Tópico Maserati - MC20

[leblanc]

[HaagenDazs]

citação:Originalmente colocada por jts

O carro com esse simbolo.. e um motor minimamente potente.. era um sucesso.

[Tiptronic]

metam a foto do Gransport MC Vitory que tava no salão automovel.
eu tenho umas mas ná da pra colocar...

o carro tava fantastico naquela côr... [B)][B)]

[JRodrigues]

GranSport MC Victory




Pininfarina 75th Birdcage Concept





Edo Competition MC12

Maserati Quattroporte Coupe Spy Photos







The Italian car maker Maserati is preparing a coupe version of the Maserati Quattroporte, which has been on the market since 2003.

The pictures are showing a prototype during high speed testing at Nürburgring. It is in fact made to confuse the onlooker, because this Quattroporte will in reality have only two doors. On the prototype the second side doors are fake, also the body has some plastic parts for disguise.

The launch of the new Coupe is scheduled for next year, also a convertible is in the pipeline. The Coupe’s styling is again done by Pininfarina. Most likely it will use the same engine as in the sedan, a 4.2 litre V 8 performing 400 HP.

O nome do carro é que vai ter de mudar Quattroporte,quer dizer qautro portas, so se o carro tiver duas portas normais a frente e duas mais pequenas suicidas atras como o Mazda Rx8

[JRodrigues]

Company History

Officine Alfieri Maserati was founded on 1 December 1914 in Bologna, Italy. Since then, Maserati has played a consistently important role in the history of sports car culture and its development.

Nearly a century of activity has brought with it moments of glory on the road and the track as well as more difficult times, which have helped forge the company’s character and personality.

This section brings you all of the most important milestones in the story of the Maserati marque. These include the 246.029 km/h world speed record set by Borzacchini in 1929, the 1957 F1 World Championship title won by Fangio aboard the 250F, and the more recent launch of the new 390 bhp Coupé Cambiocorsa in Detroit in January 2002, which marked Maserati’s return to the US market.

However, Maserati’s history involves more than its glorious sporting achievements and the launch of great road cars.

The company has also developed industrially over the years. Its relocation from Bologna to the current site in Viale Ciro Menotti, Modena, in 1940 and its acquisition by Ferrari, completed in 1997, are but two examples of the many major events in the development of Maserati’s expansion strategies and the launch of its new cars.

In early 2005, ownership of Maserati was transferred from Ferrari to Fiat, which allowed the two marques to achieve important industrial and commercial synergies.

Maserati is a marque that began life in a local context but then went on to become a major international concern, with representatives in 45 countries. In this section, you can relive the Trident company's enthralling history and get to know the people, achievements and cars which have made the marque famous.

The Maserati brothers

The seven Maserati brothers were born in Voghera, to Rodolfo Maserati, a train driver, and his wife Carolina Losi. Carlo, the eldest, was born in 1881, followed by Bindo in 1883 and Alfieri in 1885. Alfieri died a few months later and his name was given to the next son, born in 1887. Mario was born in 1890, Ettore in 1894, and Ernesto in 1898.

All of the Maseratis were involved in the engineering, design, and construction of cars, except for Mario, who was a painter and is presumed to have invented the company trademark, the trident, borrowed from the statue of Neptune in the square of the same name in Bologna.

The first of the brothers to become involved with engines was Carlo, who worked in a bicycle factory in Affori, near Milan. He designed a single-cylinder engine for a velocipede, which was later manufactured by Marquis Carcano di Anzano del Parco.

Carlo Maserati also raced on Carcano bikes equipped with the engine he had designed, winning a few races and setting a speed record of 50 km/h (31 mph) in 1900.

Carlo moved to Fiat in 1901 when Carcano closed down and then, in 1903, to Isotta Fraschini, where he worked as a mechanic and test driver. He also managed to have his brother Alfieri taken on at Isotta, despite the fact that he was only 16 at the time. Carlo had a brilliant but ultimately short career, dying when he was just 29, by which time he had worked and raced for Bianchi, become General Manager of Junior, and started up his own workshop with his brother Ettore to manufacture low to high voltage electrical transformers, for cars.

Alfieri soon emerged as Carlo's spiritual heir, with the same extrovert personality and skills as a technician and driver.

