Twingo II - Fase II pag 37

[catalao]

As versões base ainda serão piores... sem farois de nevoeiro.

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P.S - é um photoshop feito á pressa, não liguem á qualidade...

Não acredito que esse bocado fique assim. Mesmo não tendo faróis de nevoeiro, fica como luzes de dia.
Além disso, a Renault coloca sempre os faróis de nevoeiro no lado inferior do pára-choques.

[pc]

Mais alguns detalhes...

[Andre]

A verdade é que o projecto de substituição do Twingo original andou a ruminar e com constantes progressos e retrocessos durante anos.
Eu lembro-me de em 2002/3 ter lido uma entrevista de um responsável pelo design da marca afirmando que o sucessor do Twingo estava em fase de desenvolvimento já bastante avançada e que... até se tratava de um modelo de 5 portas.

Custa-me muito a acreditar que o facto de terem como condicionantes o uso da plataforma do Clio II, um eventual reduzido budget para o desenvolvimento do carro e a concorrência que proliferou na passada década, não tenha deixado que na Renault tenham conseguido "apenas isto" que é manifestamente insuficiente face ao legado que o modelo original trouxe e que era mais-do-que uma mais-valia para a concepção de um sucessor.

Esse modelo de 5 portas viu a luz - de certa forma- como...

...Modus

Ou nunca se perguntaram o porquê de tanta "Twinguice" no Modus, uma qualidade de materiais mais a nível de segmento A do que B (o Clio fazia um figurão comparativamente...), etc.?

Em relação ao Twingo II...vamos lá a ver.

Os níveis de vendas estão longe de ser maus. Sim, não consegue "aniquilar" a concorrência como o original, ok, mas o original também praticamente vivia sem concorrência. Eram outros tempos.

E sim o 500 vende o mesmo ou até ligeiramente mais e com cada unidade a custar mais €4.000 em média que o Twingo equivalente (margem de lucro brutal).

O que só prova que o Twingo deveria ter feito um upgrade para algo premium no segmento A. E essa solução não me parece que gostes, pois estás sempre a criticar quando alguém faz isso

Querias um espírito original tal e qual mas isso não vende.

Basta dizer que o próprio Twingo I teve que largar "boa parte" do seu espírito original (carro sem sequer possibilidade de VE, por exemplo) para oferecer algo mais convencional e versões "upa upa" tipo a Initiale (que lhe valeram muitas vendas nos últimos anos da sua carreira por essa Europa fora).

Depois, mais do que o desenho, a principal falha comercial do Twingo II é não ser um 5p. O Gingo alterou, nesse aspecto, o que se quer na categoria.

Aliás, vejam que os bem sucedidos C1/107 vendem-se maioritariamente nas versões de 5p.

Por isso, era enfadonho, não tinha a fórmula correcta mas mesmo assim vendeu bem.

E isso deve-se ao facto de ser, no essencial, um excelente produto para o segmento A. Bom comportamento (muito melhor que o Panda), uma habitabilidade e versatilidade boas, um interior com uma qualidade de construção bastante boa para o segmento (os trigémeos parecem de outro segmento...muito inferior), etc.

Mas tudo isso não chega, lá está. É preciso agradar aos olhos. Ter o factor X. E este Twingo não tem mesmo qualquer factor X. É algo nhecos. Banal. Insípido. Desinspirador.

Anyway, com o acordo Mercedes-Renault, o Twingo III vai ser certamente bastante interessante -nem que seja do ponto de vista conceptual- pelo facto de ter um layout tipo Mitsubishi i.

[neoalfa]

A superfície vidrada demasiado grande, embora seja património herdado do Twingo I e parte da filosofia da máquina, faz com que o carro pareça um desenho antigo com extra-bling!

[Fahrenheit]

Adoro este carro, então 1.2 TCe

[Oktober]

Devia era haver uma versão como esta... :P

[BLADERUNNER]

Apresentação oficial no dia 13 de Setembro em Frankfurt por Carlos Tavares.
Já se vestem as novas cores de acordo com a recente paleta Renault.
Bleu Majorelle


Brun Cajou métallisé


Noir Nacré


Rouge Vif


Rouge Dyna métallisé


Blanc Glacier


Gris Platine métallisé


Etincelle métallisé


Bleu Gris métallisé


Os faróis redondos à frente fazem-me lembrar o Juke. Quanto ao design com linhas depuradas é sempre benvindo numa altura em que os carros estão cada vez mais barrocos com tantos berloques.

[Kijk]

É impressão minha ou os piscas estão "lá em baixo", e aqueles faróis redondos serão talvez DRL+luzes de nevoeiro?!

[Frecciarossa23]

Bem melhor q o Twingo II q era uma aberração completa (bem rapidinha a sua substituição, pudera...). Dizem q tem dedo do novo designer (ou chefe de design) da marca. Espero é q mandem o anterior para a incineradora, pois na última década o único carro q posso dizer q gosto é o Laguna Coupé.

