Nissan Leaf 2018

[ImHoTep]

O Leaf antigo também tem como limite cerca de 140kmh, mas marca mais (já vi 150) junta erro do velocímetro a uma descida e não é dificil chegar a esse valor.

[Scutar]

O Leaf antigo também tem como limite cerca de 140kmh, mas marca mais (já vi 150) junta erro do velocímetro a uma descida e não é dificil chegar a esse valor.

De 140km/h para 162km/h acho muito erro mas é bem possível.

[edununo]

Ambos os modelos Leaf estão limitados a 144 km/h (90 MPH). Contudo já li relatos que o modelo em fim de vida atinge cerca de 150 reais.

[ricbarata]

e embalado numa descida colocando em N pode bem atingir essa velocidade ....

[Obtuso]

Em termos de qualidade preço, o leaf é a melhor proposta ou o zoe cumpre?

[marcopns]

Em termos de qualidade preço, o leaf é a melhor proposta ou o zoe cumpre?

Leaf sem qualquer dúvida. O Leaf 2 zero que já se vendeu a 30 180€ chave na mão. O Zoe tem dado demasiados problemas.

O meu Leaf já passou os 160kmh mas não medi a velocidade real. Todos os carros têm um erro de velocímetro propositado, os 160kmh do Leaf serão iguais aos 160kmh de qualquer outro carro.

[Obtuso]

Leaf sem qualquer dúvida. O Leaf 2 zero que já se vendeu a 30 180€ chave na mão. O Zoe tem dado demasiados problemas.

O meu Leaf já passou os 160kmh mas não medi a velocidade real. Todos os carros têm um erro de velocímetro propositado, os 160kmh do Leaf serão iguais aos 160kmh de qualquer outro carro.

Que problemas tem dado o zoe?

[Scutar]

Creio que o zoe nao permite carregamentos rapidos, em alguns carregadores nao carrega, o que sei é isto.

[marcopns]

Creio que o zoe nao permite carregamentos rapidos, em alguns carregadores nao carrega, o que sei é isto.

Basicamente é isso. Há muitos locais onde o Zoe não consegue carregar, seja por terra deficiente ou por interferências na rede elétrica causadas por exemplo pela proximidade a zonas industriais.

Depois falta uma real carga rápida. Embora tenha uma bateria maior, numa viagem longa pouco ou nada ajuda porque a paragem é extremamente prolongada. O Zoe carrega a 22kw, o Leaf a 50kw.

É pouco eficiente nas cargas lentas o que aumenta o custo por km e o tempo de carga.

[sem2006]

Existe um modelo do Zoe que carrega a 43kW, mas depois é ainda mais ineficiente em cargas lentas.

[Afcivic]

Inicialmente o ZOE também teve problemas com travões e direcção, já foi tudo resolvido?

[marcopns]

Inicialmente o ZOE também teve problemas com travões e direcção, já foi tudo resolvido?

Tais problemas nunca foram assumidos pela Renault.
Têm ainda problemas de bms, que em princípio se resolve com actualização de firmware. O problema faz com que o carro calcule mal o SOH da bateria e mostre uma degradação elevada.

[Obtuso]

Tais problemas nunca foram assumidos pela Renault.
Têm ainda problemas de bms, que em princípio se resolve com actualização de firmware. O problema faz com que o carro calcule mal o SOH da bateria e mostre uma degradação elevada.

Isto já me parece mais grave do que a carga lenta, que para mim seria tranquilo porque carregaria sempre em casa durante a noite.

[Fabulous]

Isto já me parece mais grave do que a carga lenta, que para mim seria tranquilo porque carregaria sempre em casa durante a noite.

Mas isso já foi resolvido, tanto o Zoe como Leaf são boas propostas e têm bastantes pontos em comum já que usam a mesma plataforma, para mim o único senão do Zoe é que em Portugal acho que apenas está disponível com o aluguer de baterias.

[Scutar]

O zoe tem menos espaço, menos mala, menos potencia, temos o aluguer obrigatorio, o preço deve ser ela por ela mas o leaf talvez seja mais caro. Nao sabia que partilhavam a mesma plataforma, estes dois modelos a curvar devem ser uma desgraça não?

