FIAT UNO TURBO I.E.

[deltahpehf]

MK1 Preto de 1987 com +200.000 kms, a calçar Dunlop SP Le Mans 195/55-13, como muitos anos se usava neste carro e nos R5 GT Turbo.

Esse conta quilómetros é espetácular, então de noite.

[gtabarth]

MK1 Francês,

[gtabarth]

[gtabarth]

[gtabarth]

[gtabarth]

[gtabarth]

[Levezinho]

Mk1 Fiat Uno Turbo Restoration/Rebuild - Detailing World

[Marbosa]

Quero partilhar aqui o fascinio que eu com 5 anos vi pela primeira vez um Turbo i.e.! O meu tio, louco por novidades, comprou-o mal saiu. Branco, com o lettering vermelho na lateral, as jantes do "escorpião". E depois la dentro, à noite, aquele quadrante fazia qualquer entusiaste ficar em extase!
Só a aceleração era de tirar o folego! Uma brincadeira de grandes!
Mas tambem me lembro bem do meu tio dizer, um dia, que o vendeu! Porque, perguntei eu?! "Anda muito, muito, mas em frente. Só que não curva! Eu bem que virava o volante mas ele so queria ir em frente!" E assim nunca mais o vi... Mas era uma máquina de paixões!

[reckoner00]

Garagem do Bellote TV: Uno Turbo Vs. Uno 1.5 R

Começamos a semana com um comparativo épico: o Uno 1.5 R encara o Uno Turbo i.e, seu sucessor e primeiro turboalimentado do mercado brasileiro

[Murillo]

Um vizinho tem um 1.5R igual, da mesma cor, mas o verniz da pintura está a saltar.

O Turbo é um sonho

[gtabarth]

Mais um que está a renascer:

[rcontra]

Engraçado que o mk1 é mais baixo que o mk2, mesmo sendo basicamente o mesmo carro.
Tem suspensão mais baixa?

Nunca diria que o 205 e o uno tinham praticamente a mesma largura e altura!
o 205 parece mais largo e mais baixo! Deve ser porque o uno é mais quadrado e as vias são mais estreitas.

Eu gosto mais do uno mk2, tem um ar muito mais moderno que o mk1, mas mantém aquele ar old school.

[andreiasantos]

O carro de origem era uma lástima a curvar.... pior só mesmo o Fiesta RS Turbo.... Estes dois eram mesmo muiiiitttoo maus! [)]

pior é o g40

[gtabarth]

Engraçado que o mk1 é mais baixo que o mk2, mesmo sendo basicamente o mesmo carro.
Tem suspensão mais baixa?

Olha que não.
O pára-choques dianteiro específico do MK1 é que pode dar essa ideia.

Atenção, não compares com o Uno Brasileiro, mais alto, suspensões diferentes, tendo a traseira outro esquema e tudo.

[dm222]

Mais um que está a renascer:

Esse é o barulho normal do carro? Granda tractor...

[gtabarth]

Esse é o barulho normal do carro? Granda tractor...

Normal?
Não se percebe logo que está sem escape?

A parte dentro do carro não passou de 3000 rpm.
Faz mais de 8000. Agora imagina.

[rcontra]

Olha que não.
O pára-choques dianteiro específico do MK1 é que pode dar essa ideia.

Atenção, não compares com o Uno Brasileiro, mais alto, suspensões diferentes, tendo a traseira outro esquema e tudo.

Segundo as imagens que postaste, o uno mk1 mede 1,37m de altura. O mk2 mede, segundo o manual do carro, 1,41m.
São 4cm de diferença.

[gtabarth]

Segundo as imagens que postaste, o uno mk1 mede 1,37m de altura. O mk2 mede, segundo o manual do carro, 1,41m.
São 4cm de diferença.

Isso tu estás a referir-te à carroçaria.
Entendi que perguntavas pela suspensão. Aliás chegaste mesmo a perguntar.

