WRC/ERC - Ralis internacionais

Presença confirmada na WRC Cup aos comandos de um Ford Fiesta S2000

Presença confirmada na WRC Cup aos comandos de um Ford Fiesta S2000

Bernardo Sousa: "Nada melhor que estar numa equipa de topo com uma viatura de nova geração"

Bernardo Sousa garantiu hoje a sua presença no Campeonato do Mundo de Ralis 2010. O piloto português irá participar na WRC Cup aos comandos do novíssimo Ford Fiesta S2000, recentemente apresentado pela M-Sport e que promete ser uma das grandes sensações da temporada de 2010.
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A WRC Cup é uma nova competição inserida no Campeonato do Mundo de Ralis e destinada somente a carros da categoria S2000 - uma das mais competitivas categorias do Mundial - e contará com 7 eventos ao longo do ano, dois dos quais disputados fora da Europa.

O piloto português estará aos comandos do novo Ford Fiesta S2000, inserido na estrutura da M-Sport (equipa oficial da Ford no Mundial de Ralis), viatura esta que nos primeiros testes revelou-se bastante competitiva.

Depois de dois anos a representar as cores portuguesas no P-WRC, Bernardo Sousa dará agora o salto para esta nova competição, com o objectivo claro de lutar pela vitória do Mundial: "Esta nova competição foi criada com o intuito de permitir uma luta mais directa entre os pilotos que utilizam viaturas da categoria S2000. São carros muito competitivos e as vitórias são disputadas ao segundo. Estou muito satisfeito por ter sido um dos primeiros pilotos privados a garantir o Ford Fiesta S2000 para a temporada de 2010, que apesar de recente, já demonstrou ser bastante competitivo", referiu o piloto português, que foi o primeiro piloto a garantir o volante do novo Ford Fiesta S2000.

"O facto de estar inserido numa estrutura tão experiente como a M-Sport também é uma garantia em termos de qualidade e fiabilidade do material. Trata-se da evolução da minha carreira como piloto, pois esta será a minha terceira época no Mundial de Ralis e sinto que apesar da minha juventude (22 anos) tenho a humildade de reconhecer que vai ser o ano que vou dispor dos melhores meios técnicos e humanos ao mais alto nível, sobretudo, depois de uma época frustrante devido à pouca competitividade da viatura que dispunha. Mas, o que interessa agora é o futuro e nada melhor que estar numa equipa de topo com uma viatura de nova geração como é o caso do novo Ford Fiesta S2000, uma viatura pensada ao mais pequeno pormenor".
Bernardo Sousa já escolheu as 7 provas que irá disputar em 2010. Suécia, Jordânia, Portugal, Alemanha, França, Japão e Inglaterra foram as escolhas do piloto português, que tem como objectivo terminar o Mundial no "Top 5".

Sem sobra de dúvidas uma grande notícia para todos os portugueses que seguem de perto o Mundial de Ralis e que terão, uma vez mais, um grande piloto português a defender as cores lusas e com reais hipóteses de lutar por uma grande classificação.
 
Depois de ter sido apresentado o Ford Fiesta Super 2000, uma brutalidade diga-se, a Citroen responde e os comentários do D. Sordo abriram as expectativas e de que maneira...

Dani Sordo: "O novo Citroen DS3 WRC tem um 'aileron' traseiro que mais parece um carro de Pikes Peak"


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ani Sordo que entretanto já guiou o novo Citroen DS3 WRC: "Para um carro novo não está nada mal. Falta ainda muito trabalho, pois foi só um primeiro contacto. O que mais me impressionou foi o 'aileron' traseiro. Parece um carro de Pikes Peak."
http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/79569
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Se ele não estiver a brincar... Será que estaremos perante nova escalada de desenvolvimento e evolução (entenda-se: espectáculo) no WRC com a introdução dos S2000?

I hope so.... [:cool:]
 
No seguimento do que escrevi em cima sobre o espectáculo relacionando-o com os S2000..