[Fabulous]

O Zoe é do segmento B o Leaf do segmento C. O Zoe tem maior autonomia, é mais barato, tem mais garantia.

Uma desgraça a curvar porquê? A plataforma deriva da plataforma do Clio por isso é muito boa.

[Obtuso]

Mas isso já foi resolvido, tanto o Zoe como Leaf são boas propostas e têm bastantes pontos em comum já que usam a mesma plataforma, para mim o único senão do Zoe é que em Portugal acho que apenas está disponível com o aluguer de baterias.

Pois, mas estou a ver que nos usados ainda será um risco.

E realmente ainda não vi nenhum zoe com baterias incluídas.

[edununo]

O Zoe também se vende com as baterias incluídas.

[PePa]

Pois, mas estou a ver que nos usados ainda será um risco.

E realmente ainda não vi nenhum zoe com baterias incluídas.

Se souberes de algum carro usado a gasóil, gota, gás, electrões, que não tenha risco avisa

[Scutar]

O Zoe é do segmento B o Leaf do segmento C. O Zoe tem maior autonomia, é mais barato, tem mais garantia.

Uma desgraça a curvar porquê? A plataforma deriva da plataforma do Clio por isso é muito boa.

A nivel de preço é o mesmo, isto considerando o equipamento BOSE no ZOE e o equipamento do Leaf nesta primeira edição.
Quanto á autonomia é dificil dizer quem faz mais KM pois isso depende de N fatores, são metendo os dois carros lado a lado a percorrer o mesmo percurso, eu diria que possuem autonomia equivalente. Na autofoco da semana passar o Zoe 40 fez 300km, eu já vi o novo leaf a fazer mais de 300km...vale o que vale.

Seja como for o Leaf é sempre melhor produto que o Zoe.

[Rosmano]

Carlos Ghosn refuses to say the words "I told you so." But you know he's thinking it.For almost a decade, Ghosn has been the industry's biggest cheerleader for electric vehicles — predicting their rise, touting the logic of their technology and suffering all the slings and arrows of critics who said he was wrong.
Ahead of his competitors, Ghosn bullishly invested $5 billion in 2010 and 2011 to build mass-market EV assembly lines and battery plants in the U.S., Europe and Japan for the two automakers he oversaw, Nissan Motor Co. and Renault.
Many in the industry shrugged off EV technology, saying consumers weren't interested. But now, automakers from BMW to Volkswagen are scrambling to electrify their vehicle portfolios. Toyota, General Motors, Ford, Daimler, Jaguar Land Rover and Volvo all have revealed big EV product plans in recent months.
"Now they come," Ghosn quips of the growing industry trend. "Everybody's coming. The reality appears more clearly to a lot of people today."
Ghosn in September unveiled a six-year business plan for the newly renamed Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, of which he is CEO, to create 12 electric models worldwide.
The 12 will be jointly developed by the alliance and sold through Renault, Nissan and Mitsubishi brands. And many more models will follow those, he hints during an interview last week at the alliance's Manhattan offices.

Early to market
But Ghosn believes his group has an advantage over the competitors now following him into the EV space: The alliance companies have been at it longer, with the Nissan Leaf and Renault Zoe in mass production since 2010 and 2012.
"The knowledge we have today with the Leaf or the Zoe is extremely precious," Ghosn says, "because we know how people use electric cars, what they need and what are the problems. This will allow us to prepare a much better generation of electric cars coming in the next six years.
The new Nissan Leaf: Experience gives the 
alliance the edge, Ghosn says.


"These 12 are not, 'This is our first venture,'" he adds. "No, no. These are cars coming to take an important position, and they will be profitable, with cost targets that are based on reputation and best of technology."
The plan will unfold in a new era of development for the three automakers. As CEO, Ghosn is pushing the alliance to step up its coordination of technology-sharing and co-development work. Another part of the six-year plan calls for much more emphasis on shared vehicle platforms and powertrains. Ghosn says that by 2022, 9 million of the three companies' vehicle sales will come from four shared platforms.
The 12 EVs of the next six years will be a group undertaking, not individual models developed separately by the alliance member companies.
"Now we're saying: One platform. One set of batteries. One set of motors," says Ghosn, who handed over his CEO title at Nissan this year but remains chairman of the automaker. "We're going to go together because our objectives are mass marketing and profitability."

