a Fiat "sem historia nenhuma em competicao automovel.:sh)" só te mencionei algumas coisas para fazeres uma breve pesquisa e te cultivares um pouco mais... mas parece-me que a vontade não é muita...
 
MIGUEL FARIA disse:
Pois eu é que nao sei.

24 Horas de LE MANS​





Mazda gana la 59ª edición de Las 24 Horas de Le Mans en 1991.



MAZDA787B.jpg

El Mazda 787B ganó la 59ª edición de la 24 Horas de Le Mans el 22-23 de Junio de 1991 en el circuito Sarthe, Le Mans, Francia. Mazda es el único fabricante japonés que ha ganado esta prestigiosa carrera y el único ganador con motor rotativo. Los pilotos ganadores (Johnny Herbert, Volver Weidler y Bertrand Gachot) pilotaron durante 362 vueltas y recorrieron 4.923,2 Kms, 27,2 Kms más que el segundo clasificado. La velocidad media fue de 205,3 Kms/h y lideraron la prueba desde la vuelta 320 hasta el final (las últimas 3 horas).

En 1990 la FISA decidió que a partir de comienzos de 1992 los Motores Rotativos no serían permitidos. Finalmente esta norma no tuvo éxito.

El Motor Rotativo R26B (¿¿¿¿serían dos motores RENESIS 13B????) del Mazda 787B era un motor atmosférico de 4 rotores y 3 bujías secuenciales por rotor. La cilindrada real era de 2.622 cc aunque cifrado por la FIA como 4.708 cc. Desarrollaba 700CV a 9.000 rpm con un par de 62 mkg a 6.500 rpm. El combustible era inyectado electrónicamente y consumía 51,9 L/100 Kms a una media de 213,58 Kms/h (sin contar paradas en box). Las entradas de aire tenían constantemente una geometría variable controlada por la electrónica del motor. La transmisión era un diseño de Porsche de 5 marchas con diferencial de deslizamiento. El Mazda 787B pesaba 830 Kg, con un chasis diseñado por Nigel Stroud y una carrocería de fibra de carbono. Su anchura era de 1,99 metros con una longitud de 4,78 metros, siendo la distancia entre ejes era de 2,66 metros. Llevaba neumáticos Dunlop 300-640x18 delante y 355-710x18 detrás sobre llantas de 18” y unos discos ventilados de fibra de carbono.


Motores Rotativos en Le Mans

Año / Posición Parrilla / Posición Finalizado

1970 / 41 / -- Chevron B16, Mazda 10A 2 rotores 200CV.
1973 / 14 / -- Sigma MC73, Mazda 12A 2 rotores 260CV 9.000 rpm.
1974 / 27 / -- Sigma MC74, Mazda 12A.
1974 / -- / -- Mazda S124A coupe, 12A 2 rotores 260CV.
1975 / 50 / -- Mazda S124A coupe, 12A 2 rotores 260CV.
1979 / -- / -- Mazda RX-7 252i, 13B 2 rotores 285CV.
1980 / 54 / 21 Mazda RX-7, 12A 2 rotores.
1981 / -- / -- Mazda RX-7, 12A 2 rotores.
1981 / 49 / -- Mazda RX-7 253, 13B 2 rotores.
1981 / 51 / -- Mazda RX-7 253, 13B 2 rotores.
1982 / 50 / 14 Mazda RX-7 254, 13B 2 rotores.
1982 / 53 / -- Mazda RX-7 254, 13B 2 rotores.
1983 / 43 / 12 Mazda 717C, 13B.
1983 / 42 / 18 Mazda 717C, 13B 2 rotores.
1983 / -- / -- Harrier, 13B 2 rotores.
1984 / 42 / 15 Mazda 727C, 13B 2 rotores, 320CV.
1984 / 32 / 20 Mazda 727C, 13B 2 rotores, 320CV.
1984 / 39 / 12 Lola T616, 13B 2 rotores.
1984 / 38 / 10 Lola T616, 13B 2 rotores GANADOR C2.
1985 / 40 / 24 Mazda 737C, 13B 2 rotores.
1985 / 43 / 19 Mazda 737C, 13B 2 rotores.
1986 / 25 / -- Mazda 757, 13G 3 rotores, 3532cc (654x3x1.8).
1986 / 29 / -- Mazda 757, 13G 3 rotores.
1987 / 28 / 7 Mazda 757, 13G GANADOR GTP.
1987 / 27 / -- Mazda 757, 13G.
1988 / 37 / 15 Mazda 757, 13G 3 rotores. GANADOR GTP.
1988 / 29 / 17 Mazda 767, 13J 4 rotores, 550-600CV.
1988 / 28 / 19 Mazda 767, 13J 4 rotores.
1989 / 28 / 7 Mazda 767B, 13J 4 rotores. GANADOR GTP.
1989 / 16 / 9 Mazda 767B, 13J 4 rotores.
1989 / 34 / 12 Mazda 767, 13J 4 rotores.
1990 / 23 / -- Mazda 787, R26B 4 rotores.
1990 / 22 / -- Mazda 787, R26B 4 rotores.
1990 / 34 / 20 Mazda 767B, 13J 4 rotores. GANADOR GTP.
1991 / 12 / 6 Mazda 787B, R26B 4 rotores.
1991 / 17 / 1 Mazda 787B, R26B 4 rotores. GANADOR ABSOLUTO.[:)]
1991 / 24 / 8 Mazda 787, R26B 4 rotores.
1996 / 24 / 25 Kudzu MazdaSpeed.
1997 / 17 / 17 MazdaSpeed 97.

