FIAT UNO TURBO I.E.

[Gmigas]

Andei há pouco tempo numa coisa destas... Sem comentários... Mas que é uma grande máquina, disso não há dúvidas!

[gtabarth]

[joann]

Esse quadrante !

[Scutar]

Esse quadrante ! [[emoji14]]

E quando funcionava? Jesus!!!!

[rsk]

lembro.me de andar de Fiat Uno Turbo ie de 1986, branquinho com os bancos vermelhos e pretos, um mimo.

posso dizer que aquilo era uma valente chocolateira, um autentico perigo de carro, não adiantava mudar pneus, rebaixar suspensão que aquele carro andava sempre à procura de alcatrão, cada aceleradela no carro e todos ficavamos em modo apneia, é que que o volante exigia alguma sensibilidade nas mãozinhas.

finalmente o carro foi vendido e veio um peugeot 205 gti 1.6, muito melhor carro, menos radical mas muito mais seguro, ....
o dono comprou depois um Punto Gt - e voltou à loucura inicial - mas ficará sempre na memória o Uno Turbo ie.

[Alive]

Pressão do turbo, Pressão do oleo, temperatura da agua e temperatura do oleo, um quadrante como deve ser!

[rsk]

Pressão do turbo, Pressão do oleo, temperatura da agua e temperatura do oleo, um quadrante como deve ser!

e de uma precisão incrível os três que mencionaste, ligava-se o carro e assumiam a mesma posição até desligar.

o do deposito de gasolina era um encanto, exigia a atenção constante do copiloto, dependendo das curvas tanto tinhas o deposito cheio como nas micas,
mas o mais caricato era mesmo o da velocidade que era de um optimismo digno de qualquer nave espacial.

o carro é um folclore, mas a não meter nas mãos de qualquer um.

[joann]

e de uma precisão incrível os três que mencionaste, ligava-se o carro e assumiam a mesma posição até desligar.

o do deposito de gasolina era um encanto, exigia a atenção constante do copiloto, dependendo das curvas tanto tinhas o deposito cheio como nas micas,
mas o mais caricato era mesmo o da velocidade que era de um optimismo digno de qualquer nave espacial.

o carro é um folclore, mas a não meter nas mãos de qualquer um.

E o ponteiro das rotações continuava a subir nas passagens de caixa mais viris

[rsk]

E o ponteiro das rotações continuava a subir nas passagens de caixa mais viris

era o ponteiro "galopante".

o carro só deixa essas recordações, não vou mentir que tinha medo em andar naquilo,
houve outro carro que mais tarde me deixou a mesma sensação foi o Delta Turbo ie,

no final esses carros fazem parte daqueles 10 anos de loucura em que a Falperra, Vila do Conde e o Rali de Portugal iam inspirando os condutores de fim de semana.

bons tempos, agora a malta nova é só fumarentas .....

[ExCon]

eu acho que a malta nova já nem gosta de carros

[joann]

era o ponteiro "galopante".

o carro só deixa essas recordações, não vou mentir que tinha medo em andar naquilo,
houve outro carro que mais tarde me deixou a mesma sensação foi o Delta Turbo ie,

no final esses carros fazem parte daqueles 10 anos de loucura em que a Falperra, Vila do Conde e o Rali de Portugal iam inspirando os condutores de fim de semana.

bons tempos, agora a malta nova é só fumarentas .....

Ainda me lembro de um picanço valente entre esse Uno Turbo IE, um 106 XSi e um Uno 60 SX...

Pelas estradas de Azeitão

[pmatos125]

lembro.me de andar de Fiat Uno Turbo ie de 1986, branquinho com os bancos vermelhos e pretos, um mimo.

posso dizer que aquilo era uma valente chocolateira, um autentico perigo de carro, não adiantava mudar pneus, rebaixar suspensão que aquele carro andava sempre à procura de alcatrão, cada aceleradela no carro e todos ficavamos em modo apneia, é que que o volante exigia alguma sensibilidade nas mãozinhas.

finalmente o carro foi vendido e veio um peugeot 205 gti 1.6, muito melhor carro, menos radical mas muito mais seguro, ....
o dono comprou depois um Punto Gt - e voltou à loucura inicial - mas ficará sempre na memória o Uno Turbo ie.

Uma suspensão decente, barras anti aproximação, jante de 15 e uns bons pneus, e depois diz-me que o carro não curva bem. Mas é como foi dito... Não é para todos

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[rafsantos]

eu acho que a malta nova já nem gosta de carros

Nao sabes apreciar uma boa "traineira"...

[rsk]

Ainda me lembro de um picanço valente entre esse Uno Turbo IE, um 106 XSi e um Uno 60 SX...

o 106 xsi com a agulha das rotações sempre nas alturas, era um carro fabuloso a conduzir e pela certa em curva contra-curva deixava qualquer Fiat à léguas.

Uma suspensão decente, barras anti aproximação, jante de 15 e uns bons pneus, e depois diz-me que o carro não curva bem. Mas é como foi dito... Não é para todos

acho que o problema no carro era mais saber dosear o acelerador e segurar o volante, a curvar o carro era perfeitamente previsível (larga larga ...), depois atendendo ao piso que havia na altura, meio paralelo meio alcatrão, o carro não fazia milagres.

o 205 gti nesse aspecto era muito melhor carro, aceitava perfeitamente que lhe carregasse em curva.

eu acho que a malta nova já nem gosta de carros

também acho que sim,
do meu tempo o pessoal juntava-se e metade dos carros com que andávamos eram essas pequenas bombas,
acho que teve efeito até lá para 96-98, depois passou a ser socialmente aceitável ter uma A4 avant Tdi.

