Novas referências TDI

[zQuatro]

1.3 cdti

[Miguelspc]

Montado no Audi A3 é ainda melhor...mas concordo excelente o TDI de 184 CV!!

Mas já roda no Audi A5 o de 190 CV!!

Atualmente o 2.0 TDI será um dos mais fiáveis do mercado...com o 2.0 da BMW e 2.1 da Mercedes, também não é difícil...

Cumps

os 2.0 hdi tambem estao bons !

[v7]

Tanto quanto sei os motores em questão ainda nem chegaram ao mercado.

Já todos se vendem (menos o 2,0) de 272 cv.

De resto até concordo contigo, que a potência especifica por si não vale muito, mas como sei que é uma coisa valorizada por aqui .....

A verdade é que do ponto de vista da fiscalidade, pouca cilindrada tem normalmente algumas vantagens.

[DragonH]

Até é um problema que nada tem a ver com o FAP.

Em climas de temperaturas negativas são propensos a fazer 'hidrolock'.

O que acontece é que a humidade do ar e a que retorna pela EGR acaba por se condensar no intercooler e congelar dentro dele, se a viagem for longa até pode acabar por derreter e não acumular, mas quem faz viagens curtas vai acumulando gelo no intercooler, quando a temperatura volta a ser positiva no exterior, a agua descongela no intercooler, ao ligar o carro é 'engolida' para os cilindros e provoca 'hidrolock'.

Aqui em portugal nunca vai acontecer isso, só mesmo em países nórdicos, mas pelo que falas deve ser um problema que afecta praticamente todos os modelos com intercooler, ou pelo menos os que o tenham posicionado bastante exposto para terem maior rendimento.
Nem é bem um problema de motor, tanto que de certeza pode variar conforme o modelo onde está montado conforme o posicionamento do intercooler.

[v7]

Em climas frios os carros a gasolina funcionam melhor que os carros a diesel.

[Twingo32v]

Em climas frios os carros a gasolina funcionam melhor que os carros a diesel.

Exactamente, por essa mesma razão são tao apreciados os motores a gasolina pela alemanha-austria-suica.


Quando saiu de casa só consigo ter o meu carro com a temperatura correcta após 4-5kms, se estiver mesmo frio (-15 a -25) então ainda preciso de mais. O que num carro a diesel trás problemas pois o turbo entra logo em baixas rotações o que não é nada simpático! Os gasolina + turbo normalmente entram mais tarde 2000-2500rpm e assim já permite ter cuidado sem ter que estar a pastelar.

Eu próprio entro na auto-estrada com temperaturas como hoje de -2 a 4 (ate agora) e não passo dos 90kms no 1o km, vou com os camiões para deixar aquecer, eu moro a 2kms e pouco da auto estrada...

[TommyTosser]

Aqui em portugal nunca vai acontecer isso, só mesmo em países nórdicos, mas pelo que falas deve ser um problema que afecta praticamente todos os modelos com intercooler, ou pelo menos os que o tenham posicionado bastante exposto para terem maior rendimento.
Nem é bem um problema de motor, tanto que de certeza pode variar conforme o modelo onde está montado conforme o posicionamento do intercooler.

Excluídos desse problema estão só os Passat.

Mas não só em países nórdicos, será em qualquer pais em que se passe algum tempo em temperaturas negativas.

[Scutar]

Em climas frios os carros a gasolina funcionam melhor que os carros a diesel.

Se estiveram os dois a funcionar á temperatura ideal qual é a diferente podes elucidar? O problema estará no combustivel e a sua temperatura de funcionamento?

[gemini]

..... O que num carro a diesel trás problemas pois o turbo entra logo em baixas rotações o que não é nada simpático! Os gasolina + turbo normalmente entram mais tarde 2000-2500rpm e assim já permite ter cuidado sem ter que estar a pastelar.
......

Atenção! O turbo entra em funcionamento assim que se liga o motor.... seja diesel ou gasolina!

[MiguelJMPereira]

Já todos se vendem (menos o 2,0) de 272 cv.

De resto até concordo contigo, que a potência especifica por si não vale muito, mas como sei que é uma coisa valorizada por aqui .....

A verdade é que do ponto de vista da fiscalidade, pouca cilindrada tem normalmente algumas vantagens.

Aqui em casa já está um Audia A5 190cvs.
Só não veio o 3.0 por causa da fiscalidade absurda deste pais... E porque não existe em manual também pesou.

Mas o 190cvs é um motor bem agradável, até tem mais alma do que eu pensava. Estou bem habituado a motores 3.0 e este não perde assim tanto.

[Twingo32v]

Atenção! O turbo entra em funcionamento assim que se liga o motor.... seja diesel ou gasolina!

A diferença esta nas pressões, o pico num diesel actual é pelas 1500 (+/-) enquanto nos a gasolina são mais 500 a 1000 rpm (mais para o mil) e isso muda tudo.

Abaixo dessas velocidades funcionam mais por arrasto do que serem eles a arrastar!

[nebuchadnezzar]

A diferença esta nas pressões, o pico num diesel actual é pelas 1500 (+/-) enquanto nos a gasolina são mais 500 a 1000 rpm (mais para o mil) e isso muda tudo.

Abaixo dessas velocidades funcionam mais por arrasto do que serem eles a arrastar!

Para carros a gasolina e a gasóleo de potências idênticas, no pico do diesel e no pico do gasolina, vais sensivelmente à mesma velocidade, portanto se pastelas com um, pastelas com o outro.

