Tópico Lexus
- Iniciador de tópicos CarlosAndrade
- Data de início
reckoner00
Well-known member
P
PetrolHead95
Guest
P
PetrolHead95
Guest
reckoner00
Well-known member
This Is What Servicing a Lexus LFA Looks Like
Some owners prefer to keep their LFAs locked and only take them out for special occasions, but there are some others that like to put some miles on their odometers. Which is really good, because Lexus made this supercar to be driven as its much easier to live with than any other supercar.
However, if an LFA is being driven constantly it will need servicing, and if you wondered how servicing a supercar looks like, here’s how it’s being done. Surely doesn’t look like servicing your Renault Espace.
First thing, you need to know that there are only 500 Lexus LFAs in the world and one of them, a blue one actually, can be found in the UK. It recently reached 6.599 miles on the odometer and also the time to do the three-year service as required by the automaker.
Almost every LFA in Europe needs to go at Toyota Motorsport GmbH (TMG) in Cologne for the job and this blue one made no exception. This is because an LFA is closer to a racecar than a standard road-going vehicle and it requires more attention and special tools.
The only thing resembling your typical service maintenance job is when they change the oil and filters. Then, everything gets harder. All panels surrounding parts like the suspension, steering system and subframe are removed, everything is checked and re-checked, including nuts and bolts.
Hydraulics are another important section of the checklist and many of them are pretty hard to reach, but still they get checked and given a visual inspection for leaking and other kind of damage. Brakes are also taking care of in a professional way and they are first given a visual and tactile inspection. Next they get weighed to check their wear. There’s also an X-ray machine at the facility but the technicians never used it to check for cracks in the brake pads so far because the material has been built properly and nothing gone wrong.
The list goes on and on, but after everything is checked, the technician has to make sure the car runs OK before every unmounted panel is being bolted back on. So he takes the car on a slow run through the facility to let everything warm up and function in normal parameters. Then the car is taken through out the city and even on the Autobahn.
reckoner00
Well-known member
Alguém faz ideia da quantidade de Lexus IS-F que existem cá em Portugal?
P
PetrolHead95
Guest
Não devem chegar à mão cheia
Em preto temos pelo menos um dois, e depois há ainda um branco, que está à venda:
http://www.standvirtual.com/carros/anuncios/Lexus/IS-F/P7815267/ [br
]reckoner00
Well-known member
Sim, já tinha visto esse branco à venda e também um preto há uns tempos atrás, matricula de 2008.
reckoner00
Well-known member
Bj40
New member
Devido a casualidades da vida, todos os dias me cruzo com vários IS 300h (às vezes 5 ou 6) e já devo ter visto uma boa parte das cores disponíveis. E ainda não houve um que não gostasse. [br] A grelha frontal não é consensual mas o conjunto é muito bom.
Pelo contrário, cada vez gosto menos do CT no plano estético embora lhe reconheço outras qualidades.
] A grelha frontal não é consensual mas o conjunto é muito bom. Pelo contrário, cada vez gosto menos do CT no plano estético embora lhe reconheço outras qualidades.
topspeedPT
Well-known member
Qual deles o mais ridículo [
]
]
warmthboy
New member
Qual deles o mais ridículo [
O mais ridículo?
topspeed
New member
Devido a casualidades da vida, todos os dias me cruzo com vários IS 300h (às vezes 5 ou 6) e já devo ter visto uma boa parte das cores disponíveis. E ainda não houve um que não gostasse. [br
Pelo contrário, cada vez gosto menos do CT no plano estético embora lhe reconheço outras qualidades.
Eu detestava o CT, mas cada vez aprecio mais o carro [
]Tenho um em casa e para esta minha opinião contribui ter uma configuração que para mim é a perfeita neste modelo e só assim fui capaz de ser a favor da compra.
Bj40
New member
Eu detestava o CT, mas cada vez aprecio mais o carro [
Tenho um em casa e para esta minha opinião contribui ter uma configuração que para mim é a perfeita neste modelo e só assim fui capaz de ser a favor da compra.
Infelizmente nunca andei em nenhum mas tenho a certeza que é um excelente carro a todos os níveis, parabéns. Para além de ser uma escolha que se diferencia do habitual em Portugal.
Só não consigo gostar da estética exterior. Mas isso...[
]
Hoje lá me cruzei com um IS nesta cor e configuração (F Sport). Que é que eu posso dizer mais? [br
]
Última edição:
reckoner00
Well-known member
reckoner00
Well-known member
reckoner00
Well-known member
Diez años para construir el Lexus LFA: La perfección según Lexus
Haruhiko Tanahashi tuvo un sueño. El sueño de fabricar el deportivo más impresionante jamás construido por Lexus y el Grupo Toyota en toda su extensión. Aunque el proyecto original recibió luz verde en el año 2000, muy pocos creyeron que la descabellada idea de desarrollar el deportivo del estado del arte de la tecnología llegaría a buen puerto.Los retrasos inquietaban a los fanáticos de la marca, pero también a los creadores de este exótico deportivo. Cualquiera diría que Lexus estaba trabajando en un templo sagrado, una catedral.
