Outros tempos - Consumos vs Prazer

[becosemsaida]

Xiiiii, topico dos bons....
Ora ja tive o prazer de conduzir uma variedade de viaturas, bons, maus confortaveis e menos confortaveis mas fica aqui uma dica que ja aprendi ha muuuiiiitttooo tempo. Quem tem prazer em conduzir (como eu ) nao "cola os olhos" em numeros de medias, em diesel ou gasolina.. compra uma viatura que lhe agrada e que seja adequado para o uso. Para mim preciso de uma viatura que seja confortavel, fiavel e que tenho um motor que da para "brincar". Nao olho a consumos, olha pelo prazer de conducao do MEU automovel. Medias..... sim experimentem os motores de 3 cilindros a diesel que nao saiem do sitio e de poupados nao tem nada..... alem de serem verdadeiramente desconfortavel. Mas como levam o anuncio de gastar 3 ou 4 aos 100Km tem mercado.

O que conduzo?? Carros velhos (>10 anos), o da firma e semi-novo mas e um "saco plastico".... O que consumo: Diesel e muito ( ) mas tenho o conforto e o prazer de conduzir e isso ninguem me tira. O que vem a seguir: mais, maior e nada poupado..

beco

[TerranoII]

Só se torna uma guerra porque há muita gente que leva isto como uma guerra. Ao invés de apreciarem os automóveis no seu todo, preferem defenderem o que têm, numa estúpida cruzada para se convencerem que fizeram a melhor escolha.

Posso comprar um carro a gasóleo porque é melhor para os quilómetros que percorro e, ao mesmo tempo, reconhecer que um automóvel a gasolina é muito mais agradável de utilizar.

Falando no teu caso como exemplo, direi que tens um Golf TDI porque tem um custo por quilómetro inferior ao TSI e suponho que andes. Logo, o TSI tornar-se-ia incomportável. Por outro lado, é fácil reconhecer que o TSI é muito melhor em tudo o resto.

Mas já se perguntaram porque existe tanto carro a gasóleo ? É só porque o tuga é diesel maníaco ?
Quantos não usam carros diesel para exercer a sua atividade ? Se calhar posso dizer uma estupidez mas diria que mais de 50 % dos carros diesel em Portugal pertencem a empresas sejam de 1 ou de 1000 trabalhadores não importa.
Desde quando se pode descontar gasolina nas despesas de uma empresa ou sociedade unipessoal (salvo raras excepções)?
Desde nunca logo a grande maioria tem mesmo de ir para um diesel sendo que em muitos casos nem compensa o rácio diesel/gasolina.
Se o diesel é carro para trabalhar e o gasolina para usufruir ? Depende muito do carro.
Se assim não fosse nem olhava para nenhum TDI e vinha era um GTI mesmo apesar do esforço adicional ficaria com um carro muito mais completo em todos os sentidos.

[Accord7]

Este assunto acaba de uma maneira ou de outra por esbarrar no confronto diesel/otto. É muito normal porque a economia é associada ao diesel e nem tanto ao otto, apesar de já haver otto's bem económicos ainda para mais se associado a tecnologia híbrida.

Não considero difícil obter prazer na condução de um diesel mas a Turbo dependência irrita-me indirectamente, e o facto de muita gente assobiar para o lado quando digo que diesel sem Turbo vale ZERO é sinónimo de que não gostam da conversa. Mas aprofundando mais a conversa em relação aos consumos e também ao prazer que se retira da condução. Se deixarmos de fora o típico circuito urbano (pára-arranca) e se considerarmos estrada nacional/AE, se empregarmos o mesmo tipo de condução num otto e num diesel as diferenças de consumo serão assim tão grandes? Se a diferença for pouca, não se sentirá mais prazer fazer o percurso num Otto?

Da experiência que tenho de 3 carros a gasolina e um a diesel, sendo o diesel o mais moderno mas de maior cilindrada, maior potência e maior peso, os gasolina, na melhor das hipóteses, conseguiram 5,5-6 de média, com bastantes cuidados, enquanto o diesel faz esses valores nos piores cenários, para os mesmos percursos. A diferença para mim anda em cerca de litro e meio (refiro-me a depósitos completos).

[TerranoII]

Na revista Turbo vem um comparativo entre o novo BMW X5 M50D (acho que é assim que se escreve) e a recentemente lançada versão desportiva do Audi Q3 RS Turbo. Parece que a reportagem apesar de ainda não ter lido, só entrelinhas, vai no sentido do que se discute aqui neste tópico.

