Refrigeração do Motor ! A importância de um BOM Glicol.

[PSoares]

boa noite. quem me pode dar uma ajuda em relação ao anticongelante para um fiat stilo 1.6? paraflu up pelos vistos é caro e raro de se arranjar em lojas físicas. haverá algum similar, nem que tenha que lhe juntar 50% de água destilada? é que só tenho líquido verde e não quero misturar. o meu cunhado mandou-me por água...

BASF Glysintin G30.
Fuchs Maintain Fricofin LL/ Fricofin (Fricofin este é azul)
Liqui Moly KFZ 12
Motul Inugel Optimal
Motul Long Life G12 pré- diluido

Já agora,é para completar o nivel,ou,muda completa?

[PSoares]

Desculpa Caditonuno,esqueci-me de te referir,qualquer anticongelante com norma:
-Cuna NC956-16

-Fiat 9.55523

...serve para o Fiat Stilo.

[caditonuno]

Apenas para acrescentar. Ficou praticamente sem líquido. Não sei purgar aquilo.

[Ruie34]

Caríssimos, que anticongelante utilizar num Terrano II TD equipado com radiador de alumínio?

Já agora, quantos litros levará aquela brincadeira?

[FullThrottle]

O motul inugel G13 garrafão de 5 litros encontra-se a pouco mais de 15 euros em algumas lojas online e noutras a cerca de 28 euros.

Há alguma explicação conhecida para a diferença de preço ser quase o dobro para o mesmo produto?

[eblase]

O motul inugel G13 garrafão de 5 litros encontra-se a pouco mais de 15 euros em algumas lojas online e noutras a cerca de 28 euros.

Há alguma explicação conhecida para a diferença de preço ser quase o dobro para o mesmo produto?

Margem de lucro ?[emoji5]

[PSoares]

Caríssimos, que anticongelante utilizar num Terrano II TD equipado com radiador de alumínio?

Já agora, quantos litros levará aquela brincadeira?

10 litros.

BASF Gysintin G30.
Fuchs Fricofin.
Motul Inugel Expert/Ultra
Motul Long Life G12 pré diluido.
LiquiMoly KFZ
Tens o da Nissan,mas a memória agora falhou-me e não me lembra do nome e número de artigo.

Depois podes sempre pôr "qualquer" G12,G13.

A única coisa a fazer com qualquer tipo de anticongelante,é lavar bem o circuito e fazer uma mistura no minimo a 35-40% de anticongelante,de preferência para obter o maior desempenho de transferência térmica,e proteção anticorrosiva (se sobretudo andou algo dentro do circuito muito tempo e já um bocado sujinho),50% de concentração.

[Ruie34]

10 litros.

BASF Gysintin G30.
Fuchs Fricofin.
Motul Inugel Expert/Ultra
Motul Long Life G12 pré diluido.
LiquiMoly KFZ
Tens o da Nissan,mas a memória agora falhou-me e não me lembra do nome e número de artigo.

Depois podes sempre pôr "qualquer" G12,G13.

A única coisa a fazer com qualquer tipo de anticongelante,é lavar bem o circuito e fazer uma mistura no minimo a 35-40% de anticongelante,de preferência para obter o maior desempenho de transferência térmica,e proteção anticorrosiva (se sobretudo andou algo dentro do circuito muito tempo e já um bocado sujinho),50% de concentração.

Obrigado

Acredito que aquele sistema esteja em óptimo estado. A cor é a mesma, verde "vivo" há vários anos. Apenas irei substituir o radiador porque está a apodrecer pelo exterior.

[razui]

Boas pessoal, comprei um mitsubishi carisma 1.9td de 1997.
Que anticongelante me aconselham usar? Original mitsubishi, original renault (visto que o motor é de origem renault)? O que se encontra neste momento no carro é verde meio amarelado e não tem ferrugem no sistema.
Será que podia usar o G13 da volkswagen visto ser relativamente barato? Ou não é aconselhável visto o carro ser de outra marca?

Estava a pensar fazer a muda simplesmente tirando o tubo de retorno do reservatório de expansão e ir acrescentando água destilada até esta sair limpa e sem vestigios do antigo anticongelante. E depois estando limpa acrescentava o aditivo, por fim colocava o tubo de retorno no sitio e acertava o nivel. Será tão simples quanto isto?