El desarrollo tardó en concluirse prácticamente una década y durante todo ese tiempo no solo asistíamos a una revolución tecnológica en la categoría de los superdeportivos. La industria, en toda su extensión, se había decantado entre los que apostaban por la potencia desmedida y prestaciones de récord, y los que se rendían ante las exigencias medioambientales.
En Lexus, lejos de rendirse, siguieron adelante en su cometido. El Lexus LFA llegaría con un precio prohibitivo, inaccesible para la mayoría de los mortales, pero la garantía de ser uno de los deportivos más espectaculares jamás construidos. Solo 500 afortunados podrían disfrutar de esta pieza de circuito y museo.Tanahashi se refiere a su criatura como una máquina que interactúa y genera emociones dispares en su piloto en una mútua conversación. Aunque no lo creas en este caso no se refiere al delicioso sonido del Lexus LFA, sino a la simbiosis que se crea entre el piloto y el coche.
Tanahashi, el hombre que susurraba a los deportivos
Estamos ante una precisa máquina de carreras, construida en un ligero y esbelto cuerpo de fibra de carbono soldado a los elementos metálicos del chasis mediante un sistema de sellado inédito hasta la fecha. Para preservar su aerodinámica no solo se esculpió una carrocería con un cuidadoso trabajo y estudio para cortar el viento con mayor efectividad.
Los bajos se carenaron por completo para aumentar el efecto suelo, se diseñó un alerón retráctil que asciende a partir de los 80 km/h para empujar con mayor fuerza a este deportivo contra el asfalto, además se diseñó un sistema de conductos desde el frontal hasta la zaga para refrigerar el motor, los frenos cerámicos y la transmisión.Pero pese a todo no se ha escatimado en todos aquellos elementos que, fuera del circuito, nos hacen la vida más fácil. Un LexusLFA dispone de equipo de navegación con pantalla de 7”, asientos de piel con ajustes eléctricos en múltiples vías, automatismos en faros y limpiaparabrisas e incluso un equipo de sonido envolvente Mark Levinson.
El día en que me enteré que me tendría que poner al volante del Lexus LFA reconozco que me costó conciliar el sueño. En cierta medida en Diariomotor también tenemos cierto cariño por el Lexus LFA, aunque de un modo muy diferente al profesado por Tanahashi. Desde el nacimiento de esta web, como medio del motor en internet, lo vimos crecer. Los primeros prototipos fueron avanzando y cada dato que llegaba a nuestros oídos era más impresionante que el anterior. Hasta que definitivamente se presentó el modelo definitivo y por fin pudimos poner nuestras manos en él.Si el abandono de la Fórmula 1 fue, posiblemente, un error por parte de Toyota, el mejor acierto para enmendarlo sería que su deportivo más espectacular adoptase un motor con ciertas similitudes al empleado por la escudería de Fórmula 1 en sus inicios.
Un bloque de diez cilindros en uve y 4,8 litros de desplazamiento con un sonido espectacular, digno de un monoplaza y de los deportivos con un rugido más evocador que hayamos escuchado nunca. Por mi mente pasa el Porsche Carrera GT. Como si de un instrumento de luthier se tratase, Lexus recurrió a Yamaha para afinar el sonido de su coche y diseñar estructuras bajo el capó que garantizasen la mejor experiencia sonora posible en su conductor.
Tan espectacular como su rugido es la rapidez con que la aguja del cuentarrevoluciones alcanza la zona roja en las 9.000 vueltas. Probablemente sea un mito, pero hay quien dice que Lexus diseñó un cuadro de mandos completamente digital por la imposibilidad de garantizar que la aguja del cuentarrevoluciones fuera capaz de recorrer la esfera tan rápido sin sufrir retardos ni averías.De origen, el Lexus LFA incorpora neumáticos Bridgestone Potenza S001 con medidas 265/35 ZR20 (95Y) delante y 305/30 ZR20(99Y) detrás. El modelo que nosotros tuvimos ocasión de probar iba ataviado con unos Michelin Pilot Super Sport.
Lexus solo necesitó dos años para agotar toda la producción
Desde el lanzamiento de Diariomotor Altas Prestaciones creímos conveniente que sería necesario hacer un hueco para el Lexus LFA en nuestra sección. El momento es oportuno y apropiado, esta misma semana se entregaba el último LexusLFA a un orgulloso cliente suizo que se dedica, entre otros negocios, a la hostelería y a la exportación de vinos en Asia. En resumen, el les vende sus vinos y a cambio compra sus flamantes deportivos ¿Justo intercambio?