[GoToHell]

Carros altos desportivos para mais a gasóleo e mesmo que fossem a gasolina não pensaria diferente, sou o único a achar um conceito altamente incoerente?
Devem-se fazer boas coisas com a tecnologia mas quão melhor seria se fossem por caminhos mais tradicionais?
Nem motores turbo a gasolina me parece bem equipar desportivos tirando excepções.
Anda-se a mudar tradições e quem realmente perde são os clientes.
Desportivos a sério deviam ser a carburadores lol

[warmthboy]

Da experiência que tenho de 3 carros a gasolina e um a diesel, sendo o diesel o mais moderno mas de maior cilindrada, maior potência e maior peso, os gasolina, na melhor das hipóteses, conseguiram 5,5-6 de média, com bastantes cuidados, enquanto o diesel faz esses valores nos piores cenários, para os mesmos percursos. A diferença para mim anda em cerca de litro e meio (refiro-me a depósitos completos).

De maior cilindrada e no pior dos cenários gasta 5.5/6!!?!?! Não há muito tempo tive uma Mazda 6 2.0 MZR-Cd de 140 cvs e aquilo para fazer menos de 7 era só em sonhos (nunca consegui abaixo de 7). De que carro falas?


Li na página anterior a falarem do tamanho das jantes. Esse aspecto nem comento. Dão tanta importância aos consumos e depois espetam em carros com 90 e 110 póneis jantes 17 e 18. Por exemplo o Astra GTC H. Jante 18'' em 90 cvs? Poupança? Aquilo que poupa em combustível deixa-o todo na altura de comprar pneus.

[Accord7]

De maior cilindrada e no pior dos cenários gasta 5.5/6!!?!?! Não há muito tempo tive uma Mazda 6 2.0 MZR-Cd de 140 cvs e aquilo para fazer menos de 7 era só em sonhos (nunca consegui abaixo de 7). De que carro falas?

Talvez não tenha sido muito claro mas falo dos piores cenários na minha utilização, com a maioria dos kms feitos em IP/IC, por vezes quase sem trânsito. Falo dum Accord i-CTDi.

[Drifter]

Carros altos desportivos para mais a gasóleo e mesmo que fossem a gasolina não pensaria diferente, sou o único a achar um conceito altamente incoerente?
Devem-se fazer boas coisas com a tecnologia mas quão melhor seria se fossem por caminhos mais tradicionais?
Nem motores turbo a gasolina me parece bem equipar desportivos tirando excepções.
Anda-se a mudar tradições e quem realmente perde são os clientes.
Desportivos a sério deviam ser a carburadores lol

O problema é que sao os clientes que pedem esse tipo de carros.

[GoToHell]

O problema é que sao os clientes que pedem esse tipo de carros.

São levados em modas.

[Homer]

De maior cilindrada e no pior dos cenários gasta 5.5/6!!?!?! Não há muito tempo tive uma Mazda 6 2.0 MZR-Cd de 140 cvs e aquilo para fazer menos de 7 era só em sonhos (nunca consegui abaixo de 7). De que carro falas?


Li na página anterior a falarem do tamanho das jantes. Esse aspecto nem comento. Dão tanta importância aos consumos e depois espetam em carros com 90 e 110 póneis jantes 17 e 18. Por exemplo o Astra GTC H. Jante 18'' em 90 cvs? Poupança? Aquilo que poupa em combustível deixa-o todo na altura de comprar pneus.

Ou tens o pé pesado, ou conduzes muito em cidade...

Num 6 desses, mas o motor anterior de 136cv, em cenários perfeitamente reais de utilização, consigo fazer 5,X/6L/100. Basta fazer EN ou AE a ritmos calmos tipo 110-120km/h e não andar em cidade.

Se aumentar o ritmo ou for para cidade, claro que os valores se alteram, mas nunca percebi a malta que com estes motores fala em consumos quase de motores a gasolina

[rcontra]

Há maneiras e maneiras ...

Eu posso ir em 5ª velocidade num sitio onde se faça em 3ª , mas com a diferença de ir de pé a fundo e ele nao andar ( significa beber muito ) .

Ou poderia ir em 3ª com motor folgado e com menos de metade de acelerador . No final traduzia se em melhores consumos e igual andamento

nunca senti necessidade de meter 3a em auto estrada, a nao ser nas portagens ou em situações anormais.
em auto estrada coloco 5a e so a tiro no fim da AE.