Tópico Lancia
- Thread starter Bravo2011
- Start date
gtabarth
New member
Grande parte dos tróleis que circulavam no Porto eram Lancia:
50 de 2 pisos
25 de 1 piso
Todos os Tróleis que andaram no Porto:
26 BUT/Leyland
50 Lancia de 2 pisos
25 Lancia de 1 piso
15 Efacec/S. Caetano
10 Efacec/S. Caetano - Articulados
Total = 126 (75 Lancia)
Os Lancias tinham uma excelente carroçaria e consumo e manutenção bastante reduzidos. Foram produzidos pela Lancia/SGE, de Milão, daí a designação de "italianos". Pouco depois, foi a vez dos "italianos" de dois pisos, em Abril de 1968, numa encomenda de 50, com a invulgar característica de possuírem duas escadas interiores. Tal como os seus "irmãos" de um piso, aguentaram-se como uns valentes, ao ponto da cidade do Porto ter sido a última, do Mundo!, a fazer circular troleicarros de dois pisos, que "encostaram" em 1995."
"Em 1965 é feita a maior encomenda de troleicarros em toda a história desse tipo de transporte em Portugal: 75 carros, sendo 25 com um piso e 50 com dois - estes com a particularidade de ter duas escadas interiores, um pormenor único no Mundo . Os chassis dos troleicarros são Lancia e os motores CGE - Compagnia General d'Eletricittà, ambas companhia italianas, o que fará com que, mais tarde, passem a ser conhecidos como «os italianos»; as carroçarias são construídas em Portugal pela empresa Dalva, do Porto. Possuem motores eléctricos de 110 kW (150 CV) e suspensão mista (hidráulica, molas e amortecedores) - que os tornam mais cómodos do que os BUT - e podem transportar até 76 passageiros (29 sentados), os carros de um piso, e até 91 passageiros (68 sentados) os de dois pisos. Receberam dois tipos de numeração: uma sequencial a partir de 27 (até 101) - a «matrícula» - e uma outra funcional, de acordo com o do tipo do carro: de 27 a 51 para os carros de um piso, e de 101 a 150 para os carros de dois pisos. A entrega dos carros iniciou-se em 1965 (os primeiros de dois pisos) e terminou já em 1967."
...
Trólei Lancia do Porto de 1 piso:
.jpg?psid=1)
.jpg?psid=1)
Trólei Lancia do Porto de 2 pisos:
.jpg?psid=1)
.jpg?psid=1)
No terminal de Gondomar:
.jpg?psid=1)
.jpg?psid=1)
50 de 2 pisos
25 de 1 piso
Todos os Tróleis que andaram no Porto:
26 BUT/Leyland
50 Lancia de 2 pisos
25 Lancia de 1 piso
15 Efacec/S. Caetano
10 Efacec/S. Caetano - Articulados
Total = 126 (75 Lancia)
Os Lancias tinham uma excelente carroçaria e consumo e manutenção bastante reduzidos. Foram produzidos pela Lancia/SGE, de Milão, daí a designação de "italianos". Pouco depois, foi a vez dos "italianos" de dois pisos, em Abril de 1968, numa encomenda de 50, com a invulgar característica de possuírem duas escadas interiores. Tal como os seus "irmãos" de um piso, aguentaram-se como uns valentes, ao ponto da cidade do Porto ter sido a última, do Mundo!, a fazer circular troleicarros de dois pisos, que "encostaram" em 1995."
"Em 1965 é feita a maior encomenda de troleicarros em toda a história desse tipo de transporte em Portugal: 75 carros, sendo 25 com um piso e 50 com dois - estes com a particularidade de ter duas escadas interiores, um pormenor único no Mundo . Os chassis dos troleicarros são Lancia e os motores CGE - Compagnia General d'Eletricittà, ambas companhia italianas, o que fará com que, mais tarde, passem a ser conhecidos como «os italianos»; as carroçarias são construídas em Portugal pela empresa Dalva, do Porto. Possuem motores eléctricos de 110 kW (150 CV) e suspensão mista (hidráulica, molas e amortecedores) - que os tornam mais cómodos do que os BUT - e podem transportar até 76 passageiros (29 sentados), os carros de um piso, e até 91 passageiros (68 sentados) os de dois pisos. Receberam dois tipos de numeração: uma sequencial a partir de 27 (até 101) - a «matrícula» - e uma outra funcional, de acordo com o do tipo do carro: de 27 a 51 para os carros de um piso, e de 101 a 150 para os carros de dois pisos. A entrega dos carros iniciou-se em 1965 (os primeiros de dois pisos) e terminou já em 1967."