Todas as ajudas são bem vindas!
Um abraço

[Illusion]

Boas pessoal, comprei um mitsubishi carisma 1.9td de 1997.
Que anticongelante me aconselham usar? Original mitsubishi, original renault (visto que o motor é de origem renault)? O que se encontra neste momento no carro é verde meio amarelado e não tem ferrugem no sistema.
Será que podia usar o G13 da volkswagen visto ser relativamente barato? Ou não é aconselhável visto o carro ser de outra marca?

Estava a pensar fazer a muda simplesmente tirando o tubo de retorno do reservatório de expansão e ir acrescentando água destilada até esta sair limpa e sem vestigios do antigo anticongelante. E depois estando limpa acrescentava o aditivo, por fim colocava o tubo de retorno no sitio e acertava o nivel. Será tão simples quanto isto?

Todas as ajudas são bem vindas!
Um abraço

Podes usar o da VW, mas não inventes com o tubo de retorno.

É tirar o tubo do fundodo radiador e lavar

[xtrusion]

Boas pessoal, o meu Uno 1.1 tem "anticongelante" laranja

Posso usar Motul Inugel? Ou existe algum problema com orgânicos e inorgânicos?

[Illusion]

Boas pessoal, o meu Uno 1.1 tem "anticongelante" laranja

Posso usar Motul Inugel? Ou existe algum problema com orgânicos e inorgânicos?

Não sabendo o que lá está retira tudo e limpa.

Sim podes usar.

[xtrusion]

Não sabendo o que lá está retira tudo e limpa.

Sim podes usar.

Eu sei o que lá está é água com alguma ferrugem

Sendo assim irei optar pelo suspeito do costume

[razui]

Podes usar o da VW, mas não inventes com o tubo de retorno.

É tirar o tubo do fundodo radiador e lavar

Muito obrigado pela resposta!
Eu vi esse método pelo youtube e que me pareceu bastante simples, basicamente consistia em tirar o tubo de retorno junto do reservatório de expansão, depois metia o carro a trabalhar e ia abastecendo o reservatório sem nunca o deixar esvaziar com água destilada. Quando a água que saía do tubo de retorno aparenta-se uma cor limpa aí sim metia o anticongelante e voltava a meter o tubo de retorno no sitio.. Porquê que não me aconselhas fazer isto?
Já agora pelo método que dizes era da mesma forma só que em vez de tirar o tubo de retorno tirava o tubo no fundo do radiador e ia abastecendo com água sem nunca esvaziar o reservatório e quando saísse água limpa colocava o tubo no sitio? Ou é de outra forma? Tenho ouvido falar em pontos de sangramento , num mitsubishi carisma 1.9td existe algum?
Desculpa estar a ser chato mas gostava de ficar a saber um pouco mais sobre o assunto.
Caso tenhas algum video/diy que me explique de uma boa forma como se faz o processo agradeço.

Obrigado mais uma vez!

[Illusion]

Eu sei o que lá está é água com alguma ferrugem

Sendo assim irei optar pelo suspeito do costume

Mas faz lavagem primeiro so com agua, porque senão ainda vai la ficar muita coisa dentro.

[Illusion]

Muito obrigado pela resposta!
Eu vi esse método pelo youtube e que me pareceu bastante simples, basicamente consistia em tirar o tubo de retorno junto do reservatório de expansão, depois metia o carro a trabalhar e ia abastecendo o reservatório sem nunca o deixar esvaziar com água destilada. Quando a água que saía do tubo de retorno aparenta-se uma cor limpa aí sim metia o anticongelante e voltava a meter o tubo de retorno no sitio.. Porquê que não me aconselhas fazer isto?
Já agora pelo método que dizes era da mesma forma só que em vez de tirar o tubo de retorno tirava o tubo no fundo do radiador e ia abastecendo com água sem nunca esvaziar o reservatório e quando saísse água limpa colocava o tubo no sitio? Ou é de outra forma? Tenho ouvido falar em pontos de sangramento , num mitsubishi carisma 1.9td existe algum?
Desculpa estar a ser chato mas gostava de ficar a saber um pouco mais sobre o assunto.
Caso tenhas algum video/diy que me explique de uma boa forma como se faz o processo agradeço.

Obrigado mais uma vez!