In 1908 Isotta entrusted a car to him which he took to 14th place in the Grand Prix for Voiturettes in Dieppe, in spite of the carburettor breaking. In the meantime, Bindo and Ettore had also joined Isotta Fraschini, where Alfieri had started out as a mechanic and progressed to driving. In 1912, after having represented the company in Argentina, the USA and Great Britain with his brother Ettore, Alfieri was put in charge of Isotta’s customer service structure in Bologna.

The wide-ranging experience he had built up in his career convinced Alfieri that he was ready to explore the possibility of going into business in his own right to exploit his talents and creativity in full. In 1914 he rented office space in Via dé Pepoli, in Bologna’s old town centre and this went on to become the first headquarters of the Società Anonima Officine Alfieri Maserati.

The first Maserati era: 1914 to 1937

After the war, the company moved from Via dé Pepoli to new offices in the suburbs of Bologna. The Maserati brothers' main activity was still tuning Isotta Fraschini cars, but they also worked on other makes.

Alfieri began his career as a racing driver and soon proved his worth, winning on the Susa-Moncenisio, the Mugello Circuit and the Aosta-Great Saint Bernard. Diatto offered him a chance to design cars for the company and even to race with them. Unfortunately, in 1924, having dominated the San Sebastiano GP, he was disqualified for five years, even though he had retired, for having replaced the 2-litre engine in his car with a 3-litre unit. The penalty was lifted a few months later.

Away from the racing world, Alfieri dedicated himself entirely to the workshop and in 1926, after leaving Diatto, he produced the Tipo 26, the first all-Maserati car, and the first to sport the trident trademark.

The Tipo 26 won its class in its debut race, the Targa Florio, driven by Alfieri Maserati himself.

In 1927 Alfieri had a serious accident in the Messina Cup with the Tipo 26B, after taking third place at the Targa Florio. But even with him sidelined, Maserati still won the Italian Constructors' Championship. In 1929 the V4 appeared, with a 16-cylinder engine, making its debut at the Italian Grand Prix and setting the world Class C speed record over 10 km at 246.069 km/h in Cremona, with Baconin Borzacchini.

The record set by the V4 helped to enhance the company’s image and guaranteed a considerable influx of funds, allowing the company and its activities to expand. In 1930 the V4 driven by Borzacchini won Maserati’s first outright victory in a Grand Prix, in Tripoli.

In 1931 came the 4CTR and the front-wheel-drive 8C 2500, the last car to be designed by Alfieri Maserati, who died on 3 March, 1932.

An enormous crowd attended his funeral in Bologna, including workers from the plant, famous drivers, and ordinary people, who wanted to show their affection for the great man.

Alfieri's death did not discourage the Maserati brothers; Bindo left Isotta Fraschini and returned to Bologna to continue the great venture began by Alfieri, with Ernesto and Ettore. Maserati's racing activities continued to be intense and successful; an 8-cylinder, 3-litre engine also appeared.

In 1933 Tazio Nuvolari joined the team, making a significant technical contribution, particularly in the fine tuning of the chassis, adapting it to the characteristics of the new engine; Nuvolari won the Belgian Grand Prix, and those of Montenero and Nice. That was when Mercedes-Benz and Auto Union began a sustained assault the racing scene, making life difficult for Maserati in the more important races.

In spite of this, the company continued to notch up victories in more minor, national races, and this led the brothers to direct output toward this area. In 1936 they found a patron in Gino Rovere who invested a great deal in the company and appointed Nino Farina, his "protégé", as Chairman. The 6CM appeared, which gave Maserati the competitive edge in the voiturette class.

The golden years: 1937 to 1967

In 1937 the Maserati brothers sold their shares in the company to the Orsi family from Modena, even though they were not in financial difficulties, and the company moved from Bologna to the now historical headquarters on Viale Ciro Menotti in Modena.

Ernesto had already designed the 4CL and 8CL engines, which powered the cars of the same name in the late 1930s. The Maserati brothers stayed on in Modena as chief engineers until 1948.

The company dominated the racing scene again, despite strong competition from Mercedes. On 30 May. 1939 it scored an important victory at the Indianapolis 500 with Wilbur Shaw in the 8CTF, a feat it repeated the following year.

During the Second World War, Maserati adapted its production accordingly, turning out machine tools, electrical components, spark plugs and electric vehicles, but returned to its original activities after the war, with a new GT car, the A6 1500.

The A6G CS debuted successfully on the Modena circuit with Alberto Ascari; and in those years its racing rivals were the Alfettas, Ferraris, and Talbots.

