Uso do AC em calor extremo

[nebuchadnezzar]

Na mesma frase dizes que o abaixamento da pressão compromete um pouco em aquaplaning e a seguir dizes que garante mais aderência no molhado. Afinal, a vantagem no molhado compensa o aumento do risco de aquaplaning?

Sim, o aquaplaning representa menos de 1% das situações que vives no molhado. E também disse que resolvias isso com pneus novos e bons. É o que normalmente faço em outubro ou novembro. E quando digo comprometer, não é ficares instantaneamente com problemas aquando do aquaplaning, é apenas teres mais cuidado. Acreace que grande parte das situações de aquaplaning são previsíveis e consegues antever, precaver e atuar. Já outras não. Daí a minha opção.

 

[nebuchadnezzar]

Aquele gráfico, como bem sabes, dá a relação pressão temperatura de um pneu parado.
Também sabes que o trabalho de deformação de um pneu em movimento provoca aquecimento. Não é só na formula 1. As leis da fisica são válidas em todo o lado.
Podes vir dizer que é um cagasémimo e eu concordo, mas apenas escrevi aquilo em resposta ao que tu disseste anteriormente.
Falaste de um pneu mais mole e isso pode ser interpretado como tendo a borracha mais mole. Aí entrava o aquecimento do pneu.

Aquele gráfico, como bem devias saber, é a relação entre a temperatura e a pressão que acontece dentro de um pneu. Seja parado, ou principalmente, e essencialmente em andamento, porque é em andamento que estas variáveis vão interagir com maior preponderância.
Por isso é que se diz que não se deve retirar ar a um pneu que esteja quente. Porque ganhou pressão. Entendes? Se achas que existem diferenças de pressão entre 20 e 30 graus com o pneu parado, imagina com o pneu em andamento, em contacto com o alcatrão a 40, sujeito a escorregamentos de arrasto, tem um nome não me lembro, tem a ver com forças de atrito, que podem chegar aos 50 ou 60 graus...
Ou nunca notaste diferenças de comportamento de um mesmo jogo de pneus consoante o regime de solicitação?

 

[manelov]

Sim, o aquaplaning representa menos de 1% das situações que vives no molhado. E também disse que resolvias isso com pneus novos e bons. É o que normalmente faço em outubro ou novembro. E quando digo comprometer, não é ficares instantaneamente com problemas aquando do aquaplaning, é apenas teres mais cuidado. Acreace que grande parte das situações de aquaplaning são previsíveis e consegues antever, precaver e atuar. Já outras não. Daí a minha opção.

É uma opção. Embora a única vez que entrei em hidroplanegem nem tive tempo de nada. Entrei numa curva à direita onde havia uma camada de água barrenta com uns 10m de largura a correr por cima da estrada. 1/2 segundo depois estava fora de mão a fazer a curva. Felizmente não vinha ninguém de frente.

 

[manelov]

Aquele gráfico, como bem devias saber, é a relação entre a temperatura e a pressão que acontece dentro de um pneu. Seja parado, ou principalmente, e essencialmente em andamento, porque é em andamento que estas variáveis vão interagir com maior preponderância.
Por isso é que se diz que não se deve retirar ar a um pneu que esteja quente. Porque ganhou pressão. Entendes? Se achas que existem diferenças de pressão entre 20 e 30 graus com o pneu parado, imagina com o pneu em andamento, em contacto com o alcatrão a 40, sujeito a escorregamentos de arrasto, tem um nome não me lembro, tem a ver com forças de atrito, que podem chegar aos 50 ou 60 graus...
Ou nunca notaste diferenças de comportamento de um mesmo jogo de pneus consoante o regime de solicitação?

Isso que estás a escrever já eu escrevi lá atrás.
Já agora, o alcatrão não está a 40ºC, nestes dia pode chegar perto dos 80-90ºC

 

[nebuchadnezzar]

Isso que estás a escrever já eu escrevi lá atrás.
Já agora, o alcatrão não está a 40ºC, nestes dia pode chegar perto dos 80-90ºC

Tenho certas dúvidas desses valores.
Na F1, agora é a minha vez, é raro serem atingidos 60 graus. A partir dos 45 já se diz que a pista está quente.