"Os novos S2000 realçam as qualidades do piloto"

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Loriaux também acredita que os carros da categoria serão mais úteis na hora de distinguir os bons pilotos que os WRC: "É bom que seja o piloto a controlar a tecnologia e não o contrário. Num WRC moderno, basta carregar a fundo no acelerador e não há problema. Acima das 3.000 rpm, há sempre a mesma quantidade de potência e se um piloto tiver que sair de uma curva em terceira velocidade mas sair em segunda ou quarta, a banda de utilização da potência é tão grande que não perde muito tempo.

Nos S2000 isso é diferente. O piloto tem que usar a embraiagem, o acelerador e fazer tudo ao mesmo tempo. Isso vai realçar a qualidade de cada um", prevê o engenheiro belga. "Basta estar numa mudança errada e perde-se imenso tempo. A condução tem que ser eficaz, não derrapar em demasia porque o carro não tem tanta potência para o compensar."

"Os novos S2000 realçam as qualidades do piloto" - Autosport.pt
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Bj40 said:
No seguimento do que escrevi em cima sobre o espectáculo relacionando-o com os S2000..
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Retorna-se à essência da competição.

Havendo embraiagem para as passagens de caixa (como acontecia antigamente), tal torna as coisas um pouco mais exigentes.

Já agora e vendo que os S2000 estão-se a mostrar e que vêem para ficar, como é que ficamos com o Loeb?

Recordo-me de na altura quando a FIA disse que iria alterar as regras para introduzir os S2000 e acabar com o WRC, que o Loeb referiu que se tal viesse acontecer ele deixaria os Rallies. Ele continua com essa premissa, ou já terá mudade de ideias?
 
nto said:
Retorna-se à essência da competição.

Havendo embraiagem para as passagens de caixa (como acontecia antigamente), tal torna as coisas um pouco mais exigentes.

Já agora e vendo que os S2000 estão-se a mostrar e que vêem para ficar, como é que ficamos com o Loeb?

Recordo-me de na altura quando a FIA disse que iria alterar as regras para introduzir os S2000 e acabar com o WRC, que o Loeb referiu que se tal viesse acontecer ele deixaria os Rallies. Ele continua com essa premissa, ou já terá mudade de ideias?
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acho que as convicções dele, tal como de qualquer outro desportista, acabam onde começa a disponibilidade da marca para pagar o que eles quiserem..
 
Eu penso que no dia em que ele referiu isso não estava realmente convicto nem do que dizia e muito menos que os S2000 fossem realmente o futuro (e se calhar nem são, se sempre "desevoluirem" para S1600 Turbo).

Na altura o futuro do WRC era incerto, havia muitas indecisões da parte da FIA, muitos descredibilizavam os super 2000 e ele provavelmente não acreditava que os WRC acabassem mesmo tão cedo.

Estou certo que neste momento pensa diferente e as evoluções dos s2000 cotinuam a aparecer, não tarda vai ser ainda mais espectacular.

A menos que a Peugeot lhe garanta um excelent€€ lugar para Le Mans acho que vamos mesmo ter Loeb a guiar um DS3. [:cool:] [:cool:] [:cool:]
 
WRC com quatro categorias

WRC com quatro categorias

WRC, PWRC, JWRC e SWRC são a partir do início de 2010 as quatro categorias do Mundial de Ralis. Com as mais recentes decisões do Conselho Mundial no que aos ralis diz respeito, os já existentes WRC (categoria principal) PWRC (Grupo N, categoria onde militaram dois pilotos portugueses em 2009 e que teve como Campeão Armindo Araújo), JWRC (categoria para jovens pilotos com carros de duas rodas motrizes) e agora a 'nova' SWRC (S2000), onde vamos ter, para já, em 2010, Bernardo Sousa aos comandos de um novo Ford Fiesta S2000.


Ainda que não tenha divulgado detalhes técnicos sobre a futura classe turbo, a FIA confirmou que os S2000 homologados a partir de 2011 terão que usar um motor 1.6 turboalimentado, e que os actuais S2000 e Grupo N também poderão correr no WRC em 2011.