After several wins, life became less easy for Maserati in the 1950s as Alfa Romeo and Ferrari were extremely competitive. In 1953 Gioacchino Colombo was appointed Chief Engineer and modified the A6GCM. The team was also strengthened by the arrival of drivers of the calibre of Fangio, Gonzalez, Marimon, Bonetto and de Graffenried, and brought home some important victories in the 1953 season; in fact, Fangio won that year's Italian Grand Prix from Ascari and Farina in Ferraris.

Colombo also laid the foundation for the Maserati 250F, which was later developed by Alfieri. 1954 saw the debut of the 250F, with which Fangio won the Argentine Grand Prix on its debut.

In 1955 and 1956, Maserati won other important victories; in 1957 Fangio returned to Maserati and won the World title for the fifth time – the first time for Maserati - with the 250F.

Although the company announced its official retirement from racing that same year, it never withdrew from the scene completely because Maserati continued to build racing cars like the Birdcage and other prototypes for private teams, and to supply engines for the Formula 1 cars of other constructors, such as Cooper, for which it developed a 12-cylinder, three-valve engine with triple ignition in 1965.

Production of the 3500 GT, which was launched in 1958, began at the start of an important new era for Maserati, and the plant had to be expanded. Production cars and sales became the main goals and Maserati’s racing activities became marginal.

The Sebring was presented in 1962 and the Quattroporte in 1963, the first Maserati 4-door saloon with a 90° V8 engine and a displacement of 4,136 cc.

Alternating fortunes: 1968 to the present

Maserati’s output continued to grow, and its models to boast a constant stream of new features.

However, the real big news came in 1968, when Citroën bought out the Orsi family's shares, although Adolfo Orsi remained Honorary Chairman of the company.

The Giugiaro-designed Bora, the first mass-produced mid-engined Maserati, was presented at the 1971 Geneva Motor Show; Maserati also built the occasional racing car engine, and that same year, a Citroën SM with a Maserati engine won the Morocco Rally.

With the launch of the Merak and Khamsin, Maserati’s production continued apace. But in 1973 the Yom Kippur War sparked the Oil Crisis, making life increasingly uncertain for the company, although it still had enough vitality to introduce both the Quattroporte II prototype, bodied by Bertone, and the Merak SS.

The situation worsened, and on 23 May, Citroën announced that Maserati was had gone into liquidation (the French car maker had signed an agreement with Peugeot but had lost interest in the Modena company). Pressure from the industrialists’ association and the local and provincial councils succeeded in persuading the government to intervene, and Maserati avoided closure by handing over control to GEPI (a government agency that financed companies in difficulty in order to save jobs).

In an agreement signed on August 8, 1975, most of the company's share capital was acquired by the Benelli company, and Alejandro De Tomaso, an Argentinean former racing driver who had also competed for Maserati, became Managing Director. De Tomaso managed to get the company off the ground again, albeit with difficulty, and by 1976 he had launched a new model, the Kyalami, presenting the Quattroporte III, designed by Giugiaro, soon after at the Turin Motor Show.

By the end of the year, output had picked up significantly.

The 1980s saw the production of a new type of car, with a relatively low purchase price but impressive performance: the Biturbo, of which over 30 different versions appeared, in coupé, 4-door saloon and spider forms.

The turnaround for Maserati came in 1993, when the company's entire share capital was acquired by Fiat Auto. A year later the first new arrival under the Turin company’s ownership appeared in the form of the Quattroporte. Designed by Marcello Gandini, it boasted all of the enormous refinement, luxury and sportiness for which the marque was renowned. On 1 July, 1997 Fiat sold Maserati to Ferrari, and a new era began for the company. That year the historical plant in Viale Ciro Menotti, Modena closed temporarily while an ultra-modern assembly line was installed, to produce a new car, the 3200 GT.

This was presented to the public at the 1998 Paris Motor Show, and proved to be a thoroughbred, front-engined GT in the best Maserati tradition. It was joined that same year by the Quattroporte Evoluzione, and output soon exceeded 2,000 cars a year.

The complete reorganisation of the marketing network and the expansion of the plant, where new management offices were built, gave further momentum to the renewal process in 2000. The following year, the new Spyder appeared, and was unveiled for the first time at the Frankfurt Motor Show, during which Maserati also announced its intention to return to the North American market. This decision was confirmed in January 2002, when the Coupé made its world debut at the Detroit Motor Show. Like the Spyder, it introduced a number of important innovations, from a new 4,200 cc 390-bhp V8 engine, to its suspension, chassis and F1-type gearbox.