Tres razões simples,

Não tiras a sujidade do motor depositada no fundo, nunca retiras a totalidade do liquido antigo e nunca consegues o nivel de concentracao de anticongelante correcto, porque estás a colocar e a tirar ao mesmo tempo.

Mais, o teu circuito tem deposito de expansão por vacuo, logo nunca iria funcionar.

Resumindo, uma asneira.


Não há metodo mais simples do que, a frio tiras a a abracadeira do tubo inferior do radiador, (o maior) tiras o tubo e deixas a agua sair.

Esse radiador até pode ter uma torneira, por isso verifica antes, assim nao tens de tirar o por o tubo.

https://www.youtube.com/watch?v=0b6GM4dVTy8


Voltas a por o tubo e a abraçadeira.

Enches so com agua destilada, vais dar uma volta de 5-6km.

Voltas a tirar o tubo e tiras a agua. (Cuidado está quente!)

Voltas a por o tubo e a abraçadeira.

Adicionas, o mix 50/50 de agua e vw g13, ligas o motor vai dar uma volta e depois de esfriar verificar o nivel novamente

[razui]

Tres razões simples,

Não tiras a sujidade do motor depositada no fundo, nunca retiras a totalidade do liquido antigo e nunca consegues o nivel de concentracao de anticongelante correcto, porque estás a colocar e a tirar ao mesmo tempo.

Mais, o teu circuito tem deposito de expansão por vacuo, logo nunca iria funcionar.

Resumindo, uma asneira.


Não há metodo mais simples do que, a frio tiras a a abracadeira do tubo inferior do radiador, (o maior) tiras o tubo e deixas a agua sair.

Esse radiador até pode ter uma torneira, por isso verifica antes, assim nao tens de tirar o por o tubo.

https://www.youtube.com/watch?v=0b6GM4dVTy8


Voltas a por o tubo e a abraçadeira.

Enches so com agua destilada, vais dar uma volta de 5-6km.

Voltas a tirar o tubo e tiras a agua. (Cuidado está quente!)

Voltas a por o tubo e a abraçadeira.

Adicionas, o mix 50/50 de agua e vw g13, ligas o motor vai dar uma volta e depois de esfriar verificar o nivel novamente

.
Desculpa só há uma coisa que me está a fazer confusão :/

Se eu tirar o tubo inferior do radiador, drenar o anticongelante antigo, e depois voltar a apertar o tubo e encher com água destilada, não será mais apropriado deixar o carro trabalhar ao relantim uns 10/15 min para o termostato abrir e ir atestando com água destilada e só no fim ir dar a tal volta com o carro de 5-6 km?? É que se eu for logo dar a volta com o carro, mal o termostáto abra, parte da água vai logo ocupar aquele espaço onde foi drenado e portanto vou andar com o circuito sem estar totalmente cheio, o que me mete um bocado de impressão.

Outra dúvida, antes de meter o novo anticongelante se calhar convém repetir este processo umas 2 ou 3 vezes certo? Uma vez que antes do termostato ainda vai ficar muito "anticongelante velho" dado que a frio o mesmo se encontra fechado.

E para acabar só mais duas xD:

- O carro já tem ar condicionado, portanto á partida o sistema de aquecimento/arrefecimento é composto por um condensador e um evaporador (onde circulam o fluido frigorigénio). Ou seja neste carro não existe á partida radiador da sofagem ou seja não é necessário meter a temperatura para o quente uma vez que não tem água a circular?


-Relativamente ás purgas do sistema, utilizando este método tenho que ter em atenção a algum ponto especifico de purga? Ou se fizer este procedimento já é suficiente?


Desculpa estar com todas estas perguntas, desde já o meu obrigado! Já estou a ficar com as ideias mais organizadas!
Mitsubishi carisma 1.9td de 1997

[Ferro]

Boas pessoal,

Ontem precisei de repor o nível do anticongelante no meu carro, mas como há mais de quinze anos que não precisava de o fazer, esqueci-me por completo das regras básicas : fazê-lo com o motor a frio ou estando quente (como era o caso) fazê-lo com o motor em funcionamento.

Mas entretanto fiquei a pensar: uma vez que se trata de um reservatório não pressurizado, também é aconselhável seguir as regras que referi?

Obrigado a quem puder me elucidar!

[LPCobris]

Boa Tarde,
Relativamente ao líquido de radiador...

