Melhor compra a gasolina

[mdbc]

Não tem nada a ver? É o mesmo motor!

Vê a cilindrada dos motores e percebes que não é o mesmo bloco.

[nebuchadnezzar]

Vê a cilindrada dos motores e percebes que não é o mesmo bloco.

É o mesmo bloco. Mesma cilindrada, mesmo curso, mesmo diâmetro.
O sistema ACT não tem nada a ver com o bloco.
Mas também confesso que pensei que houvesse 1.4 sem ACT e com correia. Afinal não. Bloco diferente é o 1.5.

[wolfspirit]

Com tudo isto fiquei sem saber o que pensar desse 1.4

Esta semana vou experimentar o Golf e ver uns auris e C-HR...

O prazo começa a aproximar-se e vou ter de tomar uma decisão

[sgtscales]

É o mesmo bloco. Mesma cilindrada, mesmo curso, mesmo diâmetro.
O sistema ACT não tem nada a ver com o bloco.
Mas também confesso que pensei que houvesse 1.4 sem ACT e com correia. Afinal não. Bloco diferente é o 1.5.

Não, eles fizeram ambas as alterações ao mesmo tempo. Quando o 1.4TSI foi revisto passou a ser de correia, e entre outras modificações acrescentaram também o ACT. Penso que o 1.4 com ACT veio para Portugal, lembro-me de ver um teste na AutoHoje ao Léon ST que fazia referência ao motor já com ACT.

[Resendez]

Mazda 2 / 3 a gasolina, novos ronda os 15-25k, bons consumos, otimia fiabilidade, conforto, robustez, e estética... aposta em Mazda

https://www.standvirtual.com/anuncio...tml#89717bc4f4

[Resendez]

Com tudo isto fiquei sem saber o que pensar desse 1.4

Esta semana vou experimentar o Golf e ver uns auris e C-HR...

O prazo começa a aproximar-se e vou ter de tomar uma decisão

Mazda 2/3, investe em algo bom

[wolfspirit]

Obrigado a todos pelas opiniões

Ainda fomos ver algumas das sugestões aqui apresentadas mas acabamos por manter quase todas as nossas opiniões.

A decisão será tomada esta semana e cairá para um destes:
Seat Leon 1.4tsi (o meu preferido por ser praticamente full extras e com o motor mais potente)
Golf 1.0 confortline com DSG (o que agrada mais a estética da Maria)
E finalmente o Auris HSD(talvez a escolha mais racional mas ainda sem ter definido se a versão exclusive ou Confort com os packs)

Naturalmente que poderiam existir escolhas melhores e outras piores, mas tendo em conta que o carro será para manter vários anos decidimos por coisas que nos agradem mais.

Caso queiram deixar algum tipo de opinião/conselho será certamente bem vindo




Enviado do meu MI 5 através do Tapatalk

[dmabm]

E o Opel Astra 1.4 de 150cv?

[CivicES5]

O Civic 1.5 sedan já está disponível.

[MartinsTM]

Não compres 3CL. Compra um carro com um motor como deve ser e esse 1.4 da VAG tem tido uma fiabilidade miserável desde que foi introduzido.

[tiaGos77]

Como é que ninguém foi capaz de recomendar o Mazda 3 1.5 ?...

Não compres 3CL. Compra um carro com um motor como deve ser e esse 1.4 da VAG tem tido uma fiabilidade miserável desde que foi introduzido.

Outra vez arroz?!

[mdbc]

É o mesmo bloco. Mesma cilindrada, mesmo curso, mesmo diâmetro.
O sistema ACT não tem nada a ver com o bloco.
Mas também confesso que pensei que houvesse 1.4 sem ACT e com correia. Afinal não. Bloco diferente é o 1.5.

O 1.4Tsi que existia no Golf V e que deu problemas tinha 1390cm3.

O 1.4Tsi que estreou o sistema ACT e que saiu, salvo erro, no Polo BlueGT, tem 1395cm3.

É o mesmo bloco?

[sgtscales]

Como é que ninguém foi capaz de recomendar o Mazda 3 1.5 ?...

Não compres 3CL. Compra um carro com um motor como deve ser e esse 1.4 da VAG tem tido uma fiabilidade miserável desde que foi introduzido.

Os 3 cilindros turbo a gasolina têm-se mostrado ser motores fiáveis e capazes, não induzas as pessoas em erro. O 1.4 VAG que ele está a considerar já não é o mesmo que partia correntes, até porque é de correia. Até ver é bem mais fiável que o anterior 1.4.

[wolfspirit]

O Civic 1.5 sedan já está disponível.