Besides returning to the most important markets with high-class and sophisticated models such as the Quattroporte and GranSport, Maserati also made a successful comeback to the world of racing thanks to the MC12 (in the FIA GT and ALMS championships), the Trofeo (in the single-make race for gentlemen drivers in Europe and Brazil) and the Trofeo Light (in the Italian GT and the Grand-Am).

In September 2003 at the Frankfurt motorshow, the car that would be at the centre of Maserati’s irresistible growth was launched: the Maserati Quattroporte. The new Trident berlina enjoyed immediate success in terms of sales and has also earned many prizes and widespread praise from clients, readers and journalists around the world.

2005 was a record year for Maserati, with 5,659 cars sold worldwide. This was an increase of 22.

8% from the equally impressive 2004, and the natural confirmation of the measures taken in 1998, when only 518 vehicles were sold.

Great satisfaction also came from the House of the Trident’s reparto corse. The incredible work of this team allowed Maserati to claim the Constructors’ Cup and team Vitaphone (Maserati) the team title. Maserati’s one-two finish at the Spa 24 Hours was unforgettable.

The Trofeo Light also secured a number of titles and wins, dominating the GT3 class of the Italian GT championship. The vitality of the company is strengthened by the success of its single-make series, now into its fourth year in Europe and its third in Brazil.

In early 2005, ownership of Maserati was transferred from Ferrari to Fiat, which allowed the two marques to achieve important industrial and commercial synergies.

www.maserati.com

citação:

História da companhia Officine Alfieri Maserati foi fundado em 1 dezembro 1914 na Bolonha, Italy. Desde então, Maserati jogou um papel consistentemente importante na história da cultura do carro dos esportes e do seu desenvolvimento. Quase um século da atividade trouxe com ele momentos do glory na estrada e na trilha as well as umas épocas mais difíceis, que ajudassem à forja o caráter e personalidade da companhia. Esta seção traz-lhe todos os marcos miliários os mais importantes na história do marque de Maserati. Estes incluem o jogo record da velocidade do mundo de 246.029 km/h por Borzacchini em 1929, o título do Championship do mundo 1957 F1 ganhado por Fangio a bordo do 250F, e o lançamento mais recente do Coupé novo Cambiocorsa de 390 bhp em Detroit em janeiro 2002, que retorno de Maserati marcado ao mercado dos E.U. Entretanto, a história de Maserati envolve mais do que suas realizações ostentando glorious e o lançamento de carros grandes da estrada. A companhia tornou-se também industrial sobre os anos. Seu relocation da Bolonha ao local atual em Viale Ciro Menotti, Modena, em 1940 e em sua aquisição por Ferrari, terminou em 1997, é mas dois exemplos de muitos eventos principais no desenvolvimento de estratégias da expansão de Maserati e no lançamento de seus carros novos. Em 2005 adiantado, a posse de Maserati foi transferida de Ferrari a Fiat, que permitiu que os dois marques conseguissem synergies industriais e comerciais importantes. Maserati é um marque que comece a vida em um contexto local mas foi então sobre transformar-se um interesse internacional principal, com os representantes em 45 países. Nesta seção, você pode relive a história enthralling da companhia de Trident e conhecê-la os povos, as realizações e os carros que fizeram o marque famoso. Os irmãos de Maserati Os sete irmãos de Maserati foram carregados em Voghera, a Rodolfo Maserati, em um excitador do trem, e em sua esposa Carolina Losi. Carlo, o mais velho, foi carregado em 1881, seguido por Bindo em 1883 e por Alfieri em 1885. Alfieri morrido alguns meses mais tarde e seu nome foi dado ao filho seguinte, carregado em 1887. Mario foi carregado em 1890, em Ettore em 1894, e em Ernesto em 1898. Todo o Maseratis foi envolvido na engenharia, no projeto, e na construção dos carros, à exceção de Mario, de que era um pintor e é presumido ter inventado a marca registrada da companhia, o trident, pedida da estátua de Netuno no quadrado do mesmo nome na Bolonha. O primeiro dos irmãos a tornar-se involvidos com motores era Carlo, que trabalhou em uma fábrica da bicicleta em Affori, perto de Milan. Projetou um motor do único-cilindro para um velocipede, que fosse manufaturado mais tarde pelo del Parco do Marquis Carcano di Anzano. Carlo Maserati competiu também nas bicicletas de Carcano equipadas com o motor que tinha projetado, ganhando algumas raças e ajustando um registro da velocidade de 50 km/h (31 mph) em 1900. Carlo moveu-se para Fiat em 1901 em que Carcano se fechou para baixo e então, em 1903, a Isotta Fraschini, onde trabalhou como um excitador do mecânico e do teste. Controlou também ter seu irmão Alfieri feito exame sobre em Isotta, apesar do fato que era somente 16 naquele tempo. Carlo teve uma carreira brilhante mas finalmente curta, morrendo quando era apenas 29, que pela hora tinha trabalhado e tinha competido para Bianchi, general gerente tornado do Junior, e começado acima sua própria oficina com seu irmão Ettore para manufaturar o ponto baixo aos transformadores elétricos de alta tensão, para carros. Alfieri emergiu logo como o heir espiritual de Carlo, com a mesmas personalidade e habilidades extrovert que um técnico e um excitador. Em Isotta 1908 entrusted um carro a ele qual fêz exame ao 14o lugar no Prix grande para Voiturettes em Dieppe, apesar de quebrar do carburador. No ínterim, Bindo e Ettore tinham juntado também Isotta Fraschini, onde Alfieri tinha começado para fora como um mecânico e tinha progredido a dirigir. Em 1912, em seguida representando a companhia em Argentina, os EUA e Grâ Bretanha com seu irmão Ettore, Alfieri foi posto na carga de estrutura do serviço de cliente de Isotta na Bolonha. A experiência que wide-ranging tinha construído acima em seu Alfieri convencido carreira que estava pronto para explorar a possibilidade de entrar no negócio em sua própria direita explorar completamente seus talents e creatividade. Em 1914 alugou o espaço do escritório dentro através do dé Pepoli, no centro de cidade velho da Bolonha e esta foi sobre transformar-se as primeiras matrizes do Società Anonima Officine Alfieri Maserati. A primeira era de Maserati: 1914 a 1937 Após a guerra, a companhia movida através do dé Pepoli para escritórios novos nos suburbs da Bolonha. A atividade principal dos irmãos de Maserati ajustava ainda carros de Isotta Fraschini, mas trabalharam também em outros makes. Alfieri começou sua carreira como um excitador competindo e provado logo seu valor, ganhando no Susa-Moncenisio, o circuito de Mugello e no Saint Aosta-Grande Bernard. Diatto ofereceu-lhe uma possibilidade projetar carros para a companhia e nivelá-los para competir com eles. Infelizmente, em 1924, dominando o GP do San Sebastiano, disqualified por cinco anos, mesmo que se aposentasse, porque foi substituído o motor de 2 litros em seu carro com uma unidade de 3 litros. A penalidade foi levantada alguns meses mais tarde. Longe do mundo competindo, Alfieri dedicou-se himself inteiramente