VELOCIDADE MÁXIMA!!!!!

[SandroTrigo]

Chega lá em cima no alto (por baixo do viaduto) a quanto? 170 ?

Gavela, para fazermos este teste teria de vir da Ponte 25 de Abril, entrar no acesso a Monsanto e transcrever a curva antes da entrada para a subida no limite e na própria subida apanhar trânsito diminuto, esticando a 3ª velocidade até às 7.200 RPM (a rondar os 130/135 km/h), presumo que não deveria ultrapassar os 165/170 km/h até ao cume da subida (a 4ª corta por volta dos 180/185 km/h).

P.S. Para não existirem equívocos estou a referir-me a um Citroen Saxo Cup 1.6i 16v 120cv completamente de origem (com pneus 185/55 R14") em muitíssimo bom estado geral e as velocidades são aferidas com o seu velocímetro (que deverá ter algum erro).

 

[SandroTrigo]

E quando havia daqueles que tinham 518d que davam 250 km/h, um RX8 que dava 290 km/h, etc?
Isso é que era risota.

Na altura calava-me, hoje sou mais anormal e digo logo que percebo bastante de carros e que isso é impossível; mas que não chamo mentiroso a ninguém, pode ser engano, um velocimetro com erro enorme, ou num caso de usado software reprogramado sem saber

Era tantas vezes...
PS: offtopic, mas tinha um grande amigo que nos tempos de faculdade usava um 520d da mãe sem crachá. Ele dizia ser uma 530d, mas tinha apenas uma ponteira do lado esquerdo

Ratcher, existem tantos "lunáticos" e o pior é que por vezes acreditam nas suas próprias "ilusões" !!!

 

[Gavela]

Gavela, para fazermos este teste teria de vir da Ponte 25 de Abril, entrar no acesso a Monsanto e transcrever a curva antes da entrada para a subida no limite e na própria subida apanhar trânsito diminuto, esticando a 3ª velocidade até às 7.200 RPM (a rondar os 130/135 km/h), presumo que não deveria ultrapassar os 165/170 km/h até ao cume da subida (a 4ª corta por volta dos 180/185 km/h).

P.S. Para não existirem equívocos estou a referir-me a um Citroen Saxo Cup 1.6i 16v 120cv completamente de origem (com pneus 185/55 R14") em muitíssimo bom estado geral e as velocidades são aferidas com o seu velocímetro (que deverá ter algum erro).

Sandro, era um "teste" exatamente nessas condições que descreves.
A titulo de exemplo numa Astra caravan 1.7 CDTI 101cv chegava lá acima apenas nos 140 km/h em 4ª.
3ª até aos 120 e a 4ª só já progredia até esses 140 lá no topo..não tinha pulmão para mais.
O Cup bem levezinho e mais potente faz aquilo com outra desenvoltura.

 

[Olives]

Andaram a falar em carros alterados... Ainda estive a pensar como ficaria o meu Ford Puma 1.7 16v se o apimentasse, mas perante o teste que lhe fiz, acho que vou mas é deixá-lo estar como está.

 

[SalvadorP]

Sandro, era um "teste" exatamente nessas condições que descreves.
A titulo de exemplo numa Astra caravan 1.7 CDTI 101cv chegava lá acima apenas nos 140 km/h em 4ª.
3ª até aos 120 e a 4ª só já progredia até esses 140 lá no topo..não tinha pulmão para mais.
O Cup bem levezinho e mais potente faz aquilo com outra desenvoltura.

Já fiz essa subida dezenas de vezes, normalmente vindo do lado das Amoreiras, em muitos carros diferentes.

Raramente se tem as condições ideais de trânsito para aferir realmente o que se consegue. O máximo que consegui foi chegar ao topo a 190 km/h sempre em 5ª num carro com cx de 6. Na verdade já não me lembro a quanto comecei a subir, mas foi sempre a ganhar velocidade.

A generalidade dos carros começando a subir na última mudança, por exemplo a 120 km/h perde velocidade.

 

[SalvadorP]

A tracção integral (se existente) também ajuda nesse caso.

No caso que referi, travagem forte (muito) creio que não !

Acho que a aerodinâmica, suspensão e pneus são o que mais importa.

O mercedes CLA é aerodinâmico no sentido de cortar bem o ar, mas não deve ser no sentido de ter sustentação para ter estabilidade.

Aliás no mesmo sitio em que dei os 228 com o CLA, já dei 258 (corte) num S e inspira claramente mais confiança.

 

[LinoMarques]

Há muitos anos, quando eu ainda era maluco e irresponsável, fiz um picanço nessa subida com a minha 306 Break 1.9 TD contra um Smart Brabus da 1.ª geração. Apesar de ele não me ter fugido muito, também não me consegui aproximar do piolhito!