Eu tenho um C4 I - 1.6 HDI 110CV de 2008.
Quando o comprei mandei fazer uma revisão completa onde foi trocado o líquido de refrigeração (por causa do kit de distribuição), e colocado um G12 (não me recordo a marca... foi falha minha).

Agora na próxima revisão anual, pretendo novamente trocar o líquido de refrigeração (como alias pretendo fazer todos os anos, junto com todos os filtros e óleo do motor).
O Liquido que lá tenho é cor de rosa.

Não sendo um grande especialista sobre o assunto gostava de obter as seguintes respostas a quem souber...

G12 ou G13? Existe vantagens em meter um G13 no meu carro? Ou melhor existem problemas se o fizer?

Estava a pensar em comprar e usar apenas e só no carro o Motul Inugel Long Life 50% G12 ou G13.
Esta marca ou produto é bom?

Estava a pensar meter puro em vez de diluído nos 50% que eles falam, existe algum problema em o fazer? (tirando claro o custo maior para mim?).

Por fim...

Existe uma versão em cor de rosa e outra num verde florescente... Alguma recomendação na cor a usar ou é indiferente? O C4 tem um reservatório esférico e semi-transparente (branco)?

Obrigado desde já pelas vossas ajudas...

Com os meus melhores cumprimentos,

LPC

[Illusion]

Boa Tarde,
Relativamente ao líquido de radiador...

Eu tenho um C4 I - 1.6 HDI 110CV de 2008.
Quando o comprei mandei fazer uma revisão completa onde foi trocado o líquido de refrigeração (por causa do kit de distribuição), e colocado um G12 (não me recordo a marca... foi falha minha).

Agora na próxima revisão anual, pretendo novamente trocar o líquido de refrigeração (como alias pretendo fazer todos os anos, junto com todos os filtros e óleo do motor).
O Liquido que lá tenho é cor de rosa.

Não sendo um grande especialista sobre o assunto gostava de obter as seguintes respostas a quem souber...

G12 ou G13? Existe vantagens em meter um G13 no meu carro? Ou melhor existem problemas se o fizer?

Estava a pensar em comprar e usar apenas e só no carro o Motul Inugel Long Life 50% G12 ou G13.
Esta marca ou produto é bom?

Estava a pensar meter puro em vez de diluído nos 50% que eles falam, existe algum problema em o fazer? (tirando claro o custo maior para mim?).

Por fim...

Existe uma versão em cor de rosa e outra num verde florescente... Alguma recomendação na cor a usar ou é indiferente? O C4 tem um reservatório esférico e semi-transparente (branco)?

Obrigado desde já pelas vossas ajudas...

Com os meus melhores cumprimentos,

LPC

Mudar o líquido todos os anos é asneira.

Colocar G12 é asneira. O carro apenas deve levar G12++ ou G13.

Colocar liquido puro, é tal absurdo que vamos ignorar essa parte. Além do carro ir sobreaquecer (capacidade de transferência de calor de apenas 65%) teria ainda menos protecção a frio. O máximo dos máximos é 65%


Resumindo: Compra G13 da VW puro, faz a diluição a 50% e coloca no carro. Daqui a 5 anos ou mais pensa em mudar novamente.

[Illusion]

.
Desculpa só há uma coisa que me está a fazer confusão :/

Se eu tirar o tubo inferior do radiador, drenar o anticongelante antigo, e depois voltar a apertar o tubo e encher com água destilada, não será mais apropriado deixar o carro trabalhar ao relantim uns 10/15 min para o termostato abrir e ir atestando com água destilada e só no fim ir dar a tal volta com o carro de 5-6 km?? É que se eu for logo dar a volta com o carro, mal o termostáto abra, parte da água vai logo ocupar aquele espaço onde foi drenado e portanto vou andar com o circuito sem estar totalmente cheio, o que me mete um bocado de impressão.

Outra dúvida, antes de meter o novo anticongelante se calhar convém repetir este processo umas 2 ou 3 vezes certo? Uma vez que antes do termostato ainda vai ficar muito "anticongelante velho" dado que a frio o mesmo se encontra fechado.

E para acabar só mais duas xD:

- O carro já tem ar condicionado, portanto á partida o sistema de aquecimento/arrefecimento é composto por um condensador e um evaporador (onde circulam o fluido frigorigénio). Ou seja neste carro não existe á partida radiador da sofagem ou seja não é necessário meter a temperatura para o quente uma vez que não tem água a circular?


