TÓPICO SAAB- 1.9TiD 175cvs, AEROS com 300cv, etc:)

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O que podia acontecer à Opel era a BMW a comprar e fazer dela a sua marca low cost.

É que não estou a ver grande futuro para a Opel. É uma marca que dá prejuízo como aliás quase todas as generalistas, a GM quer ver-se livre dela mas ninguém está para gastar dinheiro nesta altura e é uma marca que não tem grande imagem, a Opel na Alemanha é vista como aqui a Fiat, é a marca dos "pobres", sem ofensa!
 
XMRV6 disse:
É mesmo uma pena! Tenho aqui um vizinho que tem um Saab 900 do tempo de Cristo! [:)] E aquilo dá nas vistas por muito que não se queria olhar! Ele trata-o por "o meu avião"!

Ver anexo 46550

Ver anexo 46551

O dele tem os farolins do de cima, e a carroçaria do de baixo!
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Tenho pena que a Saab não passe por bons dias, mas na minha opinião, para além de outros factores como é evidente, este é um pouco o resultado de se apostar numa estratégia de combate por massas e não por diferenciação.

Eu hoje, era capaz mais de comprar um 900 turbos dos antigos (o cabrio então , meu deus! ) do que dos novos...a verdade é esta!

Ponham os olhos no modelo mais famoso do mundo e na sua história e evolução estilística: 911!!!
 
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Apesar de tudo, deve estar para breve o anúncio do novo dono da marca....
A ver vamos...

Nós por cá fizemos o nosso 6º Encontro em Matosinhos ( desta vez ) e foi bastante agradável....
 
Num só dia vi algo raro: 4 Saabs 900 cabriolet da 1ª série. Penso que à procura a estes carros está a aumentar... O estatuto de pré-clássico é cada vez mais notório...

Também quero fotos desse encontro... nunca mais voltei ao "vosso" fórum...:sh)
 
apenas por curiosidade, tento em consideração o futuro indefinido da marca, quem compra hoje um carro desta marca (novo ou usado), está a fazer um grande negocio ou a levar com um grande barrete? Gostava de Ouvir a opinião dos próprios fans da marca.
 
Frecciarossa23 disse:
apenas por curiosidade, tento em consideração o futuro indefinido da marca, quem compra hoje um carro desta marca (novo ou usado), está a fazer um grande negocio ou a levar com um grande barrete? Gostava de Ouvir a opinião dos próprios fans da marca.
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Eu diria que nem uma coisa nem outra. Tendo em conta os carros em questão, dificilmente seria um grande barrete. Pelo menos acredito que, tal como no caso de outras marcas (muitas vezes menos populares e com menos carros vendidos), mesmo que a Saab acabasse, o fabrico de peças e até mesmo a manutenção seriam asseguradas.

Relativamente a ser um grande negócio, penso que só o seria se fosse feito algum grande desconto sobre o preço de venda, devido ao encerramento da marca. Caso contrário, não sei por que seria um grande negócio.

Tenho um 9.3 1.9Tids com 1 ano e meio. Quando o comprámos havia um desconto de 5'000€, pois ia sair o modelo actual (pós-restyling). Neste caso, acho que foi um bom negócio. Se fizessem descontos iguais ou superiores, também me parece que seria um bom negócio.

Apesar de tudo, para quem gosta de um bom carro do segmento C e não faz questão de ser RWD, tem no novo 1.9 TTid de 180cv uma boa alternativa, mesmo ao preço de tabela...[;)]
 
Eu considero um bom negócio qualquer que seja a situação da marca....
1º - Estamos em crise... e os descontos nestas marcas menos procuradas são bastantes aliciantes...
2º - A situação da marca é temporária.... para quem segue a situação não se surpreenderá ao saber que a Koenissegg é das marcas que pretende comprar a Saab... o que não é nada mal!!!
3º - Pior representação que a GM é impossivel.... Durante todos estes anos de propriedade da Saab a GM só soube congelar a saída de novos modelos, congelar o motor revolucionário que a saab tinha em desenvolvimento e roubar todo o know how da marca ( nomeadamente na tecnologia Turbo e mais recentemente no bio-combustível... )

O 9-3 era para ter o restyling mais cedo, o 9-5 já era para ter substituído, ia existir um 9-1 / 9-2 na calha.... tudo isso foi cancelado pelos amigos da GM...