 

[EscapeLivre]

Há muitos anos, quando eu ainda era maluco e irresponsável, fiz um picanço nessa subida com a minha 306 Break 1.9 TD contra um Smart Brabus da 1.ª geração. Apesar de ele não me ter fugido muito, não me consegui aproximar do piolhito!

Tivemos 1 desses, aquilo anda pa caraças.

Nesse sítio ( após a subida ) tambem andei à pendura num CDI , a 100 / 110 e fonix, de longe o carro mais instável onde andei. E nem havia vento.

 

[SandroTrigo]

Já fiz essa subida dezenas de vezes, normalmente vindo do lado das Amoreiras, em muitos carros diferentes.

Raramente se tem as condições ideais de trânsito para aferir realmente o que se consegue. O máximo que consegui foi chegar ao topo a 190 km/h sempre em 5ª num carro com cx de 6. Na verdade já não me lembro a quanto comecei a subir, mas foi sempre a ganhar velocidade.

A generalidade dos carros começando a subir na última mudança, por exemplo a 120 km/h perde velocidade.

SalvadorP, sim as condições ideais só num horário de madrugada.

Vindo das Amoreiras as condições ainda serão um pouco melhores (pois conseguimos entrar na subida a uma velocidade superior) do que vindo da Ponte 25 de Abril pois existe aquela curva antes do acesso à subida de Monsanto.

 

[Etcetera]

Vindo da 25 de Abril, a velocidade ao chegar ao topo da subida também depende das “bolas” do condutor.

A curva acentuada à esquerda e logo depois a contracurva a determinados ritmos são o suficiente para já não permitir abordar a subida da A5 porque se virou o boneco.

Já vi uns quantos carros cuja traseira “ultrapassou” a dianteira na contracurva antes sequer de entrar na A5 propriamente dita…

Aliás, tenho ideia que aqui há uns anos no fórum se debatia as velocidades a que era possível abordar a curva de acesso à A5, vindo da ponte.

Não me lembro de ter feito a muito mais de 100km/h essa curva , mesmo num carro com setup de pneus / jantes sporty e a aproveitar o facto de termos duas vias que depois passam a uma.

 

[Spinnaker]

Vindo da 25 de Abril, a velocidade ao chegar ao topo da subida também depende das “bolas” do condutor.

A curva acentuada à esquerda e logo depois a contracurva a determinados ritmos são o suficiente para já não permitir abordar a subida da A5 porque se virou o boneco.

Já vi uns quantos carros cuja traseira “ultrapassou” a dianteira na contracurva antes sequer de entrar na A5 propriamente dita…

Aliás, tenho ideia que aqui há uns anos no fórum se debatia as velocidades a que era possível abordar a curva de acesso à A5, vindo da ponte.

Não me lembro de ter feito a muito mais de 100km/h essa curva , mesmo num carro com setup de pneus / jantes sporty e a aproveitar o facto de termos duas vias que depois passam a uma.

A chover num smart cdi da 1ª geração eu virei aí a boneca... Mas verdade seja dita, se não fizesse a curva na bisca, o carro nem passava os 60 o resto da subida por causa da caixa demasiado longa para o motor que tinha... Foi o pior carro que tive em termos de motor/caixa, sem sombra de dúvidas! Mas fazia consumos, na época, absolutamente imbatíveis...

 

[EscapeLivre]

A chover num smart cdi da 1ª geração eu virei aí a boneca... Mas verdade seja dita, se não fizesse a curva na bisca, o carro nem passava os 60 o resto da subida por causa da caixa demasiado longa para o motor que tinha... Foi o pior carro que tive em termos de motor/caixa, sem sombra de dúvidas! Mas fazia consumos, na época, absolutamente imbatíveis...

Lembro-me desse trio, o mais antigo AX diesel, Depois o 3L e o Smart CDI, ainda pra mais em alturas de diesel na casa dos 60 cent....

Esse smart CDI só andei à pendura mas o dono confirmou motor mt fraquinho aliás ele tambem tinha um Audi A3 2.0 TDI 140 imagino a diferença

 

[Spinnaker]

Lembro-me desse trio, o mais antigo AX diesel, Depois o 3L e o Smart CDI, ainda pra mais em alturas de diesel na casa dos 60 cent....

Esse smart CDI só andei à pendura mas o dono confirmou motor mt fraquinho aliás ele tambem tinha um Audi A3 2.0 TDI 140 imagino a diferença

Eu já tinha a carrinha C30 AMG (que ainda tenho) e um Swift Gti (que já vendi à uns anos)...

 

[EscapeLivre]

Eu já tinha a carrinha C30 AMG (que ainda tenho) e um Swift Gti (que já vendi à uns anos)...

Ai jasus, imagino
mas pronto é o que é.

 

[SandroTrigo]

Vindo da 25 de Abril, a velocidade ao chegar ao topo da subida também depende das “bolas” do condutor.