Seria uma boa opção, mas rebenta um bocadinho com o orçamento a esticar a versão confort devia dar, mas depois ficava sem alguns extras que fazem falta (no minimo sensores e android auto/GPS)

Os 3 cilindros turbo a gasolina têm-se mostrado ser motores fiáveis e capazes, não induzas as pessoas em erro. O 1.4 VAG que ele está a considerar já não é o mesmo que partia correntes, até porque é de correia. Até ver é bem mais fiável que o anterior 1.4.

Depois de experimentar o golf 1.0 TSI fiquei plenamente convencido de que são motores suficientes (confesso que antes de experimentar estava com o pé atrás ). Quanto ao 1.4 tenho procurado vários reviews na net e realmente não consigo encontrar nenhum problema dramático nestes novos motores com correia e praticamente toda a gente diz ser um motor divertido de conduzir.

[Ccorreia]

leon 1.0 tsi 115cv style
https://www.razaoautomovel.com/2017/...comotive-teste

[brunomeleiro]

Como é que ninguém foi capaz de recomendar o Mazda 3 1.5 ?...

Não compres 3CL. Compra um carro com um motor como deve ser e esse 1.4 da VAG tem tido uma fiabilidade miserável desde que foi introduzido.

Espera uma meia dúzia de aninhos e vais ver quantos 4 cilindros apanhas abaixo de 1500cc

A BMW já está, a Ford segue pelo mesmo caminho nos 1.5. Os 1.2 3 cilindros também já andam por aí em várias marcas, e nas aumentarem um pouco a cubicagem.

Por exemplo a BMW diz que menos de 500cc por cilindro é pouco eficiente, daí não baixarem dessa referência neste momento.

Pode-se falar em motores maiores 2000, por exemplo, mas com o crescente aumento de potência que se consegue extrair, das duas uma: ou oferecem motores sobre motorizados para o comum utilizador, ou não extraem todo o potencial de um bloco nos dias que correm.

[Carmaniaco90]

Não há lógica nem fundamento para se aconselhar a não comprar um 3 Cilindros.

[MartinsTM]

Não há lógica nem fundamento para se aconselhar a não comprar um 3 Cilindros.

Depende, há quem defenda que sim, quem defenda que não. Eu sou daqueles que prefere um motor 4 cilindros atmosférico a um 3cl turbinado

[wolfspirit]

Para manter o tópico atualizado, a menos que alguma coisa mude nas próximas horas, o escolhido será o seat Leon com a seguinte configuração:

Motor 1.4 TSI de 150cv
Cinzento pirineus
Sistema de navegação com mapa da europa
SEAT Full Link
Sistema Kessy
CC Adaptativo (inclui Front Assist)
Roda Suplente
Sensores de estacionamento com sistema optico
Jantes 18'
SEAT Full LED
Bancos desportivos em Alcantara

Que venha a estrada

Obrigado a todos pelas contribuições !

P.S.: Podem alterar o titulo do tópico se pretenderem

[MartinsTM]

Boa escolha. Acaba por ser um carro consensual. Bons kms.

[MrRousseau]

Depende, há quem defenda que sim, quem defenda que não. Eu sou daqueles que prefere um motor 4 cilindros atmosférico a um 3cl turbinado

um 4 cil é sempre melhor que um 3 cil, tal como um 5 cil é melhor que 4, e assim por diante

[Carmaniaco90]

Depende, há quem defenda que sim, quem defenda que não. Eu sou daqueles que prefere um motor 4 cilindros atmosférico a um 3cl turbinado

Certo.

Pessoalmente depende do atmosférico e do turbo, prefiro um 1.0 Turbo a um 1.6 atmosférico, mas um 2.0 atmosférico a um 1.6 Turbo.

[Carmaniaco90]

um 4 cil é sempre melhor que um 3 cil, tal como um 5 cil é melhor que 4, e assim por diante

Isso é demasiado taxativo.

Prefiro um 3 Cilindros turbo de 120cv e 200nm a um 4 cilindros 100cv e 120-130nm.

[PedroMendes304]

Depende, há quem defenda que sim, quem defenda que não. Eu sou daqueles que prefere um motor 4 cilindros atmosférico a um 3cl turbinado

Bons kms com o novo carro!

Se for um 2.0i concordo contigo, mas os mais usuais 1.4/1.5/1.6 já não levam vantagem em quase nada. É a evolução natural das coisas, nos 80's/90's quando se passou dos 2.5/3.0 para os 2.0 também se torceu muito o nariz mas acabou por se tornar normal.

[MRF]

Isso é demasiado taxativo.

Prefiro um 3 Cilindros turbo de 120cv e 200nm a um 4 cilindros 100cv e 120-130nm.

