Cabrio 2/4/5 lugares €10K-€15k, o que compravas?

[Vrumm]

Já conduziste algum MX-5 ND?
Gostava de saber a tua opinião do carro face ao teu antigo 2.0 de 160 cv.

Nunca.

Mas imagino tudo “molinho”, “suave” e “oleado”.

O NC era tudo muito mecânico. Foi o meu daily car por 3 anos! Adorava o carro!!! Sair de Carnaxide para o Saldanhae vice versa era uma animação!!!!

[Vrumm]

Numa perspectiva diferente, este seria o modelo que compraria neste momento caso não tivesse optado por carro Novo. São carros excelentes, gostei muito do que experimentei.

https://www.standvirtual.com/anuncio...tml#996e527271

Não discuto a qualidade mas não é nada disto que quero.

[sempreabrir]

Não tirarias o tecto com aquele material de desencarceramento?

[CarLegends]

Como proprietário de um Z4 3.0 e85, tenho do vir aqui colocar algumas considerações.

Tenho lido por aqui alguma "rivalidade" entre o mx5 e o Z4 e85. Não é que eu conheça em pormenor o mx5, embora tenha tido um ou outro contacto, mas comparar um Z4 e85 com um mx5 não me parece sensato.

O mx5 é na sua essência um roadster com o propósito do menor custo com o melhor comportamento deste tipo de carros. Penso que a mazda tem um belo legado e o mx5 deverá ser o roadster da "era moderna" de maior sucesso. Isso é reconhecido por especialistas da área, e penso não ter discussão.

Agora o Z4 é um produto diferente, "mais" concorrente de um boxster ou de um slk, é um produto que em si reclama um pedigree completamente diferente do mx5.

Reparem, um mx5 2.0 custaria na casa dos 30/40 K€ novo. Um Z4 3.0 em 2003 custava na casa dos 70 K€ (muito dependente dos extras... À lá BMW).... Ou seja são produtos aparentemente similares, mas muito díspares na essência. Ainda há uns tempos apanhei um mx5 1.5 num semáforo. O rapaz simpático, diga-se de passagem, meteu conversa comigo... Ambos sem capota. Quando o senador abriu, "libertei" o 6 cilindros, e em segundos deixei de ver o mx5....

[Vrumm]

Não tirarias o tecto com aquele material de desencarceramento?

Ok. Fica como plano B...

[BlackDrako]

Muito boa sugestão. E até tem IUC antigo.

Excelente carro.. Esse SLK é muito mais dinamico que o primeiro, motor V6, caixa manual.. !

[BrunoD]

Mini!

Se for para ficar pelos 2 lugares também daria um olhinho ao TT TFSI.

No Z3/Z4 não posso opinar, mas no E46 só gosto (mas bastante atenção) do ronco e do feeling mecânico do carro. Isso por si só chega? Se só tiveres aquele carro sim. De outra forma não sei...

Os 170 não aparentam lá estar muitas vezes, e não é apenas sensação. Os números não mentiam, e eu gosto bastante de os analisar para não me deixar iludir pelas sensações.

Tinha de andar sempre na zona final do taquimetro, daí ser fácil ser surpreendido pelo corte em voltinhas mais animadas.

Outro ponto semi negativo no teu caso são os consumos. Para andar condignamente (não é com faca nos dentes) nunca fazia médias abaixo dos 11L, sendo que o normal era os 12/13l... que eram completamente desproporcionais para o andamento do carro.

[BlackDrako]

Estou deveras impressionado com a desvalorização dos TT’s da geração de 2006/2007. Esse 2.0 turbo tem “bicho”?

De resto, acaba por ser um carro muito evoluído em muitos aspectos. Não será o mais divertido mas é muito trancado, com bom coice (depende sempre de quem o conduza e as suas referências, claro!) e, imho, lindo de morrer.

Em relação ao Mini, com as dicas que já aqui partilharam... obrigatoriamente ser o de 184cvs de 2012-2014... dentro do budget é o chamado “ta quieto”, há pouquíssima oferta.


E quero mm manter o budget. As surpresas vão acontecer (estamos sempre a falar de carros de 10/15 anos e possivelmente usados para aquilo que nasceram) e quero estar preparado para isso.

A lona a dormir na rua, lixa me a tola...


Btw, terá SEMPRE que ser manual.

o problema desses 2.0 terá a haver com o consumo de oleo.. Subdimensionamento dos pistoes..