...
Trólei Lancia do Porto de 1 piso:
Trólei Lancia do Porto de 2 pisos:
No terminal de Gondomar:
Fahrenheit
Banido
JoelM
New member
É um bom carro. Tem as suas falhas mas pronto.Oh Murillo não nos enganes, tu querias era um igual ao meu [] [
]
PS: Um dia hei-de ter esse novo Ypsilon 5 portas. É lindo de todos os ângulos. [br]
No meu DB escrevi sobre o que achei dele. Já andei com um 1.3 95cv mas o que conheço melhor é o 1.2.
Deltabiturbo
Banido
GtAbarth, qual o motivo dos Tróleis serem "Lancia" e não Fiat?
São anteriores à compra da Lancia pela Fiat?
Não era suposto a Lancia, ao tempo, como agora, ser uma marca de luxo incompatível com "autocarros"?
Também sei que a Alfa teve comerciais, inclusive vendidos no Brasil...mas....
São anteriores à compra da Lancia pela Fiat?
Não era suposto a Lancia, ao tempo, como agora, ser uma marca de luxo incompatível com "autocarros"?
Também sei que a Alfa teve comerciais, inclusive vendidos no Brasil...mas....
gtabarth
New member
A Lancia ainda existe em pesados ainda que "disfarçada", ou por outras palavras, está desde o final dos anos 70 no Conglomerado Industrial IVECO.
IVECO = FIAT, Lancia, OM, Unic, Magirus.
Estas últimas duas Francesa e Alemã (importante pela especialidade em escadas Magirus).
A OM, que já era da FIAT antes da IVECO até era capaz de ser a mais forte em camionetes, com os Cerbiatto, Leoncino, Tigrotto.
(Gamo, Leão, Tigre)
Mas sempre procurou ter pesados bonitos:
Para não estar a encher isto de imagens, vejam algumas coisas bem bonitas que a Lancia fez:
https://www.google.com/search?q=lan...pw.r_qf.&fp=e24f248bf7e2d890&biw=1280&bih=627
https://www.google.com/search?q=lan...pw.r_qf.&fp=e24f248bf7e2d890&biw=1280&bih=627
https://www.google.com/search?q=lan...pw.r_qf.&fp=e24f248bf7e2d890&biw=1280&bih=627
A Alfa Romeo é diferente.
Também fez de tudo.
Não se esqueçam que durante muito tempo era rival da FIAT, sendo que depois da guerra, a ALFA e a FIAT quase que simbolizavam o poder Estatal e Privado, respectivamente.
Ou Estatal e da Famiglia Agnelli.
A verdade é que a história de Itália está cheia de casos onde as coisas evoluíram muito devido à rivalidade entre duas fortes entidades, e se calhar hoje falta um pouco isso.
Parece que funcionam bem com forte competição e rivalidade interna.
Desde os Capulettos e Montechios []
Vespas e Lambrettas
Martini e Cinzano
Milan e Inter
Zanussi e Ariston
...
IVECO = FIAT, Lancia, OM, Unic, Magirus.
Estas últimas duas Francesa e Alemã (importante pela especialidade em escadas Magirus).
A OM, que já era da FIAT antes da IVECO até era capaz de ser a mais forte em camionetes, com os Cerbiatto, Leoncino, Tigrotto.
(Gamo, Leão, Tigre)
Mas sempre procurou ter pesados bonitos:
Para não estar a encher isto de imagens, vejam algumas coisas bem bonitas que a Lancia fez:
https://www.google.com/search?q=lan...pw.r_qf.&fp=e24f248bf7e2d890&biw=1280&bih=627
https://www.google.com/search?q=lan...pw.r_qf.&fp=e24f248bf7e2d890&biw=1280&bih=627
https://www.google.com/search?q=lan...pw.r_qf.&fp=e24f248bf7e2d890&biw=1280&bih=627
A Alfa Romeo é diferente.
Também fez de tudo.
Não se esqueçam que durante muito tempo era rival da FIAT, sendo que depois da guerra, a ALFA e a FIAT quase que simbolizavam o poder Estatal e Privado, respectivamente.
Ou Estatal e da Famiglia Agnelli.
A verdade é que a história de Itália está cheia de casos onde as coisas evoluíram muito devido à rivalidade entre duas fortes entidades, e se calhar hoje falta um pouco isso.
Parece que funcionam bem com forte competição e rivalidade interna.
Desde os Capulettos e Montechios [
]Vespas e Lambrettas
Martini e Cinzano
Milan e Inter
Zanussi e Ariston
...
