Troca de Patrol GR

RicardoAlmeida said:
Boas Porsche08,
Vou tentar ajudar-te quanto ao Pajero 3.2 de 3 portas,visto que tenho um.
Em termos de condução,o meu sendo a versão curta,é um pouco saltitão,problema que a versão longa não terá,e é jipe bem leve e pratico de conduzir.
Os consumos mistos a andar descontraído,andam pelos 9.2 L/100,e em auto estrada a circular a 140 km/h,podes contar com 10L/100.
Quanto a fiabilidade,no meu que comprei com 169000km´s (mais os que o diabo roubou) agora conta 201000,para alem das revisões,só tive de reparar o motor de arranque e mais uns sino blocos nos eixos,de resto não a nada a apontar.
É um jipe,já um pouco a fugir para suv,mas com grandes capacidades off-road.
Tenho um único reparo a fazer,que é a insonorização,em autoestrada a partir dos 140km/h o motor faz-se ouvir em demasia

Boa sorte na escolha
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Muito obrigado pela informação, muito útil
 
Ponto da situação:

Estou entre o pajero 3.2 DID longo, cinza prata que está no porto com 138000 Km, por 11000 €, que é de particular e tem história credível e entre o Grand cherokee 3.0 CRD de Lx, também com 130000 de 2006 e 15000 €.

A ver vamos o que vai dar!
 
Porsche08 said:
Ponto da situação:

Estou entre o pajero 3.2 DID longo, cinza prata que está no porto com 138000 Km, por 11000 €, que é de particular e tem história credível e entre o Grand cherokee 3.0 CRD de Lx, também com 130000 de 2006 e 15000 €.

A ver vamos o que vai dar!
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Em todos os casos experimenta ambos, e depois fala com um mecânico porque em relação ao Grand nunca tive a possibilidade de saber mais a cerca, mas o Pajero garanto-te que não ficas mal servido. E as peças até serão mais em conta....

Abraço,
Claudio
 
Porsche08 said:
TerranoII, e este?
http://vilanovadefamalicao-vilanova...a-hdj-100-4-2turbo-land-cruiser-iid-479816900
Recebe o meu Patrol + valor
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Duvido muito que tenha mesmo só 180.000kms, tendo em conta aquele banco do condutor.
A suspensão hidráulica também já foi à vida caso contrário não tinha amortecedores OME no eixo dianteiro.
As fotos dizem muito pouco. A ires ver comprova que tenha mudado os injetores e correia cada 100.000 kms.
A meu ver só faz sentido um carro desses se vais usufruir de umas boas viagens fora de estrada tipo marrocos, américa do sul, etc.
Mas claro é uma maquina portentosa de aspeto mas a condução não me cativou nada.
É um jipe da velha guarda para o TT com o conforto que se espera se bem que neste caso sem a suspensão TEMS+AHC a funcionar perde grande parte do seu encanto
 
claudioribeiro said:
Em todos os casos experimenta ambos, e depois fala com um mecânico porque em relação ao Grand nunca tive a possibilidade de saber mais a cerca, mas o Pajero garanto-te que não ficas mal servido. E as peças até serão mais em conta....

Abraço,
Claudio
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Sim já li algures que a manutenção dos Jeep é bastante onerosa.
O Pajero, como bom Japonês será, certamente, mais em conta.
 
joão,

esse carro com cx auto de 4 é pastelão, muito mesmo.

procura um com caixa manual ou de 5 velocidades.

quanto ao banco estar gasto é normal, a pele desses carros não vale nada.

tive um 4.7 V8 ( gasolina e com 20.000 kms já tinha a pele rachada - e eu sou cuidadoso ).

muito fiável e conforto de primeiro nível, mas não com esses pneus

Porsche08 said:
TerranoII, e este?
http://vilanovadefamalicao-vilanova...a-hdj-100-4-2turbo-land-cruiser-iid-479816900

Recebe o meu Patrol + valor
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RicardoAlmeida said:
Boas Porsche08,
Vou tentar ajudar-te quanto ao Pajero 3.2 de 3 portas,visto que tenho um.
Em termos de condução,o meu sendo a versão curta,é um pouco saltitão,problema que a versão longa não terá,e é jipe bem leve e pratico de conduzir.
Os consumos mistos a andar descontraído,andam pelos 9.2 L/100,e em auto estrada a circular a 140 km/h,podes contar com 10L/100.
Quanto a fiabilidade,no meu que comprei com 169000km´s (mais os que o diabo roubou) agora conta 201000,para alem das revisões,só tive de reparar o motor de arranque e mais uns sino blocos nos eixos,de resto não a nada a apontar.
É um jipe,já um pouco a fugir para suv,mas com grandes capacidades off-road.
Tenho um único reparo a fazer,que é a insonorização,em autoestrada a partir dos 140km/h o motor faz-se ouvir em demasia

Boa sorte na escolha
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Caro Ricardo Almeida,

Li algures que os Pajero 3.2 de caixa manual tem problemas... (para ser franco já não me recordo com precisão qual o problema). Sabe-me informar se tenho de ter algum cuidado quando for ver o carro?