Para haberte conseguido un Lexus LFA deberías haber pagado más de 400.000 euros. Eso fue lo que hizo el único propietario de un Lexus LFA español, afincado en las Islas Canarias. De los 500 Lexus LFA fabricados solo cuarenta llegaron a Europa, cuatro de ellos con paquete Nürburgring, y la mayoría se quedaron en Alemania. Lexus asegura que un cliente les encargó no uno, ni dos, ¡sino tres coches a la vez! También que algún cliente tras recibir el primero decidió comprar otro más.
El color más popular para el Lexus LFA en Europa, es el blanco. El mismo color que luce la unidad número 15# que pudo probar un servidor. Una muestra más de su fiabilidad japonesa. Este coche marcaba en el odómetro 30.000 kilómetros de intensas rondas de pruebas de periodistas de la prensa europea y aún no había requerido ninguna reparación mayor en su mecánica.La producción se mantuvo durante dos años a un ritmo constante de 20 unidades de Lexus LFA cada mes.Sé que me subiré a coches que harán más rápido el 0 a 100 km/h o que alcanzarán una velocidad punta mayor, Lexus no oculta que su objetivo no fue batir ningún récord, tampoco entrar en absurdas guerras de velocidad.
No obstante el LexusLFA Nürburgring Edition marcó registros espectaculares (7 minutos y 14 segundos) en el que para muchos es el escenario de la prueba de fuego más importante para cualquier deportivo, El Infierno Verde de Nürburgring.Pero si algo tengo seguro es que nunca me olvidaré del nerviosismo con que aumentaban las revoluciones del motor ni del poco tiempo que teníamos para respirar entre que se engranaba una marcha y el motor pedía paso a la siguiente. Tampoco de aquel rugido agudo de diez cilindros a máximo rendimiento acercándose vertiginosamente a los 300 km/h, levantando una estela de agua a su alrededor y piedrecillas que arrancadas del asfalto de una pista de aterrizaje rebotaban en los bajos y en el guardabarros.Haruhiko Tanahashi cumplió su sueño, y nosotros hicimos lo propio con el nuestro. Imaginamos que nos volveremos a encontrar con un Lexus tan deportivo como este, aunque para entonces la filosofía – probablemente – será muy diferente. Tan solo le pedimos a Tanahashi y su equipo que la espera no se retrase una década más.
reckoner00
Well-known member
Lexus LFA Spyder e Toyota 2000GT
topspeed
New member
Infelizmente nunca andei em nenhum mas tenho a certeza que é um excelente carro a todos os níveis, parabéns. Para além de ser uma escolha que se diferencia do habitual em Portugal.
Só não consigo gostar da estética exterior. Mas isso...
Hoje lá me cruzei com um IS nesta cor e configuração (F Sport). Que é que eu posso dizer mais? [br
Em termos de materiais e qualidade de montagem está ao melhor nível do segmento. O espaço a bordo está num bom nível e fica claramente a pecar pela mala que deve ser talvez a de menor volumetria do segmento, mas que vale pelo fundo falso e fácil acesso.
Tem também uma boa posição de condução e o pormenor da iluminação mudar de tons azulados para vermelho ao rodar para o modo Sport, bem como o aparecimento de um conta-rotações fictício, dão-lhe alguma piada...
A resposta melhora significativamente em modo Sport, mas mesmo assim desilude para quem espera ter uns verdadeiros 136cv.
O interior peca pela iluminação verde do rádio e alguns botões dessa zona, totalmente desenquadrada da restante.
A condução requer habituação pois a simulação de CVT irrita um pouco em aceleração, mas facilmente se fazem viagem a 160km/h com bastante serenidade a bordo.
O comportamento é também bastante interessante e superior ao que muitos esperariam (eu inclusive), tem um chassis bastante competente. A câmara de estacionamento e os sensores defendo serem essenciais neste carro devido à escassa visibilidade traseira.
A maior vantagem é em percursos unicamente citadinos com pára-arranca, ser capaz de fazer médias de 4.1l a trabalhar nelas e uns ~6l (o que tem feito) em condução sem grandes preocupações.
O de cá é assim:
A configuração que mais gosto, face a uns com que andei (que são as configurações mais comuns):
Sendo que o maior handicap do carro é mesmo este:
Relativamente ao IS300h, já andei com exatamente assim:
E o que mais gosto no interior do F-Sport é mesmo o grafismo do painel de instrumentos LFA style e "comutável" consoante o modo de condução ou opções do CB:
No entanto, também gosto muito de ver em cinza claro, disfarça um pouco os cromados (que acho que a preto ficariam melhor) e as jantes sobressaem mais:
Última edição:
reckoner00
Well-known member
Lexus IS-F