$8,000 EV


The program is already underway. Ghosn has assigned a team of alliance engineers to develop a low-cost EV model for China that is based on the mini-segment Renault Kwid. Ghosn test drove the prototype in China in October. After it hits the market there in 2019, the alliance expects to export the Kwid EV to India and Brazil.
Early reports suggest the car could sell for as little as $8,000.

Ghosn admits to feeling some vindication of his original EV strategy after years of defending what looked for a time to be a product flop. The Leaf sold only about 2,500 a month in the U.S. in 2014, its best year. A second generation is just now launching.
Ghosn never wavered from his belief in EVs.
"People said, 'Yeah, but you could be wrong.' But I knew that the constraints on emissions were becoming heavier," he says. "There was no way ... we could solve all these limitations technically through gasoline engines and diesel engines or even hybrids. We needed to move to something more radical, like electric cars.
"For me it was obvious," he says of his idea, voiced in 2008, to mass-produce electrics. "And I said, the first one who was going to move in this direction was going to benefit a lot, not only in terms of brand, but in terms of the advantage of mass-marketing the electric car."

http://europe.autonews.com/article/2...-on-ev-assault

A Nissan-Renault estão á frente de todos os outros.

[Obtuso]

Se souberes de algum carro usado a gasóil, gota, gás, electrões, que não tenha risco avisa

Risco de não precisares de gastar 7 ou 8 mil euros de rajada? Quantos queres?

[Autox]

Nem é tanto, nem há relatos de isso alguma vez ter acontecido.

[rppm]

Risco de não precisares de gastar 7 ou 8 mil euros de rajada? Quantos queres?

Isso não é um risco.

Dá para saber com bastante precisão o estado da bateria.

[Afcivic]

Pois, estando bem preparado: obd2 e afins, consegue-se ter uma leitura rápida do estado da bateria de um carro, como sendo o órgão com maior deterioração, coisa que é impossível num CI para ver o estado dos seus componentes motores.

[PePa]

Risco de não precisares de gastar 7 ou 8 mil euros de rajada? Quantos queres?

Pegando naquele exemplo do Leaf com 300.000km, imaginando que levaria uma bateria nova de 7000€

Pega num diesel equivalente e soma
Embraiagem + Bimassa 1000€
Mudanças de óleo 10x100€ - 1000€
FAP - 1.500€
Pastilhas e Discos 3 x 150 - 450€

Já vamos em 5.000 ainda sem ter em conta o custo do gasóleo, e eventuais problemas de turbo ou injectores.
Só que como é faseado há menos esse estigma, mas caba por relativizar o custo da bateria.

Para além de que consegues saber com alguma precisão quando precisas de trocar a bateria. É fazer as contas.

[Obtuso]

Isso não é um risco.

Dá para saber com bastante precisão o estado da bateria.

Segundo indicaram parece que no zoe também tinha problemas nesse tipo de leitura. Ou seja, é falível.

[PePa]

Segundo indicaram parece que no zoe também tinha problemas nesse tipo de leitura. Ou seja, é falível.

"que se resolve com actualização de firmware"

Mesmo assim será menos falível que a "estimação" do estado do motor de um carro a combustão.

[Obtuso]

"que se resolve com actualização de firmware"

Mesmo assim será menos falível que a "estimação" do estado do motor de um carro a combustão.

Certo. Mas nem sequer estamos a falar de motores, mas sim apenas do que lhes dá autonomia. Em dezenas de carros que conheci pela minha família em dezenas de anos e centenas (se não mesmo milhões de kms acumulados), não houve uma única situação de necessidade de substituir o motor. Avarias mais graves deram-se com turbos.

Acredito que os motores eléctricos sejam bastante fiáveis e também não será por aí.

[Afcivic]

Certo. Mas nem sequer estamos a falar de motores, mas sim apenas do que lhes dá autonomia. Em dezenas de carros que conheci pela minha família em dezenas de anos e centenas (se não mesmo milhões de kms acumulados), não houve uma única situação de necessidade de substituir o motor. Avarias mais graves deram-se com turbos.

Acredito que os motores eléctricos sejam bastante fiáveis e também não será por aí.

Pensei que estavas a falar de €.