à oficina e em 1926, após ter deixado Diatto, produziu o Tipo 26, os primeiros todo-Maserati carro, e os primeiros para ostentar a marca registrada trident. O Tipo 26 ganhou sua classe em sua raça do debut, o Targa Florio, dirigido por Alfieri Maserati ele mesmo. Em 1927 Alfieri teve um acidente sério no copo de Messina com o Tipo 26B, após ter feito exame do terceiro lugar no Targa Florio. Mas nivelar com ele sidelined, Maserati ganhou ainda o Championship dos construtores italianos. Em 1929 o V4 apareceu, com um motor de 16 cilindros, fazendo seu debut no Prix grande italiano e ajustando o registro da velocidade da classe C do mundo sobre 10 quilômetros em 246.069 km/h em Cremona, com Baconin Borzacchini. O jogo record pelo V4 ajudou realçar a imagem de companhia e garantiu um influx considerável dos fundos, permitindo que a companhia e suas atividades expandam. Em 1930 o V4 dirigido por Borzacchini ganhou a primeira vitória outright de Maserati em um Prix grande, em Tripoli. Em 1931 veio o 4CTR e dianteiro-roda-dirigir 8C 2500, o último carro a ser projetado por Alfieri Maserati, que morreu em 3 março, 1932. Uma multidão enorme atendeu a seu funeral na Bolonha, including trabalhadores da planta, em excitadores famosos, e nos povos ordinários, que quiseram mostrar sua afeição para o homem grande. A morte de Alfieri não desanimou os irmãos de Maserati; Isotta deixado Bindo Fraschini e retornado à Bolonha para continuar o risco grande começou por Alfieri, com o Ernesto e o Ettore. As atividades competindo de Maserati continuaram a ser intensas e bem sucedidas; uns 8 cilindros, motor de 3 litros apareceram também. Em Tazio 1933 Nuvolari juntado a equipe, fazendo uma contribuição técnica significativa, particularmente em ajustar fino do chassi, adaptando a às características do motor novo; Nuvolari ganhou o Prix grande belga, e aqueles de Montenero e de Nice. Isso era quando a união de Mercedes-Benz e de automóvel começou um assalto sustentado a cena competindo, fazendo a vida difícil para Maserati nas raças mais importantes. Apesar desta, a companhia continuada a entalhar acima das vitórias em umas raças mais menores, mais nacionais, e desta conduziu aos irmãos dirigir a saída para esta área. Em 1936 encontraram um patron em Gino Rovere que invested bastante na companhia e apontou o Farina de Nino, seu “protégé”, como o presidente. Os 6CM apareceu, que deram a Maserati a borda do competidor na classe do voiturette. [b] Os anos dourados: 1937 a 1967 [b] Em 1937 os irmãos de Maserati venderam suas partes na companhia à família de Orsi de Modena, mesmo que não estivessem em dificuldades financeiras, e na companhia movida da Bolonha para as matrizes agora históricas em Viale Ciro Menotti em Modena. Ernesto tinha projetado já os motores 4CL e 8CL, que powered os carros do mesmo nome nos 1930s atrasados. Os irmãos de Maserati permaneceram sobre em Modena como coordenadores principais até 1948. A companhia dominou a cena competindo outra vez, apesar da competição forte de Mercedes. Em 30 maio. 1939 marcou uma vitória importante no Indianapolis 500 com Wilbur Shaw no 8CTF, um feat que repetiu o seguinte ano. Durante a segunda guerra de mundo, Maserati adaptou sua produção conformemente, girando para fora ferramentas de máquina, componentes elétricos, plugues de faísca e veículos elétricos, mas retornou a suas atividades originais após a guerra, com um carro novo de GT, o A6 1500. O CS de A6G debuted com sucesso no circuito de Modena com Alberto Ascari; e naqueles anos seus rivais competindo eram o Alfettas, o Ferraris, e o Talbots. Depois que diversas vitórias, vida se tornaram mais menos fáceis para Maserati nos 1950s porque Alfa Romeo e Ferrari eram extremamente do competidor. Em Gioacchino 1953 Colombo foi apontado coordenador principal e modificou o A6GCM. A equipe strengthened também pela chegada dos excitadores do calibre de Fangio, de Gonzalez, de Marimon, de Bonetto e de de Graffenried, e trouxe a repouso algumas vitórias importantes na estação 1953; no fato, Fangio ganhou Prix grande italiano desse ano de Ascari e Farina em Ferraris. Colombo colocou também a fundação para o Maserati 250F, que foi desenvolvido mais tarde por Alfieri. serra 1954 o debut do 250F, com que Fangio ganhou a Argentina Prix grande em seu debut. Em 1955 e em 1956, Maserati ganhou outras vitórias importantes; em Fangio 1957 retornado a Maserati e ganhado o título do mundo para a quinta vez - a primeira vez para Maserati - com o 250F. Embora a companhia anunciasse sua aposentadoria oficial de competir que o mesmo ano, ele nunca se retirou da cena completamente porque Maserati continuou a construir carros competindo como o Birdcage e outros protótipos para equipes confidenciais, e a fornecer os motores para os carros da fórmula 1 de outros construtores, tais como o Cooper, para que desenvolveu uns 12 cilindro, motor da três-válvula com ignição tripla em 1965. A produção dos 3500 GT, que foi lançada em 1958, começou no início de uma era nova importante para Maserati, e da planta teve que ser expandida. Os carros e as vendas da produção transformaram-se os objetivos principais e as atividades competindo de Maserati tornaram-se marginais. O Sebring foi apresentado em 1962 e o Quattroporte em 1963, o primeiro saloon da porta de Maserati 4 com um motor de 90° V8 e um deslocamento de 4.136 centímetros cúbicos. [b] Fortunas alternas: 1968 ao atual [b] A saída de Maserati continuou a crescer, e seus