Tópico Lexus
- Iniciador de tópicos CarlosAndrade
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KZD
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A Lexus desistiu oficialmente da motorização diesel em todos os seus carros porque segundo eles os carros híbridos são o futuro e enquadram-se melhor na filosofia da marca e dos seus carros. Para além de que o motor diesel nos Lexus estaria limitado ao mercado europeu um mercado relativamente pequeno para a marca comparado com outros como o americano. E eu até concordo com a decisão da marca.
reckoner00
Well-known member
Bj40
New member
Pois, até concordo. [
]Mas as prestações deste IS300... pela estética e pela marca, seria sempre a minha escolha mas quando entram as prestações e consumos (em €) o 20d não dá qualquer hipótese.
Bj40
New member
Já vi o IS300h em preto, vermelho e cinzento. E o resultado é sempre o mesmo, fico completamente rendido. [
]
A única coisa que acho incompreensível e criminoso é que um carro de 180cv (que pode passar bem dos 200cv com o motor eléctrico) não passe dos 200Km/h, seja tão lento em aceleração e tenha uma caixa que tenho lido ser muito lenta.:sh) Não entendo.
http://www.youtube.com/watch?v=E_uTiGLPZQE
]A única coisa que acho incompreensível e criminoso é que um carro de 180cv (que pode passar bem dos 200cv com o motor eléctrico) não passe dos 200Km/h, seja tão lento em aceleração e tenha uma caixa que tenho lido ser muito lenta.:sh) Não entendo.
http://www.youtube.com/watch?v=E_uTiGLPZQE
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Já vi o IS300h em preto, vermelho e cinzento. E o resultado é sempre o mesmo, fico completamente rendido. [
A única coisa que acho incompreensível e criminoso é que um carro de 180cv (que pode passar bem dos 200cv com o motor eléctrico) não passe dos 200Km/h, seja tão lento em aceleração e tenha uma caixa que tenho lido ser muito lenta.:sh) Não entendo.
Lexus IS 2014 review - Auto Express - YouTube
Tens de compreender a tecnologia do carro. A limitação de velocidade, tal como acontece no Prius, serve de protecção ao motor eléctrico que assegura a tracção do carro. A velocidade é simplesmente proporcional à rotação deste motor, como se o carro tivesse uma relação fixa. Ora, por muito rotativos que os motores eléctricos possam ser, há que assegurar não entrar em excessos e a limitação resulta da protecção ao MG2.
Mas, na verdade, qual é o problema disso? Alguém no seu juízo anda a mais de 200 km/h em estradas públicas? Não me parece que seja um factor que desmotive compradores em número relevante.
A tecnologia híbrida da Toyota no que respeita a performance tem alguma analogia com o desempenho dos diesel, com acelerações um pouco inferiores a carros a gasolina de potência semelhante, mas melhores recuperações.
Não vejo como um carro que não tem caixa possa ter uma caixa lenta...e não acredito que quando pisado a fundo não dispare de imediato, pois a grande vantagem do HSD é o motor de combustão não estar ligado directamente à tracção do carro e como tal poder passar instantaneamente de zero rotações para a rotação máxima.
Essa review traduz a questão do costume, os jornalistas estão habituados a carros convencionais e não conseguem sair das grilhetas mentais para apreciar o funcionamento do HSD.
O mundo será sempre composto pelos que estão habituados à subida progressiva de rotações, com troca de mudanças, esquecendo que desta forma a maior parte do tempo o motor não está no regime de rotação ideal; e os que percebem que tecnologicamente é muito mais interessante o carro poder desenvolver num regime de rotação fixa correspondente ao seu desempenho ideal, e se habituam à diferença de som do motor, deixando de a estranhar.
Dos jornalistas não espero capacidade de adaptação, já as pessoas vão surpreendendo, tendo em conta o elevado volume de vendas dos híbridos toyota em todo o mundo.
Bj40
New member
Sim, as pessoas no seu perfeito juízo por vezes andam a mais de 200 Km/h e se não andassem não precisavam de comprar carros com mais de 200cv e estou a ser razoável porque na verdade nem precisariam de mais de 120cv para se deslocarem com comodidade mas dentro dos limites legais.
Este carro tem 180cv, isto num 20d da BMW chega para ir aos 225 Km/h (com mais pujança e diversão). As limitações técnicas existem para serem ultrapassadas, foi sempre assim.
Também não entendi essa parte mas como não conheço ao certo o funcionamento da CVT deste modelo (é totalmente "contínua"?) dou o benefício da dúvida. Afinal o jornalista não sou eu. [
] (poderá ter um modo "manual"..?)Tudo o que aqui dizes é verdade. Mas não é necessariamente mau.
Eu aprecio o esforço da Toyota na introdução de verdadeiros carros híbridos que permitam baixar consumos e poluição. E tenho a certeza que um dia vão colher os frutos do que andam a fazer. Acho que esse é o caminho e não aquelas tretas dos eléctricos para inglês ver, hibridos que ninguém entende muito bem a vantagem da parte eléctrica, etc.
Mas são os compradores que fazem o mercado, as marcas têm que seguir o que a procura manda e, por exemplo, em Portugal este carro é completamente trucidado pelos rivais germânicos quando se ponderam todos os factores: preço, consumos (em €) e prestações.
Já a parte da estética é particular mas eu gosto e muito. E como de certeza que se venderão poucos carros, tem a vantagem da exclusividade. Por fim é um Toy...Lexus e isso para mim conta bastante.
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reckoner00
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reckoner00
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Stand Lexus para o Salão de Frankfurt
BLADERUNNER
Well-known member
INTERSECT BY LEXUS em Tóquio: uma viagem personalizada
A week ago, I attended the opening of INTERSECT BY LEXUS in the Aoyama district of Tokyo, Japan. Like many of you, I had seen the photos and watched the videos, but even so, I wasn’t sure what to expect.
