eblase
Well-known member
Sobre o Elf, já sabes qual o correcto. Respondeste algures no tópico..
Usos e propriedades dos óleos [AVISO DA MODERAÇÃO #30877 - Pag. 1030]
- Iniciador de tópicos Marco
- Data de início
Algures no tópico falei apenas em "ELF GL4 75W80"
A minha dúvida é, "no caso de ser melhor o ELF (TRANSELF 75W80 GL4+) qual a referência mais adequada? NFJ ou NFP?"
(nunca eu em lado nenhum/tópico nenhum falei em NFJ vs NFP)
Fiquei em Almada! Laranjeiro! Mais uma semana em casa e ficaria na Moita todo ano letivo.
eblase
Well-known member
Mensagem privada pá!
Na caixa JB podes usar óleos API GL-4, GL-4+ ou GL-4/GL-5, independentemente da marca.
Não deves usar óleo API GL-5.
Das refªs ELF a indicada é a NFJ (API GL-4+) - caixas Jxx, NDx, TL4
O ELF NFP é para as caixas Pxx.
Eneos
... pelo menos 23%...[
]Recomendo preferencialmente um destes:
...existe um específico para esse motor:
NismoPT
New member
obrigado a todos por aconselharem óleos para o mx-5.
não tinha conhecimento desse site OEL, os óleos são bem baratos. bem que procurei lá Shell hx7 10w40 e não aparece.
moro nos açores e a maioria dos sites nacionais não enviam para cá, e o Shell é caríssimo cá. alguém conhece sites internacionais que enviem óleos a bons preços (o tal shell também claro) para toda a europa ? nacional só conheço o texoleo e este envia, mas quanto mais pesado mais caro for.
não tinha conhecimento desse site OEL, os óleos são bem baratos. bem que procurei lá Shell hx7 10w40 e não aparece.
moro nos açores e a maioria dos sites nacionais não enviam para cá, e o Shell é caríssimo cá. alguém conhece sites internacionais que enviem óleos a bons preços (o tal shell também claro) para toda a europa ? nacional só conheço o texoleo e este envia, mas quanto mais pesado mais caro for.
eblase
Well-known member
Os portes esses não te livras. Encomendes por cá ou lá fora pior.
Por exemplo, se encomendares este:
http://www.autopartslogistic.com/total-energy-quartz-9000-5w40-5l_id-34_pid-TE5W40*5_ta-TOT
tens de adicionar 16.5€. Se encomendares mais do que uma, pagas o mesmo. Se juntares com mais gente, poupam todos.
NismoPT
New member
só um pequeno reparo, o Shell hx7 10w40 é para o meu honda, todos aconselham e dizem que o fabricante também aconselha.
para o mx-5 é para o meu irmão, não encontrei nada de esclarecedor nos fóruns internacionais, usam diferentes óleos e estão satisfeitos.
é porreiro encomendar vários e pagar o mesmo, só é pena não ter shell para mim.
para o mx-5 é para o meu irmão, não encontrei nada de esclarecedor nos fóruns internacionais, usam diferentes óleos e estão satisfeitos.
é porreiro encomendar vários e pagar o mesmo, só é pena não ter shell para mim.
eblase
Well-known member
Só porque tem o autocolante Honda/Shell? [
]Entretanto passaram a usar Total e agora viraram-se para a Castrol. Acordos comerciais..
Anexos
PauloJorge
Well-known member
Ainda vai demorar, pois enquanto não resolver o problema do FAP não vou estragar mais óleo.Paulo tens uma enorme responsabilidade de dar o feedback desse motul [
Boa escolha[
Em ultimo caso, meto o GM. Motul é mal empregue.[
]Meti esta foto para te picar visto que andas curioso com o Motul. [
][]Esta embalagem não está nova, tem cerca de 3 l e é a tal que falei à pouco tempo que o meu amigo tinha lá de quando lhe troquei o óleo no corsa.
Quando chegar ~a altura de fazer a revisão compro uma nova.