Mazda es el participante más fiable: el 67% de las veces han finalizado la carrera, siendo así el fabricante más fiable[kiss]
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já reparei que não conheces mesmo nada da historia do desporto automovel!!:sh) :sh) :sh)
 
Fiabilidade Aprovada

Fiabilidade Aprovada

bizarro disse:
Ninguem aqui colocou em causa a história da Mazda na competição. Tu é que disseste que a Fiat "sem historia nenhuma em competicao automovel.:sh)" só te mencionei algumas coisas para fazeres uma breve pesquisa e te cultivares um pouco mais... mas parece-me que a vontade não é muita...
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Estudo carros à 26 anos é o meu desporto preferido ainda queres mais?:confused:
Jà tive conhecimento que me permite discutir a fundo muitos carros e marcas. Mas gostaria de ver aqui publicada a lista da Historia da Fiat e suas consquistas no sector automovel de competicao... senao vou por em causa se existe.[kiss]
Peco a voce e a todos os seus colegas aficionados pela FIAT.[:p]
 
MIGUEL FARIA disse:
Estudo carros à 26 anos é o meu desporto preferido ainda queres mais?:confused:
Jà tive conhecimento que me permite discutir a fundo muitos carros e marcas. Mas gostaria de ver aqui publicada a lista da Historia da Fiat e suas consquistas no sector automovel de competicao... senao vou por em causa se existe.[kiss]
Peco a voce e a todos os seus colegas aficionados pela FIAT.[:p]
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Sem comentários!
É mau de mais. :sh) :sh)
 
MIGUEL FARIA disse:
Estudo carros à 26 anos é o meu desporto preferido ainda queres mais?:confused:
Jà tive conhecimento que me permite discutir a fundo muitos carros e marcas. Mas gostaria de ver aqui publicada a lista da Historia da Fiat e suas consquistas no sector automovel de competicao... senao vou por em causa se existe.[kiss]
Peco a voce e a todos os seus colegas aficionados pela FIAT.[:p]
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Só acho estranho como é que afirmas que o desporto automovel é o teu desporto favorito e ao mesmo tempo afirmas que a Fiat não tem qq historial...

A ver se descobro uma listinha dessas da Fiat.
 