[PerfectCrime]

Numa perspectiva diferente, este seria o modelo que compraria neste momento caso não tivesse optado por carro Novo. São carros excelentes, gostei muito do que experimentei.

https://www.standvirtual.com/anuncio...tml#996e527271

Esse tem o hard top tão bem disfarçado que nem se percebe por onde abre

[sempreabrir]

o problema desses 2.0 terá a haver com o consumo de oleo.. Subdimensionamento dos pistoes..

Se terá a haver,esperemos que venha a receber.

[LinoMarques]

Se tem a haver que receba o quanto antes.

Pode não ser atingível, essa!

[LuisPedro]

Não discuto a qualidade mas não é nada disto que quero.

Compreendo

Só mencionei porque já vi várias referências ao R56 HATCH, que é exactamente do mesmo segmento, porém menos carro.

[BlackDrako]

Se terá a haver,esperemos que venha a receber.

lol
sempre me habituei (e mal) a usar o haver em vez do ver

[sempreabrir]

lol
sempre me habituei (e mal) a usar o haver em vez do ver

Porque muita malta escreve da mesma maneira(errada) que fala o "ter a ver".
Deixa-me ir embora antes que chegue o homem das "intrvenções musculadas" por causa do off topic.Deve estar agora a sair do ginásio...

[LinoMarques]

O 2600?

[MicroMC]

Estando mais ou menos alinhada a escolha por um cabrio a gasolina, tentaria, antes de mais, ponderar entre mecânicas atmosféricas ou sobrealimentadas.

Por mais voltas que se possam dar, é um factor chave na experiência de condução e na potencial utilização que se pretende dar ao escolhido.

Pessoalmente não gosto de motores atmosféricos com pouca cilindrada. Por outro lado, um motor grande não é muito amigo da dinâmica.

A escolha final depende muito do estilo de condução que se pretende empregar. Os SLK 200K são algo amorfos para os números que anunciam, os MX5 são sobrevalorizados e tirando a mecânica à prova de bala é um chassis competentíssimo não me fariam perder a cabeça. Das opções escolhia ou o R56 1.6 turbo ou um Z4 2.5 ou 3.0. Os TT 2.0 TSFI são também apetecíveis. Ainda assim, o único que materializa o meu conceito de cabrio (traseira curta, tração traseira, frente grande, posição de condução baixa e quase em cima do eixo traseiro) é o Z4.
Os outros são apenas adaptações de pequenos desportivos.

[Obtuso]

Em relação ao Z4 2.5i, as diferenças são mínimas:

Audi TT II Roadster 2.0 TFSI vs BMW Z4 2.5i : Duelo 15921037

O TT tem clara vantagem por ser turbinado. Repara que tem imenso binário logo às 1800rpm. Em recuperações, usando a caixa, cilindra o Z4.

O Z4 terá uma envolvência de condução diferente pela tracção traseira e linearidade do 6 cilindros. Mas performance e disponibilidade de motor, iria para o TT.

[Obtuso]

o problema desses 2.0 terá a haver com o consumo de oleo.. Subdimensionamento dos pistoes..

Sim, o TT tem algum consumo de óleo mas nada que seja preocupante. É feitio e não defeito, como aliás a maioria dos vag que conheço.

[Vrumm]

O TT tem clara vantagem por ser turbinado. Repara que tem imenso binário logo às 1800rpm. Em recuperações, usando a caixa, cilindra o Z4.

O Z4 terá uma envolvência de condução diferente pela tracção traseira e linearidade do 6 cilindros. Mas performance e disponibilidade de motor, iria para o TT.

Não sei onde vês as claras vantagens. Em acelerações puras as diferenças são sempre décimas de segundo e pendem para os dois lados em momentos diferentes.

Nas recuperações, obviamente, quem usa um atmosférico e quer recuperar bem, tem que saber usar a caixa. Dou muito pouca importância aos valores das acelerações, principalmente num carro para brincar...

Já no daily... penso de outra maneira.

[PauloP1]

O meu conselho vai para o VW EOS versão TOP. É o meu carro e garanto que se comprares, vai seguramente passar a 1º carro.20200222_141710.jpg

[LinoMarques]

Peço desculpa se vou colocar aqui alguns repetidos, não tive tempo de ver o que está para trás:

https://www.standvirtual.com/anuncio...tml#b6aa7e032d
https://www.standvirtual.com/anuncio...tml#b6aa7e032d
https://www.standvirtual.com/anuncio...tml#ae1266c694 (assim só mesmo para a loucura! ). Mas as sensações de condução devem ser do mais puro que há )
https://www.standvirtual.com/anuncio...tml#e29c615b26 (seguindo a sugestão acima e por ter uma configuração interessante. Mas o motor é pouco potente e tem má fama)
https://www.standvirtual.com/anuncio...tml#e29c615b26

[SalvadorP]

O meu conselho vai para o VW EOS versão TOP. É o meu carro e garanto que se comprares, vai seguramente passar a 1º carro.[ATTACH]150132[/ATTACH]

Ficamos contentes que estejas satisfeito com o teu carro, mas parece-me que ele quer algo mais emocionante.