Last edited:
Deltabiturbo
Banido
A Lancia ainda existe em pesados ainda que "disfarçada", ou por outras palavras, está desde o final dos anos 70 no Conglomerado Industrial IVECO.
IVECO = FIAT, Lancia, OM, Unic, Magirus.
Estas últimas duas Francesa e Alemã (importante pela especialidade em escadas Magirus).
A OM, que já era da FIAT antes da IVECO até era capaz de ser a mais forte em camionetes, com os Cerbiatto, Leoncino, Tigrotto.
(Gamo, Leão, Tigre)
Mas sempre procurou ter pesados bonitos:
Para não estar a encher isto de imagens, vejam algumas coisas bem bonitas que a Lancia fez:
https://www.google.com/search?q=lancia+esatau&hl=pt-PT&client=firefox-a&hs=K27&rls=org.mozillafficial&prmd=imvns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=Z0pPUN3OBIrKhAf7wIDYAw&ved=0CCEQsAQ&biw=1280&bih=627#hl=pt-PT&client=firefox-a&hs=537&rls=org.mozilla
https://www.google.com/search?q=lan...pw.r_qf.&fp=e24f248bf7e2d890&biw=1280&bih=627
https://www.google.com/search?q=lan...pw.r_qf.&fp=e24f248bf7e2d890&biw=1280&bih=627
A Alfa Romeo é diferente.
Também fez de tudo.
Não se esqueçam que durante muito tempo era rival da FIAT, sendo que depois da guerra, a ALFA e a FIAT quase que simbolizavam o poder Estatal e Privado, respectivamente.
Ou Estatal e da Famiglia Agnelli.
A verdade é que a história de Itália está cheia de casos onde as coisas evoluíram muito devido à rivalidade entre duas fortes entidades, e se calhar hoje falta um pouco isso.
Parece que funcionam bem com forte competição e rivalidade interna.
Desde os Capulettos e Montechios [
Vespas e Lambrettas
Milan e Inter
Zanussi e Ariston
...
As tuas explicações são sempre magníficas!
Obrigado pelo cuidado que tens em nos ensinar sempre alguma coisa! [
][]
paralelo
Well-known member
A Lancia ainda existe em pesados ainda que "disfarçada", ou por outras palavras, está desde o final dos anos 70 no Conglomerado Industrial IVECO.
IVECO = FIAT, Lancia, OM, Unic, Magirus.
Estas últimas duas Francesa e Alemã (importante pela especialidade em escadas Magirus).
A OM, que já era da FIAT antes da IVECO até era capaz de ser a mais forte em camionetes, com os Cerbiatto, Leoncino, Tigrotto.
(Gamo, Leão, Tigre)
Mas sempre procurou ter pesados bonitos:
Para não estar a encher isto de imagens, vejam algumas coisas bem bonitas que a Lancia fez:
https://www.google.com/search?q=lan...pw.r_qf.&fp=e24f248bf7e2d890&biw=1280&bih=627
https://www.google.com/search?q=lan...pw.r_qf.&fp=e24f248bf7e2d890&biw=1280&bih=627
https://www.google.com/search?q=lan...pw.r_qf.&fp=e24f248bf7e2d890&biw=1280&bih=627
A Alfa Romeo é diferente.
Também fez de tudo.
Não se esqueçam que durante muito tempo era rival da FIAT, sendo que depois da guerra, a ALFA e a FIAT quase que simbolizavam o poder Estatal e Privado, respectivamente.
Ou Estatal e da Famiglia Agnelli.
A verdade é que a história de Itália está cheia de casos onde as coisas evoluíram muito devido à rivalidade entre duas fortes entidades, e se calhar hoje falta um pouco isso.
Parece que funcionam bem com forte competição e rivalidade interna.
Desde os Capulettos e Montechios [
Vespas e Lambrettas
Milan e Inter
Zanussi e Ariston
...
Penso que tens de juntar a esses os comerciais da Alfa Romeo e os da Ford divisão de camiões que se não me engano foram comprados pela Iveco . Já agora Iveco é o diminutivo de Industrial Vehicles corporation
rcontra
Well-known member
Qual é o motor que tens no teu (nivel de potência)?Ainda hei-de fazer umas modificações ao meu 1242cc para ficar com o andamento deste:
[br
gtabarth
New member
Talvez mais tarde sim.
A ALFA esteve uns anos sem fazer comerciais, agora como a FIAT comprou a ALFA em 1987, terá absorvido tudo.
