FIAT UNO TURBO I.E.

[gtabarth]

A versão diesel é tão potente quanto o otto?

Como é que isso era possível?
Apesar do Uno TD andar bastante bem, anda "metade".
São ambos 1372cc, só que são 72 contra 118cv.

Mas um Uno com 72cv pode envergonhar muitos Diesel actuais com 105cv, isso também é verdade.

[Fabio90]

Como é que isso era possível?
Apesar do Uno TD andar bastante bem, anda "metade".
São ambos 1372cc, só que são 72 contra 118cv.

Mas um Uno com 72cv pode envergonhar muitos Diesel actuais com 105cv, isso também é verdade.

Perguntei porque não sou muito conhecedor, como li Turbo em ambos os modelos pensei que a unica diferença fosse o combustivel usado.

Pois acredito bem que sim, a leveza do carro, com a potência...

é que os carros atuais são mais pesados que os antigos do mesmo segmento.

[REDLINER]

Bom tópico! Vou acompanhar!

Até porque agora ando de "Fiat Turbo" e ando rendido aos pequenos motores desta marca

[DV82]

Máquinas muito interessantes

Vou acompanhar...

[Ecoflex]

Como é que isso era possível?
Apesar do Uno TD andar bastante bem, anda "metade".
São ambos 1372cc, só que são 72 contra 118cv.

Mas um Uno com 72cv pode envergonhar muitos Diesel actuais com 105cv, isso também é verdade.

Todos os td do uno tinham 72cv? Pensava que havia uma versão td com 58cv, mas devo estar a fazer confusão.

[gtabarth]

Todos os td do uno tinham 72cv? Pensava que havia uma versão td com 58cv, mas devo estar a fazer confusão.

Nop, esse era o 1.7 Aspirado. Foi também usado pelos SEAT: Ibiza, Málaga (Policia, Táxis), entre outros.

Motores Diesel do Uno MK1:

1.3 45cv
1.7 60cv (cá não se vendeu)
1.4 Turbo 70cv

Motores Diesel do Uno MK2:

1.3 45cv
1.7 58cv
1.4 Turbo 72cv

[Rapport]

Eu tive os 2...
Quer dizer, com o GT, já tive os 3...

[AndreSantarem]

Belo tópico, grandes carros, tambem vou acompanhar

[Scutar]

O meu primeiro carro foi um uno, ainda com o motor do fiat 127.

Sempre gostei dos Uno Mk1 principalmente os TIE...

Quem me dera poder avançar para a compra:

http://lousada.olx.pt/fiat-uno-turbo-ie-iid-381773001

[gtabarth]

O meu primeiro carro foi um uno, ainda com o motor do fiat 127.

Sempre gostei dos Uno Mk1 principalmente os TIE...

Quem me dera poder avançar para a compra:

http://lousada.olx.pt/fiat-uno-turbo-ie-iid-381773001

Igual ao meu primeiro.

Grigio Ardesia = Cinzento Ardósia

A cor mais bonita*

* Se o vermelho estiver imaculado e em pleno brilho é muito lindo também (o problema é que só fica a seguir de lavar e é preciso "polir" meio em meio ano).

Hoje em dia também curto muito MK1 em branco, ver aqui um:

http://forum.autohoje.com/forum-gera...post1063463805

[Ecoflex]

Nop, esse era o 1.7 Aspirado. Foi também usado pelos SEAT: Ibiza, Málaga (Policia, Táxis), entre outros.

Motores Diesel do Uno MK1:

1.3 45cv
1.7 60cv (cá não se vendeu)
1.4 Turbo 70cv

Motores Diesel do Uno MK2:

1.3 45cv
1.7 58cv
1.4 Turbo 72cv

Ok, obrigado pela descrição.

[orion]

Nem tinha conhecimento de viaturas de injecção electrónica (de origem) sem corte.

O Volante do Uno Turbo I.E da 2ª geração era da Momo ? (com quase toda a certeza), pois nunca aquele visual muito bem conseguido me saíu da mente.

Obrigado.

Eu tive um da 1ª geração e tinha corte, não da rotação mas da (sobre)pressão no colector de admissão. Tinha lá uma ficha que se podia desligar. Cheguei a fazê-lo uma vez para testar.
Se hoje apanhasse um mk1 anti-skid a um preço aceitável é que era....

[gtabarth]

[Jbranco]

Saudade...

[Rapport]

Ai este motor...

[SandroTrigo]

Bons momentos de adrenalina que vivi no início da década de 90 ao comandos (e também como passageiro) desse ainda muito belo e "agressivo" Uno Turbo I.E. (fase II) de 118cv (ainda não catalizado).

[gtabarth]

O volante Momo encaixava bem no conjunto sem dúvida.

[SandroTrigo]

O volante Momo encaixava bem no conjunto sem dúvida.

gtabarth, ainda agora, já decorridos 20 anos, a estética desse volante e do quadrante continuam fenomenais. Adorava pressionar o acelerador a fundo e visualizar o manómetro da pressão do Turbo a subir a sua escala (numa descarga de binário abrupta), retirar o pé do acelerador e vê-lo baixar, ou seja, Turbo à moda antiga, tudo ou nada, mas por isso mesmo é que proporcionava muito adrenalina e em consequência também muita emoção, mesmo sabendo que se perdia um pouco de equilíbrio dinâmico.