MIGUEL FARIA disse:
Estudo carros à 26 anos é o meu desporto preferido ainda queres mais?:confused:
Jà tive conhecimento que me permite discutir a fundo muitos carros e marcas. Mas gostaria de ver aqui publicada a lista da Historia da Fiat e suas consquistas no sector automovel de competicao... senao vou por em causa se existe.[kiss]
Peco a voce e a todos os seus colegas aficionados pela FIAT.[:p]
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Estudas carros a 26 anos mas para argumentares só postas coisas escritas por outros?Mau Manel:confused:
 
edununo disse:
Sem comentários!
É mau de mais. :sh) :sh)
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MIGUEL FARIA disse:
Eu tenho dito mal da Fiat, e jà me cairam 5 ou 6 pessoas em cima, mas faz parte de liberdade de expressao de cada um, mas nao deixo de dizer aquilo que penso, sem ofender, por isso mostro sempre provas em contrario, se gostam ou nao gostam é me igual, mas digo aquilo que penso e nao preciso de mentir o meu nome é o original como me chamo, nao tenho nada a esconder. Abracos[kiss] [kiss] [kiss] [;)]
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[:)][:)][:)][:)]
 
Fiat

Fiat

edununo disse:
Aqui vai algo sobre o verdadeiro lixo
O 1.2 Dynamic
http://www.youtube.com/watch?v=_BenNfTbT5s

O 1.2 4*4
http://www.youtube.com/watch?v=fAg4DdXAp7Y

O 100HP
http://www.youtube.com/watch?v=tAQu8PMZSSk
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Para andar no campo até é bom, mas eu nao tinha coragem de comprar um carro assim, penso que na primeira curva, com aquela carrocaria e chassis virava a barraca toda, isso tem seguranca?
Serve e bem é verdade, para quem habita no campo, até dà jeito subir montes, mas eu sou da cidade.
 
MIGUEL FARIA disse:
Estudo carros à 26 anos é o meu desporto preferido ainda queres mais?:confused:
Jà tive conhecimento que me permite discutir a fundo muitos carros e marcas. Mas gostaria de ver aqui publicada a lista da Historia da Fiat e suas consquistas no sector automovel de competicao... senao vou por em causa se existe.[kiss]
Peco a voce e a todos os seus colegas aficionados pela FIAT.[:p]
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ESTUDAS carros á 26 anos e só sabes isso sobre desporto automovel !!!!!IRRA QUE È DE MAIS[8b] [8b] [8b] [8b] [8b] então sabes muito pouco ou nada!!!!!! eu nem me dou ao trabalho de ir procurar;
 
MIGUEL FARIA disse:
Para andar no campo até é bom, mas eu nao tinha coragem de comprar um carro assim, penso que na primeira curva, com aquela carrocaria e chassis virava a barraca toda, isso tem seguranca?
Serve e bem é verdade, para quem habita no campo, até dà jeito subir montes, mas eu sou da cidade.
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Tem um comportamento honesto. Não nem de perto nem de longe perigoso.

Já o 100HP é até bastante bom e divertido.

Se és da cidade não há nada come 5 lugares melhor que isto.
 
FIAT na virgem e nao corras

FIAT na virgem e nao corras

xjr1300 disse:
ESTUDAS carros á 26 anos e só sabes isso sobre desporto automovel !!!!!IRRA QUE È DE MAIS[8b] [8b] [8b] [8b] [8b] então sabes muito pouco ou nada!!!!!! eu nem me dou ao trabalho de ir procurar;
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[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Autor:[/FONT] Júlio César Machado - Campos dos Goytacazes-RJfiat
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Publicado em:[/FONT] 24/11/2003 16:52:42

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]E-mail:[/FONT] [FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]director@ibest.com.br[/FONT]

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Assunto: [/FONT][FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Problemas de fabricação[/FONT] </STRONG>
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Mensagem:[/FONT]



Há alguns anos a FIAT fabricou uma série do Tipo com problemas na mangueira de combustível, o que causou vários acidentes, e em muitos casos não ressarcidos pela montadora. Há dois meses eu comprei um Siena Fire 1.3 16V 2001/2002 e o carro está funcionando perfeitamente. Todavia em conversa com amigos que também tem um Siena, observei que todos estão tendo problemas com a injeção eletrônica (carros Fire 1.0 16V).

Pesquisando mais um pouco eu descobri que em alguns casos mais graves a montadora está substituindo todo o sistema de injeção eletrônica por um de outra marca, pois já constataram o defeito de fabricação, todavia eles não anunciam um Recall e não há nada mencionado no site da montadora. Quando o cliente os procura eles fingem não saber do problema e ficam protelando, deixando o cliente sem carro por até 15 dias.