[Alive]

e de uma precisão incrível os três que mencionaste, ligava-se o carro e assumiam a mesma posição até desligar.

o do deposito de gasolina era um encanto, exigia a atenção constante do copiloto, dependendo das curvas tanto tinhas o deposito cheio como nas micas,
mas o mais caricato era mesmo o da velocidade que era de um optimismo digno de qualquer nave espacial.

o carro é um folclore, mas a não meter nas mãos de qualquer um.

Tenho experiência no uno turbo ie (mk2) e durante anos que andei num diariamente, os manometros funcionaram todos!

[gtabarth]

o 106 xsi com a agulha das rotações sempre nas alturas, era um carro fabuloso a conduzir e pela certa em curva contra-curva deixava qualquer Fiat à léguas.

Hum...

[rsk]

Hum...

I give up

[rsk]

Tenho experiência no uno turbo ie (mk2) e durante anos que andei num diariamente, os manometros funcionaram todos!

no MkI, eles nunca deixaram de funcionar,
eram imprecisos e tinham vontade própria, MAS não me lembro de nenhum não querer sair do sitio pela manhã.

[Jbranco]

Tive um mk1 durante algum tempo e não posso confirmar o mau funcionamento do quadrante, se calhar tive sorte. De resto foi um carro que apreciei, tinha o seu charme...

[Jfire]

Noto aqui um tom alglo agridoce, aziado até, de alguns users face ao Uno Turbo I.E...
Uns números para dissipar dúvidas...

[gtabarth]

Dois testes diferentes, sendo a primeira imagem já teste do Racing Catalisado 114cv.

Mau resultado de velocidade máxima (199) do TIE 118cv da segunda imagem.
Sempre ficou em testes claramente acima de 200 km/h.

http://www.zeperfs.com/pt/duel653-317.htm

O ponto mais forte do TIE sempre foram as reprises!

[rsk]

Dois testes diferentes, sendo a primeira imagem já teste do Racing Catalisado 114cv.

Mau resultado de velocidade máxima (199) do TIE 118cv da segunda imagem.
Sempre ficou em testes claramente acima de 200 km/h.

http://www.zeperfs.com/pt/duel653-317.htm

O ponto mais forte do TIE sempre foram as reprises!

o Turbo ie sempre foi muito rápido, uma recta e ia ele, mas basicamente era só isso, o rei dos semáforos

o Peugeot, quer seja o 205 como o 106 não disparavam, mantinhas as rotações bem no alto, e depois o chassis era tão aprumadinho que pouco ou nada tocavas nos travões. a estrada da verdade era Santo Tirso - Paços de Ferreira pela serra.

bons anos, em que um gajo pensava ser imortal

[gtabarth]

Sim, em autoestradas nem se podem comparar com os Unos Turbo.
Só mesmo o 205 GTi 1900, muito raro por cá.

Mas isto lá está, de origem.
"Turbinas" mexidas, podem ficar muito fortes.

[Fabulous]

Eu tive um saudoso 60SX e já achava o painel de instrumentos muito completo para a época, este então

[darkwings]

o Turbo ie sempre foi muito rápido, uma recta e ia ele, mas basicamente era só isso, o rei dos semáforos

o Peugeot, quer seja o 205 como o 106 não disparavam, mantinhas as rotações bem no alto, e depois o chassis era tão aprumadinho que pouco ou nada tocavas nos travões. a estrada da verdade era Santo Tirso - Paços de Ferreira pela serra.

bons anos, em que um gajo pensava ser imortal

Ai, a Agrela, tanto pneu deixei nessa estrada...

[gtabarth]

Ainda lá estão as estradas.

[gtabarth]

[DoubleM101]

Na altura, pelo que me lembro, o Turbo I.E. destacava-se pela sua velocidade máxima... Mas no ponteiro. Aquilo tinha um erro brutalissimo.

Recordo-me de ter visto um teste na altura em que a velocidades mais altas, perto da máxima, já tinha uns 30km/h ou que era de erro. Era algo assim. Não admira que na altura muito pessoal dissesse que aquilo dava 230 ou 240km/h em plano.

O carro que tenho conhecimento ter um erro de tal magnitude foi um A3 de um colega meu. Comprado novinho e com pneus de origem, tinha um erro brutal. Não me recordo bem dos valores mas tenho ideia ser perto de 250km/h a uns 220km/h reais.

[gtabarth]

O Uno é muito aerodinâmico e faz muita velocidade para a potência, mas onde se destacava mais era em arranque, e mais ainda em recuperações.
Na prática em ultrapassagens.
Um carro demolidor nesse aspecto, então enquadrado no parque automóvel dos anos 80!

[Fabulous]

O Uno é muito aerodinâmico e faz muita velocidade para a potência, mas onde se destacava mais era em arranque, e mais ainda em recuperações.
Na prática em ultrapassagens.
Um carro demolidor nesse aspecto, então enquadrado no parque automóvel dos anos 80!

Sim, sem dúvida, performances puras era o ponto forte do Turbo I.E., o hot hatch perfeito dessa altura seria um Turbo I.E. com o chassis do Peugeot 205 GTI.