-Relativamente ás purgas do sistema, utilizando este método tenho que ter em atenção a algum ponto especifico de purga? Ou se fizer este procedimento já é suficiente?


Desculpa estar com todas estas perguntas, desde já o meu obrigado! Já estou a ficar com as ideias mais organizadas!
Mitsubishi carisma 1.9td de 1997

Não fica nada no motor, o termostato apenas bloqueia a passagem num certo ponto, o resto do motor é aberto.

Todos os carros têm radiador da ventilação, mas não ha necessidade de o por no quente.


Verifica se tens pontos de purga nos diversos tubos, eu acho que tendo em conta o tipo de vaso de expansão haja pelo menos um.

[razui]

Não fica nada no motor, o termostato apenas bloqueia a passagem num certo ponto, o resto do motor é aberto.

Todos os carros têm radiador da ventilação, mas não ha necessidade de o por no quente.


Verifica se tens pontos de purga nos diversos tubos, eu acho que tendo em conta o tipo de vaso de expansão haja pelo menos um.

Ok obrigado!, o vaso de expansão não é como o que mandas-te naquele video, o deste carro (mitsubishi carisma 1.9td) é um reservatório pressurizado. Achas que tem algum ponto de purga mesmo assim? Ou estavas a referir que tinha um ponto de purga porque pensavas que o reservatório não era pressurizado?

O reservatório é tal igual ao de esta imagem que se vê no canto superior esquerdo com a tampa branca:

https://www.google.pt/search?q=motor+mitsubishi+carisma+1.9td&source=lnm s&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjXiI76kNzWAhXCCBoKHdq-AckQ_AUICigB&biw=1688&bih=784&dpr=1.13#imgdii=f8Js-LASRt3k9M:&imgrc=tVmlOY5IlLQLnM:

[LPCobris]

Mudar o líquido todos os anos é asneira.

Colocar G12 é asneira. O carro apenas deve levar G12++ ou G13.

Colocar liquido puro, é tal absurdo que vamos ignorar essa parte. Além do carro ir sobreaquecer (capacidade de transferência de calor de apenas 65%) teria ainda menos protecção a frio. O máximo dos máximos é 65%


Resumindo: Compra G13 da VW puro, faz a diluição a 50% e coloca no carro. Daqui a 5 anos ou mais pensa em mudar novamente.

Boa Tarde,
Obrigado pela resposta, mas poderia elaborar o porquê de ser asneira?

- Trocar todos os anos é asneira porque? Deve ser trocado de quanto em quanto tempo? Ele trocou no Verão deste ano.

- Levou G12.. É asneira porquê? Não Conheço G12++ conheço sim o G13... Devo mudar para G13 na próxima revisão?
Se sim a marca que eu falei é recomendada?

- Em relação á diluição, puro não dá, mais líquido que água não trás benefícios correcto? 50% / 50% é o ideal correcto?

- Se é um Citroen (PSA), vou meter líquido da VW? Algum motivo para o fazer? Recomendas algum em concreto?

Obrigado e cumprimentos,

LPC

[mok]

50/50 é o ideal, se colocares de outra forma vai ficar pior nas temperaturas de ebulição e de congelameto.

G12 era usado em carros VW até 1996 e não deve ser usado em carros posteriores.

[Illusion]

Ok obrigado!, o vaso de expansão não é como o que mandas-te naquele video, o deste carro (mitsubishi carisma 1.9td) é um reservatório pressurizado. Achas que tem algum ponto de purga mesmo assim? Ou estavas a referir que tinha um ponto de purga porque pensavas que o reservatório não era pressurizado?

O reservatório é tal igual ao de esta imagem que se vê no canto superior esquerdo com a tampa branca:

https://www.google.pt/search?q=motor+mitsubishi+carisma+1.9td&source=lnm s&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjXiI76kNzWAhXCCBoKHdq-AckQ_AUICigB&biw=1688&bih=784&dpr=1.13#imgdii=f8Js-LASRt3k9M:&imgrc=tVmlOY5IlLQLnM:

Sim exacto, tendo tubo de retorno a purga é automatica normalmente.

[razui]

Boa Tarde,
Obrigado pela resposta, mas poderia elaborar o porquê de ser asneira?