E depois de pertencer à FIAT a ALFA ainda teve umas coisas:
Agora realmente nos dias de hoje acho que faz sentido apenas a existência de Ivecos para os mais volumosos, RWD e assim e
os FIAT Profissional.
Request
New member
Talvez mais tarde sim.
A ALFA esteve uns anos sem fazer comerciais, agora como a FIAT comprou a ALFA em 1987, terá absorvido tudo.
E depois de pertencer à FIAT a ALFA ainda teve umas coisas:
Agora realmente nos dias de hoje acho que faz sentido apenas a existência de Ivecos para os mais volumosos, RWD e assim e
os FIAT Profissional.
Elá, esta está mesmo... mesmo.... mesmo....[br
]
strecht
Well-known member
Grande parte dos tróleis que circulavam no Porto eram Lancia:
No terminal de Gondomar:
Fim da linha em ...S.Pedro da Cova !
Muitas vezes apanhei o trolei neste local ![kiss][kiss]
VitorPatricio
Banido
O Lancia Stratos que estava no Caramulo era do Dr. Miguel Oliveira, maquina conhecida de muitos apreciadores Lancia, pelo menos os do Norte.
Bravo2011
New member
Ora bem não tenho tido tempo para rechear o 1º Post, mas estou a ver que o tópico vai tendo andamento, e alguns users dão uma boa ajuda, como é o caso do gtabarth!
Parece que o senhor Marchionne deu uma 'palestra' aos concessionários na América e apresentou umas ideias e projectos, nada de concreto sobre a Lancia, mas talvez mais informações no futuro, tenho que dissecar melhor a noticia, depois passo cá.
Parece que o senhor Marchionne deu uma 'palestra' aos concessionários na América e apresentou umas ideias e projectos, nada de concreto sobre a Lancia, mas talvez mais informações no futuro, tenho que dissecar melhor a noticia, depois passo cá.
Murillo
New member
Oh Murillo não nos enganes, tu querias era um igual ao meu [
PS: Um dia hei-de ter esse novo Ypsilon 5 portas. É lindo de todos os ângulos. [br
Um Rosso para mim servia muito bem [
] Parece até estar uma geração a frente do Corsa B, Fiesta mk4 etc.. Mesmo o 1.2 que deve ser bem leve para conduzir.Na altura houve boatos sobre o lançamento dele no Brasil sob a marca Fiat. O motor 1.6 16v do Palio ficava perfeito
gtabarth
New member
As 112 cores acho que só estavam disponíveis em Itália, o tal sistema "kaleidos".
Em Portugal iniciou carreira com cerca de 10 cores.
E no início tinha o 1.2 8V de 60cv e o 1.4 12V de 80cv.
Acabamentos havia LE, LS e LX.
LX era um luxo cara, com Ar Condicionado, tecidos Alcantara, tablier em Madeira.
O Y trouxe a novidade de poder ser construído junto do Punto, trouxe instrumentação ao centro que permite duas cavidades enormes forradas a tecido ou Alcantara onde cabiam por exemplo duas grandes malas (carteiras) de Senhora.
Por pouco tempo esteve o motor 1.4, pois apareceu o 1.2 16V de 86cv, que fez furor, principalmente na versão desportiva Elefantino Rosso, com suspensões melhores, jantes 15 escuras, pneus largos, caixa 10% mais curta, interiores com acabamentos mais desportivos.
Também houve com 1.1 8V 55cv, e em versão Elefantino Blue.
Em Portugal iniciou carreira com cerca de 10 cores.
E no início tinha o 1.2 8V de 60cv e o 1.4 12V de 80cv.
Acabamentos havia LE, LS e LX.
LX era um luxo cara, com Ar Condicionado, tecidos Alcantara, tablier em Madeira.
O Y trouxe a novidade de poder ser construído junto do Punto, trouxe instrumentação ao centro que permite duas cavidades enormes forradas a tecido ou Alcantara onde cabiam por exemplo duas grandes malas (carteiras) de Senhora.
Por pouco tempo esteve o motor 1.4, pois apareceu o 1.2 16V de 86cv, que fez furor, principalmente na versão desportiva Elefantino Rosso, com suspensões melhores, jantes 15 escuras, pneus largos, caixa 10% mais curta, interiores com acabamentos mais desportivos.
Também houve com 1.1 8V 55cv, e em versão Elefantino Blue.
Murillo
New member
O Y na altura seria quase como hoje um compacto "premium" igual o Fiat 500 e o DS3 a nível de construção e equipamentos? Só não entendo a preferencia europeia por motores pequenos.