Entrei em contato com a FIAT a fim de saber sobre o problema e eles me responderam com muito pouco caso, pedindo que eu me dirigisse a uma concessionária da FIAT em minha cidade. Enviei outro e-mail para saber se eles fariam um recall e se os modelos 1.3 estariam incluídos, e novamente o mesmo pouco caso, me pedindo que me dirigisse a uma concessionária em minha cidade.

O que acho interessante é que eles investem em propaganda, dizendo que seus carros são bons, bonitos, maravilhosos, nos incentivando a comprá-los, mas quando aparece algum problema de fabricação eles se escondem e se omitem, fazendo de conta que não está havendo nada de errado. Onde está a seriedade da FIAT? Será que ela só se importa com seus lucros fabulosos? E o respeito pelo consumidor? Realmente estou muito insatisfeito com o tratamento que esta montadora me dispensa, o que me fará pensar 500 vezes antes de que eu adquira outro carro FIAT. Júlio César Machado.

É Júlio, isso tudo é apenas uma parte do que a Fiat faz com os seus clientes. Se a Fiat tiver de lhe dar uma resposta, só se for com uma ação na Justiça contra você, por reclamar do que é justo. Foi assim comigo, com o Régis e, rovavelmente, com muitos outros. Boicote sempre que puder as empresas que agem com desonestidade.

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[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Autor:[/FONT] Iraê Carvalho Zaratin - São Paulo-SPfiat
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Publicado em:[/FONT] 24/11/2003 16:30:11

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]E-mail:[/FONT] [FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]zaratin@osite.com.br[/FONT]

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Assunto: [/FONT][FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]FIAT SITLO ABARTH - PURO SANGUE ITALIANO[/FONT] </STRONG>
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Mensagem:[/FONT]



No lançamento do FIAT STILO as revistas especilizadas transmitiam o marketing do Stilo Abarth como sendo o verdadeiro puro sangue Italiano. O único modelo qua ainda mantinha a motorização FIAT e tecnologia Italiana. Os outros modelos são equipados com motor da Powertrain que é uma "joint venture" entre FIAT e GM. Fui enganado pela FIAT. O verdadeiro puro sangue parece uma carroça de barulhos na suspensão dianteira. Foi trocada a caixa de direção e o problema voltou a aparecer. Pasme!!!! Sabe qual a posição da FIAT? O barulho é caracteristica do produto, ou seja, compre um FIAT ABARTH com barulhos de suspesão e problemas de caixa de direção sem garantia e este problema é natural do automóvel que custa simplesmente mais de R$60.000,00. A FIAT também não tem interesse nos clentes fiéis a marca. Meus ultimos 05 autos 0Km foram FIAT e isto não tem valor para eles. NUNCA mais compro um FIAT. Entendo que a FIAT do BRASIL está sendo contaminada pelos problemas finaceros que passa a matriz e se continuarem com este comportamento no atendimento e com produtos de má qualidade as venda começaram a despencar como na Europa e isto será muito difícil de ser revertido. Eu já vou dar minha contribuição de nunca mais comprar um FIAT. Sds Iraê Zaratin

Iraê, você leu todas as raclamações dos proprietários de Stilo do site? Leu a entrevista do Tito Lopes? Senão, leia para saber do que se trata o barulho na suspensão dianteira. Gostaria de entrevistá-lo para o site. Caso queira, avise-me.

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[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Autor:[/FONT] erenil da silva godinho filho - sao paulo-spfiat
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Publicado em:[/FONT] 23/11/2003 18:32:42

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]E-mail:[/FONT] [FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]v.e.r@ig.com.br[/FONT]

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Assunto: [/FONT][FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]meu stilo encontra-se na UTI[/FONT] </STRONG>
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Mensagem:[/FONT]