A curva acentuada à esquerda e logo depois a contracurva a determinados ritmos são o suficiente para já não permitir abordar a subida da A5 porque se virou o boneco.

Já vi uns quantos carros cuja traseira “ultrapassou” a dianteira na contracurva antes sequer de entrar na A5 propriamente dita…

Aliás, tenho ideia que aqui há uns anos no fórum se debatia as velocidades a que era possível abordar a curva de acesso à A5, vindo da ponte.

Não me lembro de ter feito a muito mais de 100km/h essa curva , mesmo num carro com setup de pneus / jantes sporty e a aproveitar o facto de termos duas vias que depois passam a uma.

Etcetera, sim dependerá da velocidade que se faça esta última curva antes da entrada para a subida.

 

[SalvadorP]

Etcetera, sim dependerá da velocidade que se faça esta última curva antes da entrada para a subida.

Os teus números parecem-me realistas.

Em boas condições talvez faça os 165/170.

 

[SandroTrigo]

Os teus números parecem-me realistas.

Em boas condições talvez faça os 165/170.

SalvadorP, sabes que só utilizo as minhas viaturas esporadicamente, mas por vezes lá vou saindo com as mesmas e quando passo por esses locais aprecio espremer as rotações até ao seu limite, mas neste local específico do início da subida de Monsanto na maioria das vezes o trânsito é algo intenso e não consigo aferir quanto poderia dar de velocidade máxima até ao seu cume.

 

[Gmigas]

Já fiz essa subida dezenas de vezes, normalmente vindo do lado das Amoreiras, em muitos carros diferentes.

Raramente se tem as condições ideais de trânsito para aferir realmente o que se consegue. O máximo que consegui foi chegar ao topo a 190 km/h sempre em 5ª num carro com cx de 6. Na verdade já não me lembro a quanto comecei a subir, mas foi sempre a ganhar velocidade.

A generalidade dos carros começando a subir na última mudança, por exemplo a 120 km/h perde velocidade.

Um dos meus testes preferidos é este de vir do lado da Ponte.

O JCW ainda fez 2 pintores aí, precisamente a passar por debaixo do viaduto logo depois da saída para a Ajuda/Monsanto.
Nessa noite o carro estava bem espigado, tive quase quase quase para continuar gás a fundo pela descida de Caselas a fundo e tenho a certeza que o carro ia esgotar a escala do velocímetro e quiçá passar um bocadinho, mas houve qlq coisa em mim que disse para não o fazer.
Sei pq já tinha dado 262km/h noutra descida menos íngreme que essa e com menos balanço com que ia nesse dia.

Esse carro era "esquisito", tinha noites em que custava a passar dos 235/240 e outras em que parecia que tinha o diabo no corpo.
Aerodinâmica de um prédio da Amadora que deve depender muito do vento.

 

[SalvadorP]

Era limitado ? ou não ?

Esse motor é porreiro, tem umas baixas e médias bastante fortes. Acrescenta um bocado ao S da mesma geração.

Recentemente andei num M135i destes mais recentes (300 cv), julgo que é o mesmo motor !? e mantém essa característica de uma disponibilidade do caraças desde baixas. Sendo que o BMW é consideravelmente mais pesado que o Mini.

 

[ClioIIIRS]

Eu só andei de 991 e 992, ambos são incrivelmente estáveis a velocidades >290 km/h. Claro que não me referia a modelos muito antigos...

RUF Yellow Bird - favor ver a volta em Nürburgring desse carro, que moca

Eu sei que estarias certamente a falar de modelos modernos, eu próprio disse que estava a implicar um bocado

Já tinha visto esse vídeo que o JN1984 partilhou há muitos anos atrás, mas voltei a ver

Nos tempos antigos em que não havia Porsches no Gran Turismo (aliás nem sequer Ferraris, Lambos etc.) os RUFs era ali um pequeno gostinho dos "carochas"

Aliás é daí que conheço a "marca" originalmente.

Eu não diria que isso é para quem tem tomates, mas quem tem mãozinhas, talento, experiência.

Esses andamentos não têm nada de loucura, mas são de alguém que sabe muito bem o que está a fazer.

Claro, mas eu acho que é as duas.

Por mais experiência e mãozinhas que tenhas se fores um tipo com amor à vida podes não ter coragem de fazer uma volta inteira no ring a fundo num carro com um comportamento muito específico e difícil de dominar a 100%, ainda para mais sem ESP, TC e nem sequer ABS. E com pneus de plástico (a comparar com os modernos).

Pior só a malta dos rallies. Sim sr, há lá gente com mãozinhas, mas têm de ter o seu quê de louco. Olha a mim é que não apanhavam a fazer rallies nos limites.

Já circuito fechado, com segurança (escapatórias etc.), capacete, rollcage etc. etc. fazia sem problema porque é muito mais seguro.