Entre as várias decisões do Conselho Mundial da FIA, destaque ainda para a criação de um 'Mundial' de Super 2000 para pilotos em 2010. O calendário terá 10 ralis sendo que os pilotos têm de nomear sete provas para pontuar, duas fora da Europa. Este campeonato será disputado em paralelo para a WRC Cup S2000 para equipas. Inicialmente, o campeonato apenas deveria atribuir um título de marcas - a S2000 WRC Cup - mas os pilotos também terão um título próprio.
 
VTEC said:
'Motores globais' FIA no WRC e WTCC em 2011 - Autosport.pt

Como se estava à espera... e ainda bem.
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No fundo já são.

Os motores, por exemplo, da Peugeot usado nos S2000 é "o mesmo" utilizado nos 407 de turismo. E as outras marcas não fazem porque (ainda) não têm carros a correr nas duas categorias simultaneamente.

Quanto aos 1.6... Eu não quero saber onde vão ser utilizados. Eu só quero que deixem abrir aqueles turbos, mas sei que o mais provável é termos especificações muito muito limitadas.
 
Em [URL="http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/63834[/QUOTE"]http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/63834[/URL]

Aqui está o novo Citroen DS3 WRC

Citroen 'mete' o turbo! É este o título da peça dos nossos colegas francesa da revista L'Échappement, que mostram na edição desta semana uma ilustração do que deverá ser, agora com grande dose de 'certeza' o novo Citroen DS3 WRC.

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O carro tem sido testado na pista de ensaios privada de Satory, perto da Citroen Racing, e tanto sébastien Loeb como Dani Sordo já guiaram a nova 'bomba' da marca do 'double chevron' para o WRC em 2011. Com ilustração de Olivier Maze, aqui fica o desenho publicado pela L'Échappement.
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Em www.autosport.pt

apr:)[:cool:]
 
Bj40 said:
(...),

Quanto aos 1.6... Eu não quero saber onde vão ser utilizados. Eu só quero que deixem abrir aqueles turbos, mas sei que o mais provável é termos especificações muito muito limitadas.
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A FIA já anunciou mais alguns detalhes dos futuros motores 'globais' para o WRC e WTCC em 2011. Os novos 1.6 litros turbo irão ter à volta de "280-290 cavalos, injecção directa, redução de emissões de CO2 em cerca de 30 por cento.", revelou Jacques Berger, delegado técnico da FIA.

Em Novembro, a Comissão de Ralis envolvida no desenvolvimento da nova regulamentação acertou os detalhes finais sobre as características e desempenhos entre o motor de ralis e motor de corridas, o que será conseguido principalmente através de árvores de cames diferentes. Os restrictores de ar terão 33 mm e a pressão do turbo 2,5 bar. A FIA 'obriga' à introdução de uma caixa de controlo que se destina a verificar se os limites são ultrapassados.
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Em www.autosport.pt

[;)]
 
TURBO said:
Em www.autosport.pt

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Eu já tinha lido isso.

"redução de emissões de CO2 em cerca de 30 por cento." Este argumento mata-me, cambada de hipócritas.

280-290 cvs? Ok, se for montado em carros de 800 kg é óptimo... [:cool:] [:cool:]

Meta claramente irrealista, não que não fosse perfeitamente possível. :sh)
 
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Que decisão?: Terminou o prazo para Armindo Araújo se inscrever no PWRC de 2010, como era sua intenção. Duas horas antes do final do dia de ontem o piloto ainda dizia que estava a trabalhar neste assunto, e que o problema maior era burocrático. Esperamos que o piloto se tenha inscrito, num processo muito idêntico ao que o piloto passou nos dois últimos anos...

Retirado de ralis.online.pt


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Blue16v said:
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]Que decisão?: Terminou o prazo para Armindo Araújo se inscrever no PWRC de 2010, como era sua intenção. Duas horas antes do final do dia de ontem o piloto ainda dizia que estava a trabalhar neste assunto, e que o problema maior era burocrático. Esperamos que o piloto se tenha inscrito, num processo muito idêntico ao que o piloto passou nos dois últimos anos...

