Uso do AC em calor extremo

Rostabal said:
Estás constantemente a consumir/respirar bactérias... É isso não faz mal nenhum...
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Não sei, de biologia percebo pouco.
Agora se puder evitar o contacto com elas melhor. Se puder evitar a sua formação, melhor.
Por acaso a legionella também se forma em condutas de ar e também tem efeitos nefastos em contacto humano.
 
nebuchadnezzar said:
Por acaso no inverno é que se deve baixar um pouco a pressão.
Presumo também que tenhas um RWD ou uma camioneta de carga para andares com a mesma pressão nos pneus...
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Já agora, qual a razão para diminuir a pressão no inverno? Isso aumenta a superfície de contacto e favorece a hidroplanagem.
 
manelov said:
Mas a questão é que já estás a medir a pressão com o ar quente.
Se tivesses medido a pressão com tempo frio por ex 2.5 bar, Agora com o calor a pressão iria aumentar para ex 2.7. O que tinhas que fazer era repor a pressão nos 2.5 e não para 2.2.
Não estou a ver a vantagem, mas, pode haver algo que me esteja a escapar.
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Pois, isso também faz sentido. Não sei, eu nunca mexi na pressão dos meus...
 
manelov said:
Já agora, qual a razão para diminuir a pressão no inverno? Isso aumenta a superfície de contacto e favorece a hidroplanagem.
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Sim em termos de aquaplaning compromete um pouco. O melhor para essas condições é teres pneus novos e bons. A razão do abaixamento de pressão, ligeiro note-se, é para teres um pneu mais mole que te garante um pouco mais de aderência no molhado. Normalmente baixo uma décima.
 
nebuchadnezzar said:
Sim em termos de aquaplaning compromete um pouco. O melhor para essas condições é teres pneus novos e bons. A razão do abaixamento de pressão, ligeiro note-se, é para teres um pneu mais mole que te garante um pouco mais de aderência no molhado. Normalmente baixo uma décima.
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Só se fica mais mole por aquecer mais devido ao aumento do trabalho de deformação.
 
nebuchadnezzar said:
Não sei, de biologia percebo pouco.
Agora se puder evitar o contacto com elas melhor. Se puder evitar a sua formação, melhor.
Por acaso a legionella também se forma em condutas de ar e também tem efeitos nefastos em contacto humano.
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Nós temos relações de simbiose com as bactérias que ajudam a proteger-nos contra outros organismos piores (na pele) ou têm uma função extremamente importante para a nossa sobrevivência (no sistema digestivo). Aliás, há mais bactérias no nosso corpo do que células humanas e não é por isso que andamos a cair mortos ou doentes.
 
Rostabal said:
Nós temos relações de simbiose com as bactérias que ajudam a proteger-nos contra outros organismos piores (na pele) ou têm uma função extremamente importante para a nossa sobrevivência (no sistema digestivo). Aliás, há mais bactérias no nosso corpo do que células humanas e não é por isso que andamos a cair mortos ou doentes.
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Blá, blá, blá...
Comias 2 colheres de sopa de nhanha das condutas de um AC a cheirar mal? Não, pois não? Então fim de discussão. Este agora a falar-me de iogurtes...
 
manelov said:
Qual é a vantagem de reduzir a pressão?
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Não há vantagem em reduzir a pressão se a a pressão no pneu ficar a baixo do recomendado. Mas o que acontece em tempo de muito calor é que pressão aumenta bastante com a circulação, pelo que se a medires ao fim de uma viagem ela vai estar acima do valor preconizado.
Se baixares ligeiramente, o valor fica mais perto do recomendado quanto em condução.

Por isso é que nunca se deve verificar a pressão dos pneus com eles quentes.
 
manelov said:
Já agora, qual a razão para diminuir a pressão no inverno? Isso aumenta a superfície de contacto e favorece a hidroplanagem.
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Mas vocês andam bem da cabeça? As pressões recomendadas são exatamente para optimizar o contacto do piso com a estrada. As diferenças de pressão são bem menores no inverno e a tendência até é o ar comprimir, baixando a pressão.
Vocês ainda querem baixar mais? É para o pneu só comer nos cantos?
Fosga-se...
 
amalgamut said:
Mas vocês andam bem da cabeça? As pressões recomendadas são exatamente para optimizar o contacto do piso com a estrada. As diferenças de pressão são bem menores no inverno e a tendência até é o ar comprimir, baixando a pressão.
Vocês ainda querem baixar mais? É para o pneu só comer nos cantos?
Fosga-se...
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Por acaso leste o que escrevi, ou é só mesmo dificuldade de interpretação?
 
manelov said:
Por acaso leste o que escrevi, ou é só mesmo dificuldade de interpretação?
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É dificuldade em perceber um 'raciocínio' de 'aumenta a superfície de contacto'.
A pressão baixa vai é fazer com que se passe de uma distribuição uniforme de pressão para um aumento de pressão nas laterais do piso do pneu. Não vai aumentar a aquaplanagem por aumento de superfície, porque a variação é residual, ou inexistente, dependendo do pneu, mas exatamente o contrário: aumentar a aquaplanagem por deformação/ distribuição errada da energia sobre o piso do pneu (exponenciada em curva, p.e.).
Não espalhem contra-informação.
 
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