modelos para boast um córrego constante de características novas. Entretanto, a notícia grande real veio em 1968, quando Citroën comprou para fora as partes da família de Orsi, embora Adolfo Orsi remanescesse presidente Honorary da companhia. O Bora Giugiaro-projetado, o primeiro Maserati mid-engined produzido em massa, foi apresentado de Genebra na mostra 1971 de motor; Maserati construiu também o motor ocasional do carro competindo, e aquele o mesmo ano, uma manutenção programada de Citroën com um motor de Maserati ganhou o Rally de Marrocos. Com o lançamento do Merak e do Khamsin, a produção de Maserati continuou apace. Mas em 1973 a guerra de Yom Kippur acendeu a crise de óleo, fazendo a vida cada vez mais incerta para a companhia, embora tivesse ainda bastante vitality para introduzir ambos o protótipo de Quattroporte II, bodied por Bertone, e pelo Merak SS. A situação worsened, e em 23 maio, Citroën anunciou que Maserati estêve tido entrado no liquidation (o fabricante francês do carro tinha assinado um acordo com Peugeot mas tinha perdido o interesse na companhia de Modena). A pressão associação dos industrialistas' e os conselhos locais e provinciais sucedeu em persuadir o governo para intervir, e Maserati evitou o fechamento entregando o controle excedente a GEPI (uma agência de governo essa companhias financiadas na dificuldade a fim conservar trabalhos). Em um acordo assinado agosto em 8, 1975, a maioria do capital de parte de companhia foi adquirido pela companhia de Benelli, e Alejandro De Tomaso, um excitador competindo anterior Argentinean que competisse também para Maserati, transformou-se diretor controlando. De Tomaso controlou começar outra vez a companhia fora da terra, albeit com dificuldade, e por 1976 tinha lançado um modelo novo, o Kyalami, apresentando o Quattroporte III, projetado por Giugiaro, logo em seguida na mostra de motor de Turin. Para o fim do ano, a saída tinha escolhido acima significativamente. Os 1980s viram a produção de um tipo novo de carro, com um preço de compra relativamente baixo mas desempenho impressive: o Biturbo, de que sobre 30 versões diferentes apareceram, no coupé, o saloon de 4 portas e os formulários da aranha.A rotação para Maserati veio em 1993, quando o capital de parte inteiro da companhia foi adquirido por Fiat Automóvel. Um ano mais tarde a primeira chegada nova sob a posse da companhia de Turin apareceu no formulário do Quattroporte. Projetado por Marcello Gandini, boasted todo o refinement enorme, o luxo e o sportiness para que o marque eram renowned. Em 1 julho, 1997 Fiat vendeu Maserati a Ferrari, e uma era nova começou para a companhia. Esse ano a planta histórica em Viale Ciro Menotti, Modena fechou-se temporariamente quando uma linha de conjunto ultra-moderna foi instalada, para produzir um carro novo, os 3200 GT. Isto foi apresentado ao público na mostra 1998 de motor de Paris, e provado ser um puro-sangue, GT dianteiro-engined na mais melhor tradição de Maserati. Juntou-se que o mesmo ano pelo Quattroporte Evoluzione, e a saída excederam logo 2.000 carros um o ano. O reorganisation completo da rede do marketing e a expansão da planta, onde os escritórios novos da gerência foram construídos, deram um momentum mais adicional ao processo da renovação em 2000. O seguinte ano, o Spyder novo apareceu, e unveiled para a primeira vez na mostra de motor de Francoforte, durante que Maserati anunciou também sua intenção retornar ao mercado norte-americano. Esta decisão foi confirmada em janeiro 2002, quando o Coupé fêz seu debut do mundo na mostra de motor de Detroit. Como o Spyder, introduziu um número de inovações importantes, 4.200 de um motor novo do centímetro cúbico 390 bhp V8, a sua suspensão, do chassi e da caixa de engrenagens de F1-type. Além do retorno aos mercados os mais importantes com modelos high-class e sofisticados tais como o Quattroporte e o GranSport, Maserati fêz também um comeback bem sucedido ao mundo de agradecimentos competindo ao MC12 (nos championships de FIA GT e de ALMS), ao Trofeo (na raça único-fazer para excitadores dos gentlemen em Europa e em Brasil) e à luz de Trofeo (no GT italiano e Grande-Estão). Em setembro 2003 no motorshow de Francoforte, o carro que estaria no centro do crescimento irresistible de Maserati foi lançado: o Maserati Quattroporte. O sucesso imediato apreciado de Trident berlina novo nos termos de vendas e ganhou também muitos prêmios e elogio difundido dos clientes, dos leitores e dos journalists em torno do mundo. 2005 eram um ano record para Maserati, com os 5.659 carros vendidos worldwide. Esta era um aumento de 22. 8% do 2004 ingualmente impressive, e a confirmação natural das medidas feitas exame em 1998, quando somente 518 veículos foram vendidos. A satisfação grande veio também da casa do corse do reparto do Trident. O trabalho incredible desta equipe permitida Maserati para reivindicar os construtores' copo e de equipe Vitaphone (Maserati) o título da equipe. O revestimento do one-two de Maserati no Spa 24 horas era unforgettable. A luz de Trofeo fixou também um número títulos e de vitórias, dominando a classe GT3 do championship italiano de GT. O vitality da companhia strengthened pelo sucesso do seu único-faz séries, agora em seu quarto ano em Europa e em seu third em Brasil. Em 2005 adiantado, a posse de Maserati foi transferida de Ferrari a Fiat, que permitiu que os dois marques conseguissem synergies industriais e comerciais importantes.

