VELOCIDADE MÁXIMA!!!!!

Gavela disse:
Chega lá em cima no alto (por baixo do viaduto) a quanto? 170 ?
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Gavela, para fazermos este teste teria de vir da Ponte 25 de Abril, entrar no acesso a Monsanto e transcrever a curva antes da entrada para a subida no limite e na própria subida apanhar trânsito diminuto, esticando a 3ª velocidade até às 7.200 RPM (a rondar os 130/135 km/h), presumo que não deveria ultrapassar os 165/170 km/h até ao cume da subida (a 4ª corta por volta dos 180/185 km/h).

P.S. Para não existirem equívocos estou a referir-me a um Citroen Saxo Cup 1.6i 16v 120cv completamente de origem (com pneus 185/55 R14") em muitíssimo bom estado geral e as velocidades são aferidas com o seu velocímetro (que deverá ter algum erro).
 
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Ratcher disse:
E quando havia daqueles que tinham 518d que davam 250 km/h, um RX8 que dava 290 km/h, etc?
Isso é que era risota.

Na altura calava-me, hoje sou mais anormal e digo logo que percebo bastante de carros e que isso é impossível; mas que não chamo mentiroso a ninguém, pode ser engano, um velocimetro com erro enorme, ou num caso de usado software reprogramado sem saber :)

Era tantas vezes...
PS: offtopic, mas tinha um grande amigo que nos tempos de faculdade usava um 520d da mãe sem crachá. Ele dizia ser uma 530d, mas tinha apenas uma ponteira do lado esquerdo :)
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Ratcher, existem tantos "lunáticos" e o pior é que por vezes acreditam nas suas próprias "ilusões" !!!
 
SandroTrigo disse:
Gavela, para fazermos este teste teria de vir da Ponte 25 de Abril, entrar no acesso a Monsanto e transcrever a curva antes da entrada para a subida no limite e na própria subida apanhar trânsito diminuto, esticando a 3ª velocidade até às 7.200 RPM (a rondar os 130/135 km/h), presumo que não deveria ultrapassar os 165/170 km/h até ao cume da subida (a 4ª corta por volta dos 180/185 km/h).

P.S. Para não existirem equívocos estou a referir-me a um Citroen Saxo Cup 1.6i 16v 120cv completamente de origem (com pneus 185/55 R14") em muitíssimo bom estado geral e as velocidades são aferidas com o seu velocímetro (que deverá ter algum erro).
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Sandro, era um "teste" exatamente nessas condições que descreves. ;)
A titulo de exemplo numa Astra caravan 1.7 CDTI 101cv chegava lá acima apenas nos 140 km/h em 4ª.
3ª até aos 120 e a 4ª só já progredia até esses 140 lá no topo..não tinha pulmão para mais.
O Cup bem levezinho e mais potente faz aquilo com outra desenvoltura.
 
Andaram a falar em carros alterados... Ainda estive a pensar como ficaria o meu Ford Puma 1.7 16v se o apimentasse, mas perante o teste que lhe fiz, acho que vou mas é deixá-lo estar como está.
 
Gavela disse:
Sandro, era um "teste" exatamente nessas condições que descreves. ;)
A titulo de exemplo numa Astra caravan 1.7 CDTI 101cv chegava lá acima apenas nos 140 km/h em 4ª.
3ª até aos 120 e a 4ª só já progredia até esses 140 lá no topo..não tinha pulmão para mais.
O Cup bem levezinho e mais potente faz aquilo com outra desenvoltura.
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Já fiz essa subida dezenas de vezes, normalmente vindo do lado das Amoreiras, em muitos carros diferentes.

Raramente se tem as condições ideais de trânsito para aferir realmente o que se consegue. O máximo que consegui foi chegar ao topo a 190 km/h sempre em 5ª num carro com cx de 6. Na verdade já não me lembro a quanto comecei a subir, mas foi sempre a ganhar velocidade.

A generalidade dos carros começando a subir na última mudança, por exemplo a 120 km/h perde velocidade.
 
LinoMarques disse:
A tracção integral (se existente) também ajuda nesse caso.
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No caso que referi, travagem forte (muito) creio que não !

Acho que a aerodinâmica, suspensão e pneus são o que mais importa.

O mercedes CLA é aerodinâmico no sentido de cortar bem o ar, mas não deve ser no sentido de ter sustentação para ter estabilidade.

Aliás no mesmo sitio em que dei os 228 com o CLA, já dei 258 (corte) num S e inspira claramente mais confiança.
 
Há muitos anos, quando eu ainda era maluco e irresponsável, fiz um picanço nessa subida com a minha 306 Break 1.9 TD contra um Smart Brabus da 1.ª geração. Apesar de ele não me ter fugido muito, também não me consegui aproximar do piolhito! :LOL:
 
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LinoMarques disse:
Há muitos anos, quando eu ainda era maluco e irresponsável, fiz um picanço nessa subida com a minha 306 Break 1.9 TD contra um Smart Brabus da 1.ª geração. Apesar de ele não me ter fugido muito, não me consegui aproximar do piolhito! :LOL:
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Tivemos 1 desses, aquilo anda pa caraças.