Right from the start, the INTERSECT building makes a strong impression — the bamboo spindle grilles that define the exterior appearance appear to be spun from gold, and manages to stand out in an area of Tokyo famed for its unusual architecture:
Enter the building, and there’s a bar serving coffee from Norway — this was the central meeting spot of the building, and where the camera crews and reporters congregated. Very crowded, I didn’t get any decent photos — here’s one of the official images of the area:
As you can see from the photo, the LF-CC concept was on display in the very back of the first floor — this is an area Lexus calls The Garage:
The vehicle on display will change periodically, but it will always be a Lexus concept or special edition model like the LFA — a mass-market production vehicle will never be featured.
This makes The Garage the single most important room in INTERSECT for Lexus enthusiasts, as it’s an opportunity to get close to a near-priceless vehicle in a way that’s not even possible at an autoshow.
There’s a VIP bar in the basement level, and it was a strict no-photo zone — the room resembled a cave, with a curved wooden roof and very little light. The level of detail was amazing, with carbon-fiber tables & Lexus leather bench seating — however, the standout feature was a wall-length hand drawn illustration depicting famous landmarks around the world.
(The reason no photos were allowed in the VIP bar was to maintain exclusivity, to make entering a special event. In a way, I like the idea of a secret room in the basement, but it would have been nice to share some images.)
The stairs to the second floor is an experience all on its own, with the entire right wall covered in whitewashed parts from the LFA, LS, GS, IS & RX, all behind glass:
This was my favorite part of the whole building — visually impressive and incredibly expansive, the white wall reinforces INTERSECT’s purpose as a representation of Lexus.
I spent the plenty of time staring at the assorted parts, trying to sort out which model it belonged to — it’s an amazing thing, and will be featured in all future INTERSECTs.
It’s a beautifully curated collection, with a level of detail that manages to reflect the characteristics of Lexus without necessarily being car-related — that said, it’s very expensive due to the items being small-batch runs and handmade (for the most part).
Round the corner, and it’s a bistro with an extensive library of car & design related books:
A week ago, I attended the opening of INTERSECT BY LEXUS in the Aoyama district of Tokyo, Japan. Like many of you, I had seen the photos and watched the videos, but even so, I wasn’t sure what to expect.
Right from the start, the INTERSECT building makes a strong impression — the bamboo spindle grilles that define the exterior appearance appear to be spun from gold, and manages to stand out in an area of Tokyo famed for its unusual architecture:
Enter the building, and there’s a bar serving coffee from Norway — this was the central meeting spot of the building, and where the camera crews and reporters congregated. Very crowded, I didn’t get any decent photos — here’s one of the official images of the area:
As you can see from the photo, the LF-CC concept was on display in the very back of the first floor — this is an area Lexus calls The Garage:
The vehicle on display will change periodically, but it will always be a Lexus concept or special edition model like the LFA — a mass-market production vehicle will never be featured.
This makes The Garage the single most important room in INTERSECT for Lexus enthusiasts, as it’s an opportunity to get close to a near-priceless vehicle in a way that’s not even possible at an autoshow.
There’s a VIP bar in the basement level, and it was a strict no-photo zone — the room resembled a cave, with a curved wooden roof and very little light. The level of detail was amazing, with carbon-fiber tables & Lexus leather bench seating — however, the standout feature was a wall-length hand drawn illustration depicting famous landmarks around the world.
(The reason no photos were allowed in the VIP bar was to maintain exclusivity, to make entering a special event. In a way, I like the idea of a secret room in the basement, but it would have been nice to share some images.)
The stairs to the second floor is an experience all on its own, with the entire right wall covered in whitewashed parts from the LFA, LS, GS, IS & RX, all behind glass:
This was my favorite part of the whole building — visually impressive and incredibly expansive, the white wall reinforces INTERSECT’s purpose as a representation of Lexus.
I spent the plenty of time staring at the assorted parts, trying to sort out which model it belonged to — it’s an amazing thing, and will be featured in all future INTERSECTs.
It’s a beautifully curated collection, with a level of detail that manages to reflect the characteristics of Lexus without necessarily being car-related — that said, it’s very expensive due to the items being small-batch runs and handmade (for the most part).
Round the corner, and it’s a bistro with an extensive library of car & design related books:
michaelknight
Member
Aonde é que se compra o bilhete? []
]reckoner00
Well-known member
2014 Lexus IS F gets detailed - Photos
Lexus has released some new details about the 2014 IS F.Based on the previous-generation model, the 2014 IS F is distinguished by LED fog lights and a new carbon fiber rear spoiler.
The cabin also receives some minor upgrades including "F" embossed headrests and black Alcantara trim on the doors and center console. Customers can also order black semi-aniline leather seats or red leather seats with black Alcantara inserts.
As before, power is provided by a 5.0-liter V8 engine that develops 416 bhp (310 kW) and 371 lb-ft (502 Nm) of torque. It is connected to an eight-speed Sport Direct-Shift automatic transmission which enables the 3780 lb (1714 kg) sedan to accelerate from 0-60 mph in 4.6 seconds and hit an electronically-limited top speed of 170 mph (273 km/h).
The 2014 Lexus IS F will go on sale shortly and U.S. pricing starts at $63,350 (excluding a $910 destination and handling fee).
reckoner00
Well-known member
BLADERUNNER
Well-known member
Pelos vistos a Lexus quer apresentar carros para todos os segmentos, desde que não fiquem abaixo dos 30.000$, recusando-se a seguir as pisadas da Mercedes e BMW.
