Tópico Jaguar

Produção do Jaguar XK termina no verão.

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Jaguar descarta o uso de turbos nas versões mais perfomantes dos seus modelos

Jaguar will stick with supercharging for its high performance models and sports cars, rather than follow the majority of its luxury rivals in opting for downsized turbocharged engines.Speaking with CarAdvice at the launch of the new F-Type Coupe, Jaguar’s technical specialist for performance and drivability attributes, Tim Clark, said turbocharging is not something the brand is currently investigating for its faster models.

According to Clark, the drawbacks of turbocharging such as low-rev lag and the aggressive application of the engine’s torque all at once means it doesn’t make for an ideal application in proper performance cars.

“They feel laggy, they feel [like they have] gob-fuls of torque – which is great for a certain type of car, but not for a sports car,” Clark said.
“The main thing you miss between a turbocharged engine and a supercharged engine is the torque – [with a turbocharged engine] you can get full torque at 1500rpm. In reality, that doesn’t make a very good sports car,” he said. “You get just gob-fuls of torque. The nice thing about the torque you get with a supercharger, is that it actually feels just like a naturally aspirated engine. You can maximise torque very naturally.”

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Clark indicated that turbocharging is bound to be applied across the brand’s smaller engines, as that technology makes more sense in terms of fuel efficiency and emissions.

“When you look at smaller engines, say a 2.0-litre or below with supercharging, the mechanical losses do become a little more noticeable. When you look at 3.0-litres and above, it’s less clear-cut.

Supercharged engines generally aren’t as efficient as turbocharged engines based on the official fuel consumption test cycle: for example, the supercharged 5.0-litre V8 in the F-Type R Coupe uses a claimed 11.1 litres per 100km, while cars such as the Audi RS6 Avant – which is larger, heavier and employs a 4.0-litre twin-turbocharged V8 – use 9.8L/100km.

So while the company may stick with supercharging for now, its hand may be forced in the longer term as stricter emissions regulations come into play. Clark admitted that to be the case.

“Never say never, you know – we may change, we may not,” he said.

The brand will introduce a range of smaller capacity four-cylinder petrol and diesel engines with turbocharging technology. The new range of “Ingenium” engines will replace the current petrol engines that are based on Ford power-plants and the diesel engines which are sourced from PSA Peugeot Citroen. The Ingenium engine range will likely debut in the new XE compact luxury model in 2015.
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Jaguar constrói seis novos E-Type Lightweight

A marca britânica produzirá as seis unidades “perdidas” da série original de 18 exemplares. A estreia está prevista para o verão.

A Jaguar anunciou o início do processo de reconstrução do E-Type “Lightweight”, uma versão especial de competição do carismático desportivo para a categoria GT. Os seis “novos” exemplares correspondem ao número de unidades da série original de 18 que nunca chegou a ser concluída em 1963. Aliás, por isso mesmo, as seis unidades de 2014 do E-Type “Lightweight” – que estarão disponíveis a clientes privados - receberão uma numeração de chassis sequencial aos modelos produzidos originalmente há meio século.

Com chassis monobloco, os “Lightweight” terão menos 114 kg que os E-Type de série, graças a painéis da carroçaria e bloco do motor em alumínio, ausência de alguns acabamentos no interior e inclusão de componentes mais leves como vidros de correr. Corresponderão a uma reprodução dos modelos originais (dos quais 11 exemplares ainda estão em funcionamento e que participam em competições de clássicos), com as mesmas especificações mecânicas – incluindo o motor XK 3.8 de seis cilindros. Serão produzidos de forma artesanal por especialistas experientes da marca.
Os futuros clientes poderão personalizar vários elementos do carro, nomeadamente no habitáculo, pintura, autocolantes e algumas modificações mecânicas. Os E-Type “Lightweight” já foram comandados em competição por pilotos como Graham Hill, Jackie Stewart, Roy Salvadori e Briggs Cunningham.

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Jaguar Land Rover empleará el sistema MultiAir en sus motores



Quedarse para sí grandes inventos no suele ser una buena idea en la industria del automóvil actual. Los grandes grupos automovilísticos pagan ingentes cantidades de dinero para desarrollar innovaciones, pero en la carrera de recuperar la inversión, poder vender estas innovaciones a terceros cobra una especial importancia.

Así, cuando Fiat reveló su innovadora tecnología MultiAir de control neumático de válvulas en continuo (te explicamos todo sobre esta técnica aquí) dejó también bien claro que estaba abierta para que, a medio plazo, otros fabricantes licenciaran esta tecnología, cuya producción seriada corre a cargo de Schaeffler.

Pues bien, en los últimos días Schaeffler reveló que tiene un nuevo cliente para el sistema. Un cliente del segmento "premium" que fabrica sedanes y SUVs, y que no es germano. ¿Blanco y en botella? Cuenta Automotive News que la firma en cuestión es Jaguar Land Rover, gracias a sus propias fuentes, y nosotros, leyendo la descripción, no podemos estar más de acuerdo.

Jaguar Land Rover, que está exenta de ajustarse a la férrea normativa de emisiones europea por no llegar al volumen mínimo de producción para que esta le afecte, tiene que trabajar en todo caso para reducir sus emisiones un 45% en el periodo 2007 2020. La tecnología de control de válvulas electroneumática es un paso para lograr este paso, sobre todo si se combina con inyección directa.

Recordemos que JLR está trabajando ahora mismo a destajo para granjearse sus propios propulsores y reducir su dependencia de Ford, PSA y otros proveedores externos. La competitividad y la rentabilidad de la compañía están en juego, y estas sólo se podrán lograr con un diseño de motores modular, fabricados en la nueva planta de motorizaciones que está construyendo la filial de Tata.

De esta manera, JLR será la primera compañía no-Fiat en emplear esta tecnología en sus mecánicas, probablemente empezando por los nuevos bloques de cuatro cilindros que veremos en el reluciente Jaguar XE.

No dejará de ser peculiar ver a Jaguar luchar con su XE ante el Alfa Romeo Giulia con ciertos argumentos técnicos similares. Pero al final es así como funciona la industria del automóvil...
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