[Fahrenheit]

Bem melhor q o Twingo II q era uma aberração completa (bem rapidinha a sua substituição, pudera...). Dizem q tem dedo do novo designer (ou chefe de design) da marca. Espero é q mandem o anterior para a incineradora, pois na última década o único carro q posso dizer q gosto é o Laguna Coupé.

Laguna Coupé e Megane II-Cabrio, nothing else by me.

[Cagi]

[BLADERUNNER]

[Andre]

Epá, com muito ruído visual ou sem muito ruído visual, a frente melhorou a olhos vistos.

Faltava-lhe desesperadamente alguma alma...

[Oktober]

Concordo com o Andre: a dianteira, apesar de super-hiper-mega-esburacada por todos os lados (solução que detesto, mas foi preferível assim...), sempre melhorou.

Já da traseira não posso dizer o mesmo... Aquela solução de colocar mini-farolins dentro do portão da bagageira num citadino (pode ter chapa a descoberto, porque a matrícula está lá em baixo, mas não deixa de ser pouca chapa), considero das piores soluções de design com que a Renault se saíu nos últimos anos...

[crash]

Vou ter que alinhar pela bitola...
Apesar de achar que os círculos frontais e as gotas traseiras são um muito mau trabalho de integração, pelo menos ganhou personalidade.
O Twingo que ainda temos é demasiado ínsipido e econo-box.
Infelizmente, o guito não deu pra dar um toque na lateral, sobretudo ao nivel dos arcos das rodas

[JRodrigues]

Que raio são aquelas orelhas dos lados do vidro traseiro??

[Cagi]

Vai aumentar quem o ache muito giro e quem não goste nada da extravagância adicionada. Ganhou originalidade com essas adições e modificações apesar de estarem um pouco cruas na integração mas até cai melhor do que antes.

[TheCube]

O aileron é que...

[Lotus]

É o equivalente à Lili Caneças fazer um lifting. É um embaraço, este novo Twingo.

[BLADERUNNER]

[RAD]

O Twingo IIa era tão insípido que a margem para melhorar era imensa. Não saiu nenhuma obra prima, mas como disseram, ganhou em personalidade, sobretudo na dianteira.

[BLADERUNNER]

[BLADERUNNER]

Renault-Twingo_2012_1600x1200_wallpaper_09.jpg Renault-Twingo_2012_1600x1200_wallpaper_0a.jpg Renault-Twingo_2012_1600x1200_wallpaper_13.jpg Renault-Twingo_2012_1600x1200_wallpaper_14.jpg Renault-Twingo_2012_1600x1200_wallpaper_12.jpg Renault-Twingo_2012_1600x1200_wallpaper_11.jpg Renault-Twingo_2012_1600x1200_wallpaper_10.jpg Renault-Twingo_2012_1600x1200_wallpaper_0f.jpg Renault-Twingo_2012_1600x1200_wallpaper_0e.jpg

[Edge]

Estava apreensivo quanto à traseira desde q vi aquele segundo farolim, mas até resulta bem. A dianteira está imensamente melhor, o q não era minimamente difícil

[Oktober]

Estava apreensivo quanto à traseira desde q vi aquele segundo farolim, mas até resulta bem.

Eu não consigo gostar mesmo. Acho até que é das mais pirosas soluções de design que a Renault foi buscar nos últimos anos...

[Andre]

Podemos encará-la como uma evolução de uma solução que a Renault tinha no Mégane Scénic e Espace III:




No fundo apenas exteriorizaram os mini-farolins para os extremos ehehe
(vá e deixaram de servir para as luzes de nevoeiro para servir as luzes de marcha-atrás)

[Oktober]

Hummm não sei... A diferença é que o Scénic I e a Espace III eram monovolumes com um considerável volume na traseira. Logo, os "feijõezinhos" (como eu lhes chamava na altura) ocupavam uma área irrisória da traseira. Já o Twingo II, apesar da chapa de todo o portão traseiro por a matrícula estar no pára-choques, na verdade, é uma área pequena e os "coisinhos" ocupam agora área significativa do portão traseiro em termos proporcionais. Parece-me uma solução bem bizarra e com pouco nexo num citadino... principalmente, onde a chapa de matrícula está mais abaixo...

[Banusinho]

[Fahrenheit]

O espirito do Twingo mantem-se

[BLADERUNNER]

1.2 L 16V 75 cv
1.2 L TCe 100 cv
1.6 L 16V 133 cv

1.5 L dCi 75 cv
1.5 L dCi 85 cv

3.4 L/100 km ppara os diesel e 85 g de CO2/km
102 g de CO2/km para o 1.2 L 16V