Em 25/11/02 adquiri um fiat stilo 1.8 16v, que vive "internado" na concessionária, onde ja foi efetuada a troca de suspensão dianteira e caixa de direção, sendo que a última "internação" se deu em 10/11/03 e agora após várias tentativas frustradas de solucionarem o problema, alegam que as peças estão à caminho vindas diretamente da itália. Como todos os compradores desse admirável veículo, tambem o adquiri para trabalhar e é o que menos consigo fazer. Já fiz um b.o. no 21º d.p. onde foi instaurado um inquerito policial e também fui ao procom. O que lamento é que a fiat após vender o carro age como uma vendedora de shopping, nos esquece. Só nos resta reclamar ao Papa( com todo respeito)

Erenil, troque uma idéia com o Tito e a Cris. Eles entraram com uma ação para devolução do bem. Pegue carona na ação deles. Vamos fazer uma entrevista. Aguardo contato

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[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Autor:[/FONT] Afonso Caldas - Fortaleza-Cefiat
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Publicado em:[/FONT] 17/11/2003 17:43:38

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]E-mail:[/FONT] [FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]afonsocaldas@bol.com.br[/FONT]

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Assunto: [/FONT][FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]E a Fiat? Nem ai.[/FONT] </STRONG>
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Mensagem:[/FONT]



Já pela terceira vez, as molas do encosto do banco do motorista do meu Mille EP 96 quebram e a solução tem sido soldar embora não resista muito tempo, pois nas concessionárias só vendem a estrutura do banco completa e no comércio em geral não se acha. Mandei por duas vezes e-mail para a Fiat solicitando alguma orientação, dando todos os meus telefones e advinhem o que eu recebi? Nada, nadinha. Quem resolveu meu problema foi uma capotaria que arranjou não sei onde e fez a instalação. Desde o ano de 1981 nem eu nem niguém da minha família compra mais carros da Ford por causa deste tipo de desrespeito. Será que com a Fiat vai ser a mesma coisa?

Afonso, Vou lhe dar um conselho... Faça com a Fiat o que fez com a Ford, senão ela te Ford (risos). Quanto ao e-mail que enviou para eles, é mais fácil enviar um para Papai Noel e receber resposta do que eles lembrarem que você existe.

Grande abraço.

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[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Autor:[/FONT] JOSÉ SILVANO DE PINHO - SALVADOR-BAfiat
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Publicado em:[/FONT] 07/11/2003 16:31:05

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]E-mail:[/FONT] [FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]SMBREP@IG.COM.BR[/FONT]

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Assunto: [/FONT][FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]INSATISFAÇÃO TOTAL COM A FIAT[/FONT] </STRONG>
[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]Mensagem:[/FONT]


SOU REPRESENTANTE COMERCIAL E COMPREI UMA ADVENTURE ANO 2003 E SÓ ARRANJEI ABORRECIMENTOS, EM 80 DIAS DE COMPRADO O CARRA JÁ FOI 08 VEZES NA CONCESSIONARIA FIORE EM SALVADOR /BA E A FIAT NÃO SE PRONUCIA PARA ARRANJAR UMA SOLUÇÃO, SÓ QUE ESTE VEÍCULO É INSTRUMENTO DE TRABALHO RESOLVI DEIXAR O CARRO NA REFERIDA CONCESSIONARIA E ENTRAR NA JUSTIÇA COMTRA A FIAT E CONCESSIONARIA, SE POSSIVEL GOSTARIA DE RECEBER INFORMAÇÕES DE COMO PROCEDER. CERTO DE UM RETORNO BREVE CORDIAS SAUDAÇÕES JOSÉ SILVANO DE PINHO TELS. (071) 386.7468/7469 9*127.9440
 
Para segurança até há o www.euroncap.com

Contra mim e ti falo. O Mazda 3 tem 4 estrelas e o GPunto tem 5 estrelas.

FIAT 500, Bravo, Croma 5 estrelas. O unico da Mazda 5 estrelas é o Mazda 5.

Andas a falar mal da FIAT, mas andas a pegar pelos sitios errados. Isso é o que faz não conhecer a realidade automovel actual.
 
Estas a meter carros que a FIAT fabrica na America do Sul que em nada tem haver com os nossos. Há modelos e motores que nem cá existem. O proprio GPunto cá é soldado a laser e lá é soldado manualmente o que diminiu a qualidade.

Mais uma vez estas a pegar pelo lado errado.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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