- Trocar todos os anos é asneira porque? Deve ser trocado de quanto em quanto tempo? Ele trocou no Verão deste ano.

- Levou G12.. É asneira porquê? Não Conheço G12++ conheço sim o G13... Devo mudar para G13 na próxima revisão?
Se sim a marca que eu falei é recomendada?

- Em relação á diluição, puro não dá, mais líquido que água não trás benefícios correcto? 50% / 50% é o ideal correcto?

- Se é um Citroen (PSA), vou meter líquido da VW? Algum motivo para o fazer? Recomendas algum em concreto?

Obrigado e cumprimentos,

LPC

-É dinheiro gasto desnecessariamente
-Se o carro fosse meu usava o anticongelante recomendado pela marca (cor azul), encontras concentrado de 1 L relativamente barato eu sites de peças na net. --->4.49 €/ LITRO
-Deves também fazer uma mistura de 50% anticongelante / 50% água Destilada! Nunca com água da torneira ou água mineral.

[Illusion]

Boa Tarde,
Obrigado pela resposta, mas poderia elaborar o porquê de ser asneira?

- Trocar todos os anos é asneira porque? Deve ser trocado de quanto em quanto tempo? Ele trocou no Verão deste ano.

- Levou G12.. É asneira porquê? Não Conheço G12++ conheço sim o G13... Devo mudar para G13 na próxima revisão?
Se sim a marca que eu falei é recomendada?

- Em relação á diluição, puro não dá, mais líquido que água não trás benefícios correcto? 50% / 50% é o ideal correcto?

- Se é um Citroen (PSA), vou meter líquido da VW? Algum motivo para o fazer? Recomendas algum em concreto?

Obrigado e cumprimentos,

LPC

5 anos, como disse na pior das hipóteses.

Sim, deves mudar porque o G12 é um OAT, e se ficaram restos do líquido antigo da PSA (que é do mesmo genero do G11 da VW) temos uma reacção quimica dentro do circuito que entupirá tudo e acelerará a corrosão.

O G13 ou G12++ é compativel com tudo, porque é um SI-OAT sem silicatos, dai ser recomendação quasi-universal.

[PSoares]

50/50 é o ideal, se colocares de outra forma vai ficar pior nas temperaturas de ebulição e de congelameto.

G12 era usado em carros VW até 1996 e não deve ser usado em carros posteriores.

G 11 era o que era usado até 96.

A mistura de etileno glicol,ou de monoetileno glicol pode ir até a um máximo de 55%,a partir daí,perde a capacidade de"repelente" calorifico.

Para misturas superiores a 55% deve-se usar propileno glicol,que é o que se usa em aplicações polares.

[LPCobris]

-É dinheiro gasto desnecessariamente
-Se o carro fosse meu usava o anticongelante recomendado pela marca (cor azul), encontras concentrado de 1 L relativamente barato eu sites de peças na net. --->4.49 €/ LITRO
-Deves também fazer uma mistura de 50% anticongelante / 50% água Destilada! Nunca com água da torneira ou água mineral.

Boa Noite,
Ele de origem já vinha com esse "cor de rosa", apenas levou depois novamente G12 quando foi feita a troca do kit de distribuição.

Qual é esse que falas?

Tens um link para me dar?

Obrigado e cumprimentos,

LPC

[LPCobris]

5 anos, como disse na pior das hipóteses.

Sim, deves mudar porque o G12 é um OAT, e se ficaram restos do líquido antigo da PSA (que é do mesmo genero do G11 da VW) temos uma reacção quimica dentro do circuito que entupirá tudo e acelerará a corrosão.

O G13 ou G12++ é compativel com tudo, porque é um SI-OAT sem silicatos, dai ser recomendação quasi-universal.

Boas!
Penso que já não era original o Líquido que lá tinha, visto ser já cor de rosa...
Não sei se era G12 ou não (penso que fosse), aquilo foi tudo vazado e colocado G12 todo novo...

O circuito apresenta-se limpinho sem sinais de corrosão (alias o reservatório está perfeito e sem marcas castanhas...

Em relação ao G13 o da Motul presta para alguma coisa?

Faz sentido até mexer no que lá está agora? Ou não me preciso preocupar nos próximos anos?

Obrigado e cumprimentos,

LPC