Na caixa JB podes usar óleos API GL-4, GL-4+ ou GL-4/GL-5, independentemente da marca.
Não deves usar óleo API GL-5.
Das refªs ELF a indicada é a NFJ (API GL-4+) - caixas Jxx, NDx, TL4
O ELF NFP é para as caixas Pxx.
Eneos
... pelo menos 23%...[
Recomendo preferencialmente um destes:
...existe um específico para esse motor:
Dizes que é a caixa JB. Como é que se descobre (ou onde é que se vê) qual o tipo de caixa, neste caso dos renaults?
NFJ - caixas JXX, TL4 e NDX (tal como disseste)
NFP - caixas JXX, TL4, NDX e ainda caixas PXX e caixas P de nissan.
Informação visto nas referidas fichas técnicas
http://www4.total.fr/Europe/Spain/PDF/FichTec_Elf_Tranself_ NFJ_ 75w80.pdf
http://www4.total.fr/Europe/Spain/PDF/FichTec_Elf_Tranself_ NFP_75w80.pdf
O que eu vejo, pelas fichas técnicas, é que o NFP dá para todas as caixas referidas do NFJ e dá para mais outros tipos de caixa.
Comparando as fichas técnicas verifica-se que as caracteristicas do NFP são muito melhores (viscosidades, densidade, indice viscosidade, etc)
Sendo assim, e sendo o preço igual, existe alguma vantagem (ou "obrigação") em optar pelo NFJ (que tem caracteristicas inferiores) em vez de optar pelo NFP que parece ser muito superior em todos os aspectos? (neste caso para a caixa do clio2)
eblase
Well-known member
Tens uma chapa junto ao sensor de velocidades/bicha onde diz "Jxxxxxx".
celio
Well-known member
Ainda vai demorar, pois enquanto não resolver o problema do FAP não vou estragar mais óleo.
Em ultimo caso, meto o GM. Motul é mal empregue.[
Meti esta foto para te picar visto que andas curioso com o Motul. [
Esta embalagem não está nova, tem cerca de 3 l e é a tal que falei à pouco tempo que o meu amigo tinha lá de quando lhe troquei o óleo no corsa.
Quando chegar ~a altura de fazer a revisão compro uma nova.
ok , pensava que já tinhas a questão do fap resolvida [
]caracteristicas do NFP são muito melhores
NFJ - API GL-4+
NFP - API GL-4
Se tens tantas dúvidas em escolher entre essas 2, porque não optar por uma terceira?
Última edição:
LuiggiStradale
New member
Vivam.
Ainda a respeito dos filtros de óleo ando com a dúvida se a chamada "overflow valve" no fundo do filtro é benéfica ou não?
É que o filtro original trá-la os outros não.Aqui no site da filtron não falam bem dela!http://en.filtron.eu/site.php/site/menu?cat=83
Agradeço a vossa ajuda.
Ainda a respeito dos filtros de óleo ando com a dúvida se a chamada "overflow valve" no fundo do filtro é benéfica ou não?
É que o filtro original trá-la os outros não.Aqui no site da filtron não falam bem dela!http://en.filtron.eu/site.php/site/menu?cat=83
Agradeço a vossa ajuda.
se não fosse benéfica não trazia...
Quando o óleo está mais viscoso o óleo tem dificuldade em passar pelo elemento filtrante. A "overflow valve" abre (devido ao acumular de pressão que comprime a mola) e deixa o óleo passar de modo a chegar a todo o motor para sua lubrificação.
Apartir de uma determinada temperatura, o óleo estabiliza a sua viscosidade e por consequência a sua pressão desce e a "overflow valve" fecha. O óleo passa a ser filtrado pelo elemento filtrante garantindo que o óleo não está contaminado com partículas.
É preferível o óleo nos primeiros momentos de funcionamento do motor não ser filtrado, mas não por em causa a protecção ao desgaste do motor (garantir a lubrificação do motor).
Filtros sem "overflow valve" afectam a a protecção ao desgaste do motor nos arranques a baixas temperaturas...