[eu]

Pegar nos valores da potência máxima e dizer que "é o melhor motor" é muito, muito redutor. Nem é digno de alguém que percebe tanto de automóveis como o v7...

[Scutar]

Mais potencia, mais binario, menor co2 e menor consumo.

[gemini]

A diferença esta nas pressões, o pico num diesel actual é pelas 1500 (+/-) enquanto nos a gasolina são mais 500 a 1000 rpm (mais para o mil) e isso muda tudo.

Abaixo dessas velocidades funcionam mais por arrasto do que serem eles a arrastar!

Certo.. mas eu só disse aquilo porque o twingo se estava a referir sobre o mal que fazia ao turbo ao andar com o motor frio...
e isso é indiferente ser gasolina ou diesel

[bals]

TDI, o melhor motor do mundo.
Acho que a VW devia patrocinar (se não patrocinar já) alguns users aqui.

[Miguelspc]

TDI os suprassumos , os delirios , muita potencia e bebem 3 litros que loucura e nao existe melhor que estes

[Whisperdancer]

TDI os suprassumos , os delirios , muita potencia e bebem 3 litros que loucura e nao existe melhor que estes

E muita comichão também.

[EscapeLivre]

Quem é que tem comichão de TDI ? Ou de um Vtec ? Ou de um Porsche 911 ? E quem é que se dá ao trabalho de dizer que X ou Y tem comichão ?

Só quem realmente tem uma grande falta de vida.

[Drifter]

Quem é que tem comichão de TDI ? Ou de um Vtec ? Ou de um Porsche 911 ? E quem é que se dá ao trabalho de dizer que X ou Y tem comichão ?

Só quem realmente tem uma grande falta de vida.

De um 911, ja compreendo alguem ter comichao, ja de um TDI... é banal como qualquer Diesel do genero.

[EscapeLivre]

De um 911, ja compreendo alguem ter comichao, ja de um TDI... é banal como qualquer Diesel do genero.

Tambem mas ó drifter...comichão ? porra....estamos a falar de inveja?

Até posso andar a pé e alguem andar de 911...que não tenho comichão.

[REDLINER]

Mas quem os tem fabricados até 2011 ou 2012 não, e eles andam aí.

Arre tanta perseguição ao 1.6 Tdi

Tenho um de 2010 e até agora, com quase 90 mil KM´s continua aí para as curvas

Anda bem (para 105 cavalos) é silencioso, linear e principalmente: Gasta pouco!

Serve muito bem o seu propósito.

[Drifter]

Tambem mas ó drifter...comichão ? porra....estamos a falar de inveja?

Até posso andar a pé e alguem andar de 911...que não tenho comichão.

Sim, parece-me que é mais compreensivel ter mais comichao de um 911 que de um banal TDI que consegue estar ao alcance a maioria das pessoas, ao contrario do 911, que é um carro mais exclusivo, exotico e nem todos podem dar os mais de 100.000€ que custa.

E a inveja nem sempre é negativa, o pessoal entende a inveja como aquela frases de pitas no Facebook que para elas é tudo inveja, mas eu tenho inveja de quem tem um 911, faz-me é esforçar para ter um igual, que era sinal de uma vida profissional de sucesso, e nao por-me a dizer que é um carro comprado pela droga ou que o condutor devia de ir contra um poste.

[nmyguel]

Arre tanta perseguição ao 1.6 Tdi

Tenho um de 2010 e até agora, com quase 90 mil KM´s continua aí para as curvas

Anda bem (para 105 cavalos) é silencioso, linear e principalmente: Gasta pouco!

Serve muito bem o seu propósito.

Não é perseguição, por que se sentiu na pele. Como sabes tinha-se um por isso não falo de cor.

[bals]

Arre tanta perseguição ao 1.6 Tdi

Tenho um de 2010 e até agora, com quase 90 mil KM´s continua aí para as curvas

Anda bem (para 105 cavalos) é silencioso, linear e principalmente: Gasta pouco!

Serve muito bem o seu propósito.

4 anos e 90.000km para um motor a diesel representam zero para estatisticas de ser bom ou mau.

[xLeGaLiiZe]

4 anos e 90.000km para um motor a diesel representam zero para estatisticas de ser bom ou mau.

Se não me engano, as unidades que deram problemas foram logo nas primeiras dezenas de milhar...

[Whisperdancer]

Quem é que tem comichão de TDI ? Ou de um Vtec ? Ou de um Porsche 911 ? E quem é que se dá ao trabalho de dizer que X ou Y tem comichão ?

Só quem realmente tem uma grande falta de vida.

Concordo, mas os comentários assim dão a entender.

[xLeGaLiiZe]

Concordo, mas os comentários assim dão a entender.

Não acredito em comichão, mas sim dizer mal por dizer por não gostarem de uma determinada marca/grupo.

[REDLINER]

4 anos e 90.000km para um motor a diesel representam zero para estatisticas de ser bom ou mau.

Claro, mas nem todos deram barraca nem é o fim do mundo como muitos pintam

Além disso, os problemas na concorrência em inicio de vida (proporcionalmente) foram iguais ou piores

[tito23]

4 anos e 90.000km para um motor a diesel representam zero para estatisticas de ser bom ou mau.

O meu leva 155 mil e também zero problemas. É de Janeiro de 2010 (o carro, o motor não faço ideia).




Alguém sabe se é possível confirmar até quando foram produzidos os tais milhares que deram problemas?

Nmyguel, o teu era de quando?