[Tiptronic]

que testamento... [:0]

[CarlosAndrade]

ela tambem gosta de MASERATI´s:D:

video

:D;)

[JRodrigues]

A Ferrari tem o FXX, a Maserati tem o MC12 Corsa [8D]

[crash]

apenas 12 unidades e confirma-se os mais de 700cv?
Não está homologado para andar em estrada, só track!!!

Os italianos estão a sair-se cá com cada extravagância...
E se outros construtores decidem seguir a mesma estratégia...

[dio]

Maserati SUV Concept...

Desconhecia completamente e já é um concept de 2003...

http://www.netcarshow.com/maserati/2...llpaper_01.htm

[B)][B)][B)]

cumps,
[dio]

Ai ai, mais valia não ter visto... agora vou olhar para o Stilo (que antes pensava ser perfeito) com outros olhos

Tá mesmo 5 estrelas ;)

[DaNieL77]

Não gostei.

[HaagenDazs]

dio... tas 3 anos atrasado.. eheheh
diz isso na foto e tudo :p

[Nhoco]

Ja conhecia. Muito giro mesmo. Acho que as linhas inspiraram o quatroportte

[leblanc]

Novo Maserati Coupè?

4.5l V8 - 500Cv ou 4.7l - 470Cv

Maserati on Fiorano test track [Video]:
http://www.youtube.com/watch?v=J6qAFAclz7U

[MiguelCanas]

Bem giro.. tá com umas linhas bem fixes

[dio]

citação:Originalmente colocada por HaagenDazs

dio... tas 3 anos atrasado.. eheheh
diz isso na foto e tudo :p

Eu sei... por isso disse:
"Desconhecia completamente e já é um concept de 2003..."

cumps,
[dio]

[crash]

Mas o que é interessante nesse concept de Giugiaro, é as origens do mesmo.
Segundo rumores (é claro que ninguém vai confirmar, devido ao "desprestigio"), o Kubang nasce de um projecto não aceite para um SUV da Daewoo.

Foi só trocar a grelha, dar-lhe ar mais "nobre" e voilá, nasce um MASERATI Kubang. eheh

Por acaso, este Kubang, como outros concepts, entre os quais o Alfa Visconti, são dos que me agradam menos desenhados pela italdesign, devido à "coreanização" das formas.
Olho para eles, e associo-os sempre a algo coreano...

[filipejpg]

2008 Maserati Mistral

Vai ser apresentado em Genebra em 2007:

[paio pires]

o ferrari dos pobres:D:D:D

[ARDav]

Que BELA máquina!

[migueld]

ta bonito

[carregalhe]

Não gosto lá muito daqueles faróis dianteiros... [xx(]

[Xcuz]

ferrari dos pobres é fiat...
alfa é ferrari dos medianos...

[ARDav]

citação:Originalmente colocada por Xcuz

ferrari dos pobres é fiat...
alfa é ferrari dos medianos...

e aqueles que têm Alfa e Ferrari são o quê?

[EgyptOverseer]

OMFG!

SOBERBO!!!

[chasdegua]

parece a frente dum porsche klk k agora n m lembro e a traseira dum Bmw :S



baaahhh, n gosto!

[Andreh]

Gostei muito da parte da frente. a parte de tras parece que foi um japuna a fazer. ta feia. aqueles farois ficam mm mal.

[MiguelCanas]

Bonito!
Não me importava de ter um...