Novas referências TDI

[JDEM]

Eu aí também concordo

ainda me recordo de um fim de ano a Marbella que fui num A3 1.9 130 Sportback, com 500km, para lá a fundo não passava dos 200, para cá a fundo (sempre) tocou nos 240 na AE de Évora espete-lhei quase 4.000km a fundo em 5 dias

[Italiaspeed]

Até os 1.9 tdi eram uma seca, nem o coice lhes valia de nada, qualquer pequeno otto dos anos 90 com turbo lag gigantesto era mais engraçado que qualquer 1.9 tdi.
Quanto aos novos BI, nem serem BI lhes vale...continua tudo uns pãozinhos sem sal para regozijo de alguns fastidiosos obtusos

Mas sim a VW leva a taça de momento no meio das traineiras.... BI ou straight, vá pronto, Congrats!

[v7]

Até os 1.9 tdi eram uma seca, nem o coice lhes valia de nada, qualquer pequeno otto dos anos 90 com turbo lag gigantesto era mais engraçado que qualquer 1.9 tdi.
Quanto aos novos BI, nem serem BI lhes vale...continua tudo uns pãozinhos sem sal para regozijo de alguns fastidiosos obtusos

Mas sim a VW leva a taça de momento no meio das traineiras.... BI ou straight, vá pronto, Congrats!

Mas olha que nos motores a gasolina de meio da tabela, também há muito pãozinho sem sal.

[JDEM]

Mas olha que nos motores a gasolina de meio da tabela, também há muito pãozinho sem sal.

claro que há

[DocJRA]

já há substituto, pelo menos até ao fim do Verão, depois logo se vê

mas a sério ou se fala de 35d, 50d, 4.2tdi, 3.0bitdi ou então falar-se de 2.0 a gasóleo é entediante.
sinceramente o velhinho 1.9tdi de 130 e 150 e a sua ejaculação percoce dava mais gozo que um 20d 177/184cv

Perdi o tópico.

O que é que veio ?

[v7]

Perdi o tópico.

O que é que veio ?

Um poderoso cabriolet da marca da estrela, multicilidrico, sobrealimentado a gasolina

[JDEM]

Perdi o tópico.

O que é que veio ?

Qual tópico? Lol
Depois conto-te

[v7]

A Mercedes então parece definitivamente ter assumido que para performances melhores só mesmo motores a gasolina.

Não só desistiu de fabricar o V8 a diesel como na mais recente versão do 6 cilindros retrocedeu dos 265 cv para os 258 cv se não me engano.

[Kasinski]

A Mercedes então parece definitivamente ter assumido que para performances melhores só mesmo motores a gasolina.

Não só desistiu de fabricar o V8 a diesel como na mais recente versão do 6 cilindros retrocedeu dos 265 cv para os 258 cv se não me engano.

Motores Diesel são muito caros de fabricar, ao que se adiciona o custo do sistema anti-poluição

Hoje já tens motores a gasolina equivalentes que gastam pouco a mais e são mais baratos

[AlexKarelin]

A audi vai lançar duas novas referências nos 6 e 8 cilindros a diesel:

O SQ5 com um V6 3,0 biturbo com 340 cv e 700 nm capaz de 5,1 dos 0-100

O SQ7 com um V8 4,0 com turbo eléctrico e 435 cv e 900 nm capaz de 4,8 dos 0-100

Este último creio será o veículo de produção a diesel mais rápido de sempre, batendo mesmo o antecessor V12 6,0 de 500 cv .....

[AlexKarelin]

Uma coisa curiosa é que além dos alemães, claros especialistas em diesel, principalmente em motores com elevados rendimentos e consumos/emissões contidas, de uma forma discreta por exemplo a Jaguar e Land Rover também tem motores 3 litros de dupla sobrealimentação com rendimentos muito interessantes (306 cv nos RR Sport com o 3,0 sem ajuda da parte hibrida, porque esses têm 340 cv), bem como 340 cv nos V8 diesel, coisa que já só o grupo VW faz entre os alemães.

[bg2]

esse motor só serve se for emprestado para o Macan.

no Q5 é um desperdicio.

[Scutar]

A bmw basta querer para ultrapassar facilmente esses valores de referencia, o motor 3.0 triturbo ainda tem muita margem para aumentar a cavalagem.

[AlexKarelin]

A bmw basta querer para ultrapassar facilmente esses valores de referencia, o motor 3.0 triturbo ainda tem muita margem para aumentar a cavalagem.