Muito obrigado
 
josemanuel said:
joão,

esse carro com cx auto de 4 é pastelão, muito mesmo.

procura um com caixa manual ou de 5 velocidades.

quanto ao banco estar gasto é normal, a pele desses carros não vale nada.

tive um 4.7 V8 ( gasolina e com 20.000 kms já tinha a pele rachada - e eu sou cuidadoso ).

muito fiável e conforto de primeiro nível, mas não com esses pneus
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José Manuel,

Obrigado pelo teu contributo. Estou de facto bastante inclinado para o Pajero pelo preço Kms e aparente estado geral, além de que a história me parece muito credível:
http://gondomar-porto.olx.pt/mitsubishi-pajero-longo-de-7-lugares-di-d-3200-cilindrada-iid-479439828
 
joão,

o pagero é menos confortável que o HDJ100, mas tem uma condução mais leve e mais certinha.

em TT chega a impressionar, muito bom mesmo.

acho que ficas melhor servido com esse pagero.

quando tiveres tempo manda-me uma pm ou e-mail com o valor que pretendes pelo teu patrol.

um abraço
 
Não sou a melhor pessoa para ajudar, mas vou dar algumas ideias.

O Tiguan não é um TT puro e duro, mas como tem tracção 4x4 acredito que em terrenos fora de estrada pouco agressivos seja de igual forma competente. Para não contar que é um 5 estrelas EuroNCAP.

http://www.standvirtual.com/carros/anuncios/VW/Tiguan/P8388199/

http://www.standvirtual.com/carros/anuncios/VW/Tiguan/2.0-TDi-Sport-4Motion/P8317071/

O modelo Mercedes ML já atrás referido, neste caso a GPL.

http://www.standvirtual.com/carros/anuncios/Mercedes-Benz/ML-350/P8156865/

O modelo Volvo XC90 também falado.

http://www.standvirtual.com/carros/anuncios/Volvo/XC-90/P8273837/

O Nissan Qashqai longe de ser igualmente um TT, mas ainda deve de dar algumas garantias fora de estrada. Se não estou enganado, conta com algumas protecções dos componentes mecânicos por baixo do veículo. Também tem 5 estrelas EuroNCAP.

http://www.standvirtual.com/carros/anuncios/Nissan/Qashqai/P8389527/

http://www.standvirtual.com/carros/anuncios/Nissan/Qashqai-+2/P8396873/

Não tenho referências relativamente ao Toyota RAV 4. É um 4 estrelas EuroNCAP.

http://www.standvirtual.com/carros/anuncios/Toyota/RAV4/P8385073/

Também não tenho referências relativamente ao Chevrolet Captiva. É um 4 estrelas EuroNCAP.

http://www.standvirtual.com/carros/anuncios/Chevrolet/Captiva/P8385729/

http://www.standvirtual.com/carros/anuncios/Chevrolet/Captiva/P8393933/

Não tenho muitas referências do Kia Sportage, mas este modelo é 4x4. Deve ser igualmente capaz fora de estrada.

http://www.standvirtual.com/carros/anuncios/Kia/Sportage/P8388255/

Não sei se este modelo mais recente Kia Sportage é 4x4, mas conta com 5 estrelas EuroNCAP.

http://www.standvirtual.com/carros/anuncios/Kia/Sportage/1.7-CRDi-ISG-TX/P8310609/

O Kia Sorento também tem 5 estrelas EuroNCAP.

http://www.standvirtual.com/carros/anuncios/Kia/Sorento/P8329651/

E por fim Hyundai Santa Fe, este com tracção 4x4 e 4 estrelas EuroNCAP.

http://www.standvirtual.com/carros/anuncios/Hyundai/Santa-Fe/P8021950/
 
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Porsche08 said:
Caro Ricardo Almeida,

Li algures que os Pajero 3.2 de caixa manual tem problemas... (para ser franco já não me recordo com precisão qual o problema). Sabe-me informar se tenho de ter algum cuidado quando for ver o carro?

Muito obrigado
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No global concordo com o Ricardo, os Pajeros por norma são muito fiáveis e a ainda bem que o são porque as peças quando compradas na origem são caras.

O eventual problema dos Pajeros com caixa manual prende-se com a embraiagem e volante de motor (bimassa). Quando são abusados no TT ou têm muitos kms esses componentes têm que ser substituídos. Há uns anos atrás isso era um problema pois essas peças custavam 3mil€ na marca, mas agora já existem cá fora e a despesa fica por volta dos 1000€. Houveram alguns casos em que as caixas de velocidades precisaram de ser abertas para mudar sincronizadores, mas não é um problema comum.

Se optar por experimentar um DID, tenha atenção ao barulho do motor-caixa ao colocar a trabalhar e ao desligar. Se ouvir uma pancada seca/forte no ligar/desligar do motor, é porque o volante de motor já teve melhores dias. Outro teste que pode fazer para tirar dúvidas é a uns 50km/h em plano pisar forte em 5ª se o jipe vibrar muito é também um sintoma do volante de motor.

Outro aspecto que se deve ter em conta nos DIDs é a mudança do tensor da corrente de distribuição e da guia superior da corrente. É uma operação fácil e barata mesmo na Mitsubishi e que a maioria dos donos não tem em atenção e que se falha lá se vai o motor.