[rcontra]

Isso tu estás a referir-te à carroçaria.
Entendi que perguntavas pela suspensão. Aliás chegaste mesmo a perguntar.

Referia-me à altura total do carro.
Mas a carroçaria não é igual?

[gtabarth]

Referia-me à altura total do carro.
Mas a carroçaria não é igual?

Não. Há algumas diferenças.
Exemplo: meter um vidro pára-brisas de um MK2 num MK1, notas diferenças.

A parte junto à mala também difere.

[Murillo]

BR Spec

[Murillo]

Turbo ie 1994 X Tjet 2014



Fotos:
Fotos: Fiat Punto Turbo e Uno Turbo - AUTO ESPORTE | Fotos

[Cfb]

Boas,

Ao reler uma vez mais as performances de grandes máquinas da minha juventude, fui invadido por uma grande nostalgia.

É de facto interessante como nos divertíamos à grande com carros que faziam 8,5 aos 100 Kms e tinham cerca de 200 Kms de velocidade máxima.

Hoje andam todos eriçados porque 1 tem 310 cvs e outro 280 cvs e faz menos 5 s no Ring, etc.

[rcontra]

Não. Há algumas diferenças.
Exemplo: meter um vidro pára-brisas de um MK2 num MK1, notas diferenças.

A parte junto à mala também difere.

Claro que terá diferenças subtis, mas 4cm de altura é muita fruta!
Eu não consigo ver diferenças significativas nas laterais do carro, onde a maior diferença está no guarda lamas dianteiro, porta da mala e a ausência do friso em plástico no mk1, por isso é que falei na suspensão!

[rcontra]

Boas,

Ao reler uma vez mais as performances de grandes máquinas da minha juventude, fui invadido por uma grande nostalgia.

É de facto interessante como nos divertíamos à grande com carros que faziam 8,5 aos 100 Kms e tinham cerca de 200 Kms de velocidade máxima.

Hoje andam todos eriçados porque 1 tem 310 cvs e outro 280 cvs e faz menos 5 s no Ring, etc.

A diferença está na segurança, estabilidade e insonorizaçao, pneus muito maiores e mais largos ( e com maior aderência), etc dos carros recentes.
andar a 200 num uno equivale a andar a 300 num cívic actual ( usei este porque falaste no teu post).

[Cfb]

A diferença está na segurança, estabilidade e insonorizaçao, pneus muito maiores e mais largos ( e com maior aderência), etc dos carros recentes.
andar a 200 num uno equivale a andar a 300 num cívic actual ( usei este porque falaste no teu post).

A diferença é que para nos divertimos com aqueles carros não era necessário andar a 200 como agora andam a 300.

Aqueles carros podiam-se pilotar a velocidades bem mais baixas e sair com 1 sorriso na cara, como por exemplo no Pug 205 GTI.

Hoje em dia podem fazer curvas a 200 mas tem-se os controles todos a assumir as rédeas.

Perdeu-se muito o prazer da condução.

[gtabarth]

O Uno Turbo deve a sua fama ao facto de ser dos maiores cocktails de adrenalina de sempre!
Até a "insegurança" e dificuldade de dirigibilidade e motricidade fazem parte desse cocktail.

[Mrodrigues]

Certo que a segurança é (muiiiiiito) superior nos carros dos dias de hoje, mas acaba por filtrar muita da adrenalina que estes carros potenciavam.
Os teens de agora não têm maquinas destas para sonhar, é mais na base do gasoil, ou maquinas muito certinhas...

[gtabarth]

Até meados dos anos 90 vivia-se na estrada com a sensação que em certos abusos, correndo mal... nem havia grandes coisas a pensar... era morte praticamente certa.
Tanto pela segurança dos carros, ainda mais segmentos pequenos, como pelas estradas, ainda mais inseguras e mal protegidas do que hoje.
Rails são coisas que podem ajudar muito a transformar um despiste com precipitação por ribanceira, em acidente sem grandes males. Raspar e deslizar.