 

[nebuchadnezzar]

É uma opção. Embora a única vez que entrei em hidroplanegem nem tive tempo de nada. Entrei numa curva à direita onde havia uma camada de água barrenta com uns 10m de largura a correr por cima da estrada. 1/2 segundo depois estava fora de mão a fazer a curva. Felizmente não vinha ninguém de frente.

Disseste bem, a única vez! Acredito que já tenhas feito milhares de quilómetros em molhado.

 

[manelov]

Tenho certas dúvidas desses valores.
Na F1, agora é a minha vez, é raro serem atingidos 60 graus. A partir dos 45 já se diz que a pista está quente.

On Saturday, as temperatures across Los Angeles eclipsed 90 degrees (32ºC), workers from the Bureau of Street Services spread a gray-colored street seal across a half-block of roadway in Canoga Park, as the Daily News reports.
The reflective surfacing is meant to cool down temperatures on the asphalt, which can reach well over 100 degrees in summer. A parking lot in Encino, in fact, averaged a surface temperature of 160 degrees (71ºC)during the summer, according to the Daily News

Com o calor que fez nestes dias não sei a que temperatura terá chegado o alcatrão, mas se calhar os 80ºC não estarão muito exagerados.
Nunca viste documentários da WWII no deserto, em que os soldados estrelam ovos na chapa dos tanques? A superficie dos tanques reflete muito mais a radiação que uma superficie preta e rugosa como o pavimento de algumas estradas.

 

[JoaoFF17]

Se tens cuidado, fazes as revisões e verificas os fluidos regularmente, qual o problema dos 47 graus? Os carros aguentam isso e muito mais.
Há muita gente que fica na estrada porque verificar fluidos e trocar correntes auxiliares a tempo e horas é para os outros.

Pronto, assim já fico mais descansado. Verifiquei o nível de óleo e refrigerante, e está tudo impecável. Mas ainda que ele seja bem-tratado e respeitados todos os intervalos de manutenção, há sempre aquele pensamento que o pior pode acontecer... Teoria de Murphy []

47 graus não é tanto quanto parece. Lembrem-se que há países onde é normal ter temperaturas de 50 ou mais e durante bem mais do que uns dias.

Não é bem assim... Um carro português não tem as mesmas especificações que um carro americano ou árabe. Claro que, se ambos forem bem mantidos, aguentam a temperaturas altas de semelhante forma, mas certamente haverá mercados que estão melhor preparados para esta gama de temperaturas. Caso contrário as marcas não se davam ao trabalho de fabricar carros com type approval português ou árabe, etc., e assim saía tudo igual de fábrica.

 

[MicroMC]

Pronto, assim já fico mais descansado. Verifiquei o nível de óleo e refrigerante, e está tudo impecável. Mas ainda que ele seja bem-tratado e respeitados todos os intervalos de manutenção, há sempre aquele pensamento que o pior pode acontecer... Teoria de Murphy []



Não é bem assim... Um carro português não tem as mesmas especificações que um carro americano ou árabe. Claro que, se ambos forem bem mantidos, aguentam a temperaturas altas de semelhante forma, mas certamente haverá mercados que estão melhor preparados para esta gama de temperaturas. Caso contrário as marcas não se davam ao trabalho de fabricar carros com type approval português ou árabe, etc., e assim saía tudo igual de fábrica.

Os radiadores com favos tropicais são exemplo disso mesmo. As aberturas são maiores para facilitarem a circulação de ar. Os termostatos também têm temperaturas de abertura mais baixas. Alguns sistemas como os radiadores de óleo e combustível podem ser adicionados e outros como os pre aquecedores de gasóleo eliminados.

 

[tonyV]

Cada um faz como quer, mas se querem seguir pressões do fabricante, é bom mesmo que vão tirar o que colocaram com -10ºC de temperatura ambiente

Quanto a não se sentir a diferença de +/-0.2/0.3bar, compreendo perfeitamente, hoje em dia os electrodomésticos só o permitem a pilotos (quiça de F1)[]

 

[manelov]

Tenho certas dúvidas desses valores.
Na F1, agora é a minha vez, é raro serem atingidos 60 graus. A partir dos 45 já se diz que a pista está quente.

[FONT=&quot]By the way, we did find reports from a 2015 heat wave in India, where air temperatures of 120-122 degrees did cause roads to become so soft they were dangerous to drive on. That was also attributed to lower quality pavement, combined with asphalt temps that hit an estimated 180 degrees (82ºC) or hotter.[/FONT]