De resto convém ver sinoblocos (tem muitos) os rolamentos o estado dos amortecedores (babados) e o funcionamento da caixa de transferências.

Qualquer dúvida esteja à vontade já que tenho um DID há 6 anos.

Ah esse Pajero de Gondomar parece estar bastante bom.
 
Porsche08 said:
Caro Ricardo Almeida,

Li algures que os Pajero 3.2 de caixa manual tem problemas... (para ser franco já não me recordo com precisão qual o problema). Sabe-me informar se tenho de ter algum cuidado quando for ver o carro?

Muito obrigado
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O problema não é a caixa,mas sim o volante de motor ( bimassa ),que como todos os bimassa ,tem uma certa duração.Caso seja necessária a reparação o conjunto das duas peças (embraiagem + volante ) fica por volta dos 900 €.

http://www.milneroffroad.com/mitsub...utch/v68s-flywheel-clutch-kit-exedy-duel-mass

Para diagnosticar este problema,é só reparar se o carro ao desligar não treme em demasia e ao arrancar se não tem o mesmo comportamento

Existe outro componente que convém trocar,para evitar problemas futuros,que são as guias da corrente de distribuição.

http://www.milneroffroad.com/mitsub...ne-service-items/v68s-engine-timing-chain-kit

Se tiveres mais alguma duvida,já sabes
 
Rui318tds said:
No global concordo com o Ricardo, os Pajeros por norma são muito fiáveis e a ainda bem que o são porque as peças quando compradas na origem são caras.

O eventual problema dos Pajeros com caixa manual prende-se com a embraiagem e volante de motor (bimassa). Quando são abusados no TT ou têm muitos kms esses componentes têm que ser substituídos. Há uns anos atrás isso era um problema pois essas peças custavam 3mil€ na marca, mas agora já existem cá fora e a despesa fica por volta dos 1000€. Houveram alguns casos em que as caixas de velocidades precisaram de ser abertas para mudar sincronizadores, mas não é um problema comum.

Se optar por experimentar um DID, tenha atenção ao barulho do motor-caixa ao colocar a trabalhar e ao desligar. Se ouvir uma pancada seca/forte no ligar/desligar do motor, é porque o volante de motor já teve melhores dias. Outro teste que pode fazer para tirar dúvidas é a uns 50km/h em plano pisar forte em 5ª se o jipe vibrar muito é também um sintoma do volante de motor.

Outro aspecto que se deve ter em conta nos DIDs é a mudança do tensor da corrente de distribuição e da guia superior da corrente. É uma operação fácil e barata mesmo na Mitsubishi e que a maioria dos donos não tem em atenção e que se falha lá se vai o motor.

De resto convém ver sinoblocos (tem muitos) os rolamentos o estado dos amortecedores (babados) e o funcionamento da caixa de transferências.

Qualquer dúvida esteja à vontade já que tenho um DID há 6 anos.

Ah esse Pajero de Gondomar parece estar bastante bom.
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Caro Rui, excelente contributo. Muito obrigado
 
RicardoAlmeida said:
O problema não é a caixa,mas sim o volante de motor ( bimassa ),que como todos os bimassa ,tem uma certa duração.Caso seja necessária a reparação o conjunto das duas peças (embraiagem + volante ) fica por volta dos 900 €.

http://www.milneroffroad.com/mitsub...utch/v68s-flywheel-clutch-kit-exedy-duel-mass

Para diagnosticar este problema,é só reparar se o carro ao desligar não treme em demasia e ao arrancar se não tem o mesmo comportamento

Existe outro componente que convém trocar,para evitar problemas futuros,que são as guias da corrente de distribuição.

http://www.milneroffroad.com/mitsub...ne-service-items/v68s-engine-timing-chain-kit

Se tiveres mais alguma duvida,já sabes
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Nos exemplares Pajero de caixa automática o volante de motor (bimassa) sofre do mesmo problema?
 
Porsche08 said:
Nos exemplares Pajero de caixa automática o volante de motor (bimassa) sofre do mesmo problema?
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Os caixa auto não sofrem desse problema. No entanto os consumos são um pouco mais altos e no TT as redutoras a descer não travam tanto o jipe. Mas a caixa auto é muito boa e confortável até no TT mais técnico, pois não há pontos de embraiagem.

Se tivesse que escolher hoje em dia, comprava um com caixa auto. É um descanso. [;)]
 
Rui318tds said:
Os caixa auto não sofrem desse problema. No entanto os consumos são um pouco mais altos e no TT as redutoras a descer não travam tanto o jipe. Mas a caixa auto é muito boa e confortável até no TT mais técnico, pois não há pontos de embraiagem.

Se tivesse que escolher hoje em dia, comprava um com caixa auto. É um descanso. [;)]
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Sou adepto de cxs automaticas. O problema é que o unico exemplar "apetecível" pajero é este:
http://www.standvirtual.com/carros/anuncios/Mitsubishi/Pajero/P8341013/

Convenhamos que por 28000 € já se compra outras coisas!!
 
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