[gtabarth]

gtabarth, ainda agora, já decorridos 20 anos, a estética desse volante e do quadrante continuam fenomenais. Adorava pressionar o acelerador a fundo e visualizar o manómetro da pressão do Turbo a subir a sua escala (numa descarga de binário abrupta), retirar o pé do acelerador e vê-lo baixar, ou seja, Turbo à moda antiga, tudo ou nada, mas por isso mesmo é que proporcionava muito adrenalina e em consequência também muita emoção, mesmo sabendo que se perdia um pouco de equilíbrio dinâmico.

É isso mesmo.

Vou meter aqui umas coisas técnicas do MK1 de 1985.

[gtabarth]

[SandroTrigo]

gtabarth, isto é que é possuir informação sobre o "grupo" Fiat.

[gtabarth]

gtabarth, isto é que é possuir informação sobre o "grupo" Fiat.

Vou juntando o que encontro sobre muita coisa e diversos automóveis de todo o tipo e marcas.
Carros que tenho ou tive mais pois claro.

[Jbranco]

gtabarth, ainda agora, já decorridos 20 anos, a estética desse volante e do quadrante continuam fenomenais. Adorava pressionar o acelerador a fundo e visualizar o manómetro da pressão do Turbo a subir a sua escala (numa descarga de binário abrupta), retirar o pé do acelerador e vê-lo baixar, ou seja, Turbo à moda antiga, tudo ou nada, mas por isso mesmo é que proporcionava muito adrenalina e em consequência também muita emoção, mesmo sabendo que se perdia um pouco de equilíbrio dinâmico.

Nesse tempo tive quase de seguida o Fiat Uno e o Renault 5. O Fiat era mais chique, o R5 era mais eficaz. Eram tempos muito menos racionais do que os atuais. Lembro com saudade das viagens a fundo entre Lisboa e Albufeira. As estradas eram terríveis e a condução tinha de ser aplicada. Não havia ABS nem ESP. Era um prazer conduzir nesse tempo esses pequenos bólides. Atualmente a condução tornou-se uma maçada, demasiado transito, demasiada eletrónica e vias de comunicação demasiadamente boas.

[corsadti16v]

Nesse tempo tive quase de seguida o Fiat Uno e o Renault 5. O Fiat era mais chique, o R5 era mais eficaz. Eram tempos muito menos racionais do que os atuais. Lembro com saudade das viagens a fundo entre Lisboa e Albufeira. As estradas eram terríveis e a condução tinha de ser aplicada. Não havia ABS nem ESP. Era um prazer conduzir nesse tempo esses pequenos bólides. Atualmente a condução tornou-se uma maçada, demasiado transito, demasiada eletrónica e vias de comunicação demasiadamente boas.

Tambem sou desse tempo, embora não ao volante de um R5 ou Uno mas de um Polo G40.

Aquilo para andar depressa era preciso suar e ter um bom kit de unhas. Mas julgo que nunca estive à altura do carro (o meu kit de unhas não é muito bom ).

[Rapport]

Como diria uma "amiga zuca": Que delícia...
Lembro-me de mais tarde no Punto GT Turbo, ter substituído a Dump Valve, por uma do Fiat Coupe Turbo 20V, e de ter feito uma entrada de ar na caixa de origem do filtro de ar. O carro ficou com um andamento "assustador", e um trabalhar soberbo. Tenho actualmente, carros com mais cavalos, mas nada se assemelha àquilo...

[MSB]

Bons momentos de adrenalina que vivi no início da década de 90 ao comandos (e também como passageiro) desse ainda muito belo e "agressivo" Uno Turbo I.E. (fase II) de 118cv (ainda não catalizado).

Ainda me lembro de ler numa revista L'Automobile Magazine que a recuperação dos 80 aos 120km/h era mais rápida que o seu contemporâneo Ferrari Testarrossa.

Este argumento deixa-me destemido nos picanços com qualquer carro da altura

Mas o carro não deixava de ser perigoso para as prestações que tinha. Lembro-me que os montantes das portas começavam a abrir a partir dos 160km/h, fazendo um assobio assustador...

[LinoMarques]

Alguém leu o artigo comparativo que vem na Motor Clássico deste mês, com Fiat Uno turbo i.e. vs. VW Polo G40 e Citroën AX Sport vs. Peugeot 106 Rallye?

[Rapport]

Ainda me lembro de ler numa revista L'Automobile Magazine que a recuperação dos 80 aos 120km/h era mais rápida que o seu contemporâneo Ferrari Testarrossa.

Este argumento deixa-me destemido nos picanços com qualquer carro da altura

Mas o carro não deixava de ser perigoso para as prestações que tinha. Lembro-me que os montantes das portas começavam a abrir a partir dos 160km/h, fazendo um assobio assustador...

Confirmo, as recuperações de 80 a 120, eram apenas um "toquezinho" de acelerador.

[gtabarth]

Alguém leu o artigo comparativo que vem na Motor Clássico deste mês, com Fiat Uno turbo i.e. vs. VW Polo G40 e Citroën AX Sport vs. Peugeot 106 Rallye?

Não li.
106 Rallye ou 205 Rallye? É que o 106 veio mais tarde e já não foi contemporâneo dos outros.
E faz diferença de carácter em relação ao 205 por ser Injecção e não 2 Duplos.

Não li mas por testes feitos no tempo deles quase que sei o que pensam ainda hoje.

Já a digitalizavas e metias aqui.

[LinoMarques]

Eu não comprei a revista. E sim, é o 106.