Na minha opinião como já tive o ford fiesta ecoboost de 140 cv de tres cilindros e tenho a Peugeot 2008, 3 cilindros de 110 cv, a gasolina, são motores muito nervosos e rápidos, difícil ter uma condução calma, pois o motor está sempre a pedir acelerador, os consumos andam acima do anunciado, uns 2 litros a mais, no caso dos motores 4 cilindros, é mais fácil adoptar uma condução mais calma.
Ou seja, quando ando num carro de 3 cilindros, sinto que conduzo uma aprilia 250cc, a dois tempos quando conduzo um 4 cilindros, parece uma CBR 600 a 4 tempos, é uma questão de gosto.

[sgtscales]

Na minha opinião como já tive o ford fiesta ecoboost de 140 cv de tres cilindros e tenho a Peugeot 2008, 3 cilindros de 110 cv, a gasolina, são motores muito nervosos e rápidos, difícil ter uma condução calma, pois o motor está sempre a pedir acelerador, os consumos andam acima do anunciado, uns 2 litros a mais, no caso dos motores 4 cilindros, é mais fácil adoptar uma condução mais calma.
Ou seja, quando ando num carro de 3 cilindros, sinto que conduzo uma aprilia 250cc, a dois tempos quando conduzo um 4 cilindros, parece uma CBR 600 a 4 tempos, é uma questão de gosto.

Os 3 cilindros vão gastar mais sim, mas também andar muito mais que o 4 cilindros atmosférico, não acredito que a comparação com as motos seja justa (mas confesso que pouco percebo desse mundo).

[MrRousseau]

Isso é demasiado taxativo.

Prefiro um 3 Cilindros turbo de 120cv e 200nm a um 4 cilindros 100cv e 120-130nm.

Desce la do pedestal

Não é pelo facto de preferires algo que o torna melhor

[MartinsTM]

Sem querer raptar o tópico, no meu entender a produção em massa dos 3CL deve-se a dois motivos:

- Redução dos custos de produção;

- Maior adequação à fiscalidade Europeia, que incide sobre a cilindrada em diversos países.

Do ponto de vista técnico, um motor de 3CL pode ser feito para durar o mesmo que qualquer outro motor, mas não me parece que seja essa a sua lógica de produção, o que se reflecte nos materiais que são usados para os construir.

É ainda um puro MITO que este tipo de motores consomem menos que equivalentes de 4CL. Veja-se o caso da Mazda que nos 2000cm3 consegue consumos de invejar, exemplo:



Quantos 3CL montados num segmento C conseguem melhores médias?

[PedroMendes304]

Sem querer raptar o tópico, no meu entender a produção em massa dos 3CL deve-se a dois motivos:

- Redução dos custos de produção;

- Maior adequação à fiscalidade Europeia, que incide sobre a cilindrada em diversos países.

Do ponto de vista técnico, um motor de 3CL pode ser feito para durar o mesmo que qualquer outro motor, mas não me parece que seja essa a sua lógica de produção, o que se reflecte nos materiais que são usados para os construir.

É ainda um puro MITO que este tipo de motores consomem menos que equivalentes de 4CL. Veja-se o caso da Mazda que nos 2000cm3 consegue consumos de invejar, exemplo:



Quantos 3CL montados num segmento C conseguem melhores médias?

Passei de um 4 CL atmosférico para um 3 CL turbo, e o segundo consome bem menos, continua a ser um mito? O primeiro era bem mais antigo, mas também era menos potente.

E colocar uma imagem com o melhor consumo não diz nada sobre o assunto. Em condições favoráveis a maioria dos 3cl faz esses , e até melhores, consumos. Temos aqui um user no fórum com um 3cl, que já mostrou os seus consumos várias vezes, com percursos maioritariamente em nacionais, e andam.entre os 4 e os 5L/100.

[sgtscales]

Passei de um 4 CL atmosférico para um 3 CL turbo, e o segundo consome bem menos, continua a ser um mito? O primeiro era bem mais antigo, mas também era menos potente.

E colocar uma imagem com o melhor consumo não diz nada sobre o assunto. Em condições favoráveis a maioria dos 3cl faz esses , e até melhores, consumos. Temos aqui um user no fórum com um 3cl, que já mostrou os seus consumos várias vezes, com percursos maioritariamente em nacionais, e andam.entre os 4 e os 5L/100.

Nem é tanto por aí. Um 3CL turbo é bem mais nervoso e com mais binário que o 4CL equivalente. Até podes gastar menos no Mazda 3 mas esse 1.5 na versão de 90cv tem 150Nm... isso é pouco.