Nesse sítio ( após a subida ) tambem andei à pendura num CDI , a 100 / 110 e fonix, de longe o carro mais instável onde andei. E nem havia vento.
 
SalvadorP disse:
Já fiz essa subida dezenas de vezes, normalmente vindo do lado das Amoreiras, em muitos carros diferentes.

Raramente se tem as condições ideais de trânsito para aferir realmente o que se consegue. O máximo que consegui foi chegar ao topo a 190 km/h sempre em 5ª num carro com cx de 6. Na verdade já não me lembro a quanto comecei a subir, mas foi sempre a ganhar velocidade.

A generalidade dos carros começando a subir na última mudança, por exemplo a 120 km/h perde velocidade.
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SalvadorP, sim as condições ideais só num horário de madrugada.

Vindo das Amoreiras as condições ainda serão um pouco melhores (pois conseguimos entrar na subida a uma velocidade superior) do que vindo da Ponte 25 de Abril pois existe aquela curva antes do acesso à subida de Monsanto.
 
Vindo da 25 de Abril, a velocidade ao chegar ao topo da subida também depende das “bolas” do condutor.

A curva acentuada à esquerda e logo depois a contracurva a determinados ritmos são o suficiente para já não permitir abordar a subida da A5 porque se virou o boneco.

Já vi uns quantos carros cuja traseira “ultrapassou” a dianteira na contracurva antes sequer de entrar na A5 propriamente dita…

Aliás, tenho ideia que aqui há uns anos no fórum se debatia as velocidades a que era possível abordar a curva de acesso à A5, vindo da ponte.

Não me lembro de ter feito a muito mais de 100km/h essa curva , mesmo num carro com setup de pneus / jantes sporty e a aproveitar o facto de termos duas vias que depois passam a uma.
 
Etcetera disse:
Vindo da 25 de Abril, a velocidade ao chegar ao topo da subida também depende das “bolas” do condutor.

A curva acentuada à esquerda e logo depois a contracurva a determinados ritmos são o suficiente para já não permitir abordar a subida da A5 porque se virou o boneco.

Já vi uns quantos carros cuja traseira “ultrapassou” a dianteira na contracurva antes sequer de entrar na A5 propriamente dita…

Aliás, tenho ideia que aqui há uns anos no fórum se debatia as velocidades a que era possível abordar a curva de acesso à A5, vindo da ponte.

Não me lembro de ter feito a muito mais de 100km/h essa curva , mesmo num carro com setup de pneus / jantes sporty e a aproveitar o facto de termos duas vias que depois passam a uma.
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A chover num smart cdi da 1ª geração eu virei aí a boneca... Mas verdade seja dita, se não fizesse a curva na bisca, o carro nem passava os 60 o resto da subida por causa da caixa demasiado longa para o motor que tinha... Foi o pior carro que tive em termos de motor/caixa, sem sombra de dúvidas! Mas fazia consumos, na época, absolutamente imbatíveis...
 
Spinnaker disse:
A chover num smart cdi da 1ª geração eu virei aí a boneca... Mas verdade seja dita, se não fizesse a curva na bisca, o carro nem passava os 60 o resto da subida por causa da caixa demasiado longa para o motor que tinha... Foi o pior carro que tive em termos de motor/caixa, sem sombra de dúvidas! Mas fazia consumos, na época, absolutamente imbatíveis...
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Lembro-me desse trio, o mais antigo AX diesel, Depois o 3L e o Smart CDI, ainda pra mais em alturas de diesel na casa dos 60 cent....

Esse smart CDI só andei à pendura mas o dono confirmou motor mt fraquinho aliás ele tambem tinha um Audi A3 2.0 TDI 140 imagino a diferença :D
 
EscapeLivre disse:
Lembro-me desse trio, o mais antigo AX diesel, Depois o 3L e o Smart CDI, ainda pra mais em alturas de diesel na casa dos 60 cent....

Esse smart CDI só andei à pendura mas o dono confirmou motor mt fraquinho aliás ele tambem tinha um Audi A3 2.0 TDI 140 imagino a diferença :D
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Eu já tinha a carrinha C30 AMG (que ainda tenho) e um Swift Gti (que já vendi à uns anos)...
 
Etcetera disse:
Vindo da 25 de Abril, a velocidade ao chegar ao topo da subida também depende das “bolas” do condutor.

A curva acentuada à esquerda e logo depois a contracurva a determinados ritmos são o suficiente para já não permitir abordar a subida da A5 porque se virou o boneco.

Já vi uns quantos carros cuja traseira “ultrapassou” a dianteira na contracurva antes sequer de entrar na A5 propriamente dita…

Aliás, tenho ideia que aqui há uns anos no fórum se debatia as velocidades a que era possível abordar a curva de acesso à A5, vindo da ponte.

Não me lembro de ter feito a muito mais de 100km/h essa curva , mesmo num carro com setup de pneus / jantes sporty e a aproveitar o facto de termos duas vias que depois passam a uma.
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Etcetera, sim dependerá da velocidade que se faça esta última curva antes da entrada para a subida.
 
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