Retirado de ralis.online.pt


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Vamos lá ver o que ficou decidido:confused:
 
Rali de Monte Carlo com lista de luxo

Divulgada que foi a lista de inscritos do Rali de Monte Carlo, ficou a saber-se que o IRC em 2011 deverá ser ainda mais forte do que sucedeu nos anos anteriores. Dos 63 inscritos, 20 são Super 2000 e haverá também 15 Renault Clio R3 no Euro Challenge. Um deles é para Robert Kubica.
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Como cabeça de cartaz estão os homens da Skoda, Peugeot e Ford, já que a Fiat, cuja equipa pontificou nos primeiros anos do IRC não terá um programa internacional 'oficial' em 2010.

O campeão em título, Kris Meeke corre novamente pela Peugeot UK, mas este ano terá a companhia do seu grande adversário Guy Wilks, que vai correr com um Skoda Fabia S2000 com o apoio da filial inglesa em sete das 11 provas da competição.

Depois deste início em Monte Carlo o IRC só regressa à Europa em Junho com o Rali da Sardenha, depois de um périplo pela América do sul, no Brasil e na Argentina. No 'velho' continente, a equipa que coloca a correr o Proton Satria Neo S2000 deverá ressurgir com dois carros.

Ausentes em Monte Carlo vão estar os 'habitués' do IRC, Giandomenico Basso, Luca Rossetti e Freddy Loix, mas Nicolas Vouilloz vai ter uma aparição 'única' com a Skoda. Por outro lado, Mikko Hirvonen 'estreia' o Ford Fiesta S2000.

O vencedor da prova do ano passado, Sébastien Ogier também marcará presença, bem como o 'especialista' Stéphane Sarrazin, claro está ambos em 207 S2000. Destaque ainda para as presenças de Toni Gardemeister, que repete a presença do ano passado e o 'nosso' Bruno Magalhães.

Apesar da dificuldade natural da prova, o facto das actuais condições meteorológicas na Europa serem más, isso poderá significar um Monte Carlo totalmente branco, o que colocará menos pressão na sempre complicada escolha de pneus, porque se houver muita neve, as dúvidas serão bem menores do que se tivermos a habitual mistura explosiva do Monte Carlo. Gelo, neve, asfalto molhado e seco...

Na próxima semana faremos a apresentação detalhada da prova.

Martin Holmes

autosport
Rali de Monte Carlo com lista de luxo - Autosport.pt
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Eu não posso morrer sem ir ver este rally...

Pelos carros, pelos pilotos, pelos troços, sei lá, por tudo. É uma mística e uma carga incrível.

Atenção que das 22 especiais 16 ou 18 passam ora na Eurosport ora na Eurosport2. Incluindo as famosas SSE nocturnas.

[br:)] [br:)]
 
Xkoviak said:
A Fiat agora não tem equipa oficial? Há alguma explicação para isto?
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Há...

Em primeiro lugar o carro nunca foi lá muito competitivo... Nada mesmo, só em algumas provas de asfalto revelou algum poder de fogo.

Para além disso e o que escrevo de seguida é uma mera opinião pessoa, esta incursão da Fiat pelos ralis debaixo do símbolo e nome Abarth foi apenas uma jogada de markting tentando promover a imagem do GPunto e das novas versões Abarth.

Como tal a equipa Abarth nunca teve propriamente grandes apoios da Fiat quer em €€ quer em desenvolvimento do carro. Aliás, esta equipa Abarth comparada com a antiga equipa Abarth que apaixonou o mundo dos ralis só tem em comum mesmo o nome.

Pelo que tenho lido as pessoas mais capazes dentro da equipa (falando em termos técnicos) são oriundos de equipas privadas (uma bastante conhecida) e têm tentado desenvolver o carro "à sua conta e risco".

Naturalmente têm grande dificuldade em combater as equipas Pug, Skoda e agora Ford (vamos ver..).

Isto é o que eu penso.
 
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