Sobre isso não sei e portanto não me posso pronunciar.

Mas no departamento dos biturbos (3,0 bi) a BMW vai nos 313 cv e agora no novo S7 320 cv.

O 3,0 tri já concorre com os V8 porshe/audi.

[nebuchadnezzar]

A bmw basta querer para ultrapassar facilmente esses valores de referencia, o motor 3.0 triturbo ainda tem muita margem para aumentar a cavalagem.

Não sei em que te baseias para dizer que "ainda tem muita margem para aumentar..." aquela coisa que vocês dizem, mas que eu prefiro chamar potência. Ele foi, e continua a ser, o motor diesel com a maior relação potência / cilindrada. Supera até ligeiramente, o novíssimo, 2.0 TDI de 240 CV, com um potência específica de 120 CV / L...

É por ter 3 turbos e o outro 2? Isso não quer dizer nada.

Sobre isso não sei e portanto não me posso pronunciar.

Mas no departamento dos biturbos (3,0 bi) a BMW vai nos 313 cv e agora no novo S7 320 cv.

O 3,0 tri já concorre com os V8 porshe/audi.

Li qualquer coisa, que estavam a prever meter 4 turbos e 365 CV, no 3.0 D da BMW.
Mas foi recentemente e pode ter sido no dia 1 de abril.

Se a Porsche / VW quiser tem muito mais margem de progressão no seu V8 TDI.
No mínimo, assim a olho, 500 CV!

[rcontra]

ainda me recordo de um fim de ano a Marbella que fui num A3 1.9 130 Sportback, com 500km, para lá a fundo não passava dos 200, para cá a fundo (sempre) tocou nos 240 na AE de Évora espete-lhei quase 4.000km a fundo em 5 dias

O modelo do carro deve estar mal!
O 1.9 no sportback tem 105cv.

[JDEM]

O modelo do carro deve estar mal!
O 1.9 no sportback tem 105cv.

A sério o A3 5 portas como se chama?

[nmyguel]

A sério o A3 5 portas como se chama?

Sportback só começou a chamar-se a partir do 8P. O 1.9 tdi 130 era o 8L que era só A3 5p.

[JDEM]

Sportback só começou a chamar-se a partir do 8P. O 1.9 tdi 130 era o 8L que era só A3 5p.

Então é isso era um 8L

[AlexKarelin]

Se a Porsche / VW quiser tem muito mais margem de progressão no seu V8 TDI.
No mínimo, assim a olho, 500 CV!

Não me parece !

Creio que eles quando tunaram o 4,2 para fazer o Cayenne S diesel, fizeram o melhor que conseguiram e isso foi 385 cv.

Daí aos 500 é um looonnnngo caminho, mesmo com a tecnologia dos turbos eléctricos, que ainda nem começou a ser utilizada em veículos de produção o state of the art será o futuramente lançado SQ7 com 435 cv de um 4,0.

500 cv a diesel só houve o 6,0 V12 da Audi há uns anos.

[EscapeLivre]

Nessa gama de cilindrada/potência não será mais adequado um motor a gasolina ? Isto porque quem dá essas fortunas pelos carros não andará a contar os tostões da gasolina. Mas por exemplo a autonomia será penso eu bem maior no diesel, e na europa central há países grandes e isso pode influenciar a escolha do comprador.

No entanto, nos EUA eles também andam a gasolina naquelas " route 66 " e não se queixam

[AlexKarelin]

Nessa gama de cilindrada/potência não será mais adequado um motor a gasolina ?

É uma boa questão.

Eu acho que sim, que os motores a gasolina de topo são melhores, tanto assim que BMW M, Audis RS, Mercedes AMG, e Porsches, RR, Jaguar, etc. nas versões de topo são a gasolina, mesmo nos SUV ou grandes berlinas.

Mas quanto mais se sobe nas gamas e motores mais camufladas ficam as "desvantagens" dos diesel e há claramente espaço para eles tanto nas entradas de gama dos referidos veículos, como em motorizações intermédias, só o topo fica reservado para os V8 turbo a gasolina ou até mais, se bem que os V12 estão a rarear.

[sgtscales]

Isso já são motores de camião. Em que é que um 4.2 V8 diesel ganha a um gasolinas de cilindrada semelhante? Principalmente quando montado num monstro com >2ton?