Vruummm, sim o Z4 em termos de andamento deverá ser próximo do teu ex mx5 e pouco mais rápido do que um MX5 actual 1,5. Os minis Coopers S são um pouco mais explosivos, mas também nada de muito marcante.

Tens que começar a fazer uma short-list e passar ao contacto.

No caso dos Z4, provavelmente fora do orçamento, também houve uma versão 2,5 de 218 cv posteriormente à de 192 cv. Essa nunca conduzi.

[BlackDrako]

Sim, o TT tem algum consumo de óleo mas nada que seja preocupante. É feitio e não defeito, como aliás a maioria dos vag que conheço.

olha que no caso desse motor é algo mais grave do que os restantes motores vag.. Foi ma concepcao do pistoes mesmo.

[msantos]

Nunca.

Mas imagino tudo “molinho”, “suave” e “oleado”.

O NC era tudo muito mecânico. Foi o meu daily car por 3 anos! Adorava o carro!!! Sair de Carnaxide para o Saldanhae vice versa era uma animação!!!!

Molinho é mas isso também se resolve.
Quem quer mais diversão pode desligar o controlo de tracção, mas eu estava com curiosidade era mesmo em termos de andamentos, aceleração etc...é que os números que puseram ai atrás do Mx-5 2.0 com 160 cv, são muito parecidos com o 1.5 de 131 cv, mas números valem o que valem e gostava de saber das sensações de condução de cada um.
Por acaso o MX-5 NC é de longe o meu MX-5 menos favorito e acho que é aquele que nunca seria capaz de gastar o meu dinheiro num. O NA acho piada e era capaz de ter um naquela de ter um clássico, para carro diário não, o NB 1.8 Sport era capaz de comprar um para ser o meu carro do dia-a.dia, o ND obviamente que era capaz de ter um, tanto que levou o meu dinheiro, o NC olho para ele e não me diz nada, mas às tantas esse 2.0 era capaz de me fazer mudar de ideias.

[marelo]

Sim, o TT tem algum consumo de óleo mas nada que seja preocupante. É feitio e não defeito, como aliás a maioria dos vag que conheço.

Desculpa mas não é feitio, se fosse feitio até trazia uma latinha de óleo na mala como tem os S2000 e dizia no manual. É simplesmente mais um mau motor do grupo VW.

[Obtuso]

Não sei onde vês as claras vantagens. Em acelerações puras as diferenças são sempre décimas de segundo e pendem para os dois lados em momentos diferentes.

Nas recuperações, obviamente, quem usa um atmosférico e quer recuperar bem, tem que saber usar a caixa. Dou muito pouca importância aos valores das acelerações, principalmente num carro para brincar...

Já no daily... penso de outra maneira.

Vê os valores de recuperações a partir dos 40kmh que é uma velocidade bastante usual. Tens diferenças de vários segundos, não são décimas. O TT tem potência e disponibilidade em rotação baixa e isso deve jogar a favor. Mas só posso falar do TT por conhecimento. O Z4 especificamente não conheço apesar de apreciar muito o carro.

[Obtuso]

olha que no caso desse motor é algo mais grave do que os restantes motores vag.. Foi ma concepcao do pistoes mesmo.

Problemas zero e consumo de óleo nunca foi problema. Gravidade em que sentido?

[Obtuso]

Desculpa mas não é feitio, se fosse feitio até trazia uma latinha de óleo na mala como tem os S2000 e dizia no manual. É simplesmente mais um mau motor do grupo VW.

Mau motor por consumir um pouco de óleo? Mesmo com zero problemas? Ok

[Gmigas]

O 135i que foi postado já foi visto in-loco por uma pessoa deste Fórum.

É importado e não houve grande vontade de fazer negócio, além disso o carro está "estranho", não tem Pack M, por dentro está completamente base à excepção duma manete M Performance que é vendida na linha de acessórios, por fora tem o Pack M, resumindo, pode interessar se for por um valor baixo. Assim, dispenso.

[BrunoD]

O consumo de óleo é um daqueles temas bastante discutíveis.

Eu no E46 320Ci usava Liqui Moly 10w60 e ele consumia tanto óleo como os 2.0 TFSI/TSI que já tive.

O mesmo para o Mini Cooper S R56.

Se é para fazer o gostinho ao pé, TODOS gastam óleo.