Sinceramente falando.... EH PÀ VÂO EMBORA DE VEZ!!!!
( se bem que vai ser impossivel já que a GM quer reter menos de 10% da marca... mas ao menos já não manda!!!)

Continuando, é uma boa aposta... até mesmo os carros mais potentes se consegue buscar descontos em valores bastante consideráveis - se bem que será necessária algum argumeno... mas é possivel!!
 
ouvi por alto que a Saab ia ser comprada pela koenigsegg com o objectivo da marca ficar em "casa". no outro dia fui experimentar o 93 ttid gostei mas para mim tem um defeito é diesel .a Saab ca em coimbra anda a arranjar uns carritos todos geitosos um 99 ,900 cabrio [br:)][br:)] [br:)]dos primeiros e outro dos ultimos
 
joaoabreu disse:
ouvi por alto que a Saab ia ser comprada pela koenigsegg com o objectivo da marca ficar em "casa". no outro dia fui experimentar o 93 ttid gostei mas para mim tem um defeito é diesel .a Saab ca em coimbra anda a arranjar uns carritos todos geitosos um 99 ,900 cabrio [br:)][br:)] [br:)]dos primeiros e outro dos ultimos
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Noutro dia fui lá buscar o meu 900 Cabriolet e estavam lá mais 2, também da 1ª série!

O vermelho é um raro Turbo S! Viste esse ou um verde? Ou, já agora, o meu? (preto e capota bege)[;)]
 
A General Motors Europe chegou a um acordo preliminar para vender a sueca Saab, anunciou hoje a empresa, que adiantou que tinha escolhido a construtora automóvel local Koenigsegg para o negócio. apr:)apr:)apr:)
 
Como é que a pequena e pouco viável Koenigsegg consegue arrenfifar na SAAB???

basta ler o artigo em baixo retirado do es.autoblog.com

Es la noticia del día, por no decir uno de los bombazos del mes. La televisión pública sueca puso a Koenigsegg en boca de todo el mundo al rumorear que el pequeño fabricante de superdeportivos podría hacerse con el control de la mucho más grande Saab, desesperada en estos momentos por escapar de la suspensión de pagos.

¿Pero cómo es posible que una compañía que apenas tiene 50 empleados pueda hacerse con el control de Saab? Bien, pues para empezar, porque técnicamente Koenigsegg no es la que está comprando nada. El auténtico cerebro detrás de la jugada es Bard Eker.

Este empresario noruego de 47 años es el fundador de Eker Group, un pequeño conglomerado de empresas con intereses de lo más variopinto. Eker, que de joven iba para arquitecto, decidió finalmente estudiar diseño industrial, tras lo cual comenzó a trabajar para el constructor de lanchas rápidas Hydrolift. Poco después entró en bancarrota, situación que aprovechó para adquirirla y darle completamente la vuelta. Rápidamente fue ampliando sus horizontes; ahora es el principal accionista de Koenigsegg, con un 49% de la casa, y ha descubierto un auténtico filón de oro en la creación de Projectiondesign, una firma dedicada a la creación de proyectores de altísima gama (Bill Gates compró hace tiempo varias unidades para su mega-mansión). También tiene su propia empresa de diseño, Ekerdesign. Sus trabajadores, que lo han apodado "el fantasma andante", relatan que es un trabajador nato, que sólo vive por y para sus negocios; exactamente la clase de timonel que Saab necesitaría en estos momentos.

Obviamente existe el riesgo de que Eker piense vender a Saab por piezas para mejorar la salud del resto de sus inversiones, pero el ejecutivo ha querido acallar los rumores, asegurando que el suyo es un interés legítimo y respetuoso. Su idea es unir las fuerzas y la capacidad innovadora de Koenigsegg y Saab, devolviendo el lustre perdido por los suecos durante su periodo a manos de General Motors.

Ciertamente ambas compañías podrían beneficiarse mutuamente de una posible asociación; Saab tiene unas importantes instalaciones técnicas que podrían ser de gran utilidad para Koenigsegg, mientras que los de Trollhattan ganarían en reconocimiento y contactos. Esta jugada, en cualquier caso, necesita mucho más dinero del que tiene el propio Eker (recordemos que Koenigsegg aún no es rentable), por lo que nuestro rubicundo amigo habría contactado con varios inversores de Estados Unidos y Noruega para ayudar en la operación.
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