Crash-Test a um Citroen GS (melhor que muitos carros actuais)

[SilverArrow]

Perferia estar num Smart de hoje que nesse GS de 70...

[Morrison]

Preferia bater com um Volvo ou Citroen nos anos 70 que com estes carros actuais.

Chery_QQ_Crash_Test-1.jpg

[mcag]

É quase, quase como este...

http://www.youtube.com/watch?v=p1fpVExY1mE

[C3soul]

Preferia bater com um Volvo ou Citroen nos anos 70 que com estes carros actuais.

[ATTACH]13885[/ATTACH]

Nesse pelo menos o passageiro safa-se

Ó rapaz tu não sabes do que falas

Estar num carro dos anos 70 a um carro actual??

Um 2CV deve ter uma segurança passiva mt porreira

[Duro]

Consegue fazer o que muitas maracs hoje em dia nao conseguem nos ses seus carros, que é uma celula de habitaculo mais segura. Nao falo em segurança global mas nesse aspecto eram sem duvida melhores.

gostava que demonstrasses estas tuas afirmaçoes.


PS: o "tive 17 a Física" nao vale como argumento

[Afcivic]

Preferia bater com um Volvo ou Citroen nos anos 70 que com estes carros actuais.

[ATTACH]13885[/ATTACH]

em termos de morrer ou viver, os resultados são de certeza muito diferentes

[Morrison]

Perferia estar num Smart de hoje que nesse GS de 70...

O Smart é dos citadinos mais seguros. Mas a alguns de hoje em dia que deixam a desejar em relaçao as marcas europeias de 30 ou 40 anos atraz.

[Afcivic]

O Smart é dos citadinos mais seguros. Mas a alguns de hoje em dia que deixam a desejar em relaçao as marcas europeias de 30 ou 40 anos atraz.

sem falares em chineses, quais são esses?

[momentos]

O Smart é dos citadinos mais seguros. Mas a alguns de hoje em dia que deixam a desejar em relaçao as marcas europeias de 30 ou 40 anos atraz.

Só mesmo os chineses....

[K2000]

Perferia estar num Smart de hoje que nesse GS de 70...

Eu também, mas alargaria a lista a todos os carros até final dos anos 80

[Morrison]

sem falares em chineses, quais são esses?

Nao consigo meter fotos, mas um dos carros mais vendidos em Italia e muito vendido em Espanha. Lançado em 2000. O Fiat Seicento. Ou o Cevrolet Matiz.

[Morrison]

citroen?! Volvo!

A Volvo é muito boa nesse aspecto, mas a Citroen sempre foi uma das marcas mas vanguardistas nesta area. Se queres aprender um bocado e percebes algo de frances le esse artigo.

citroensmpassion.free.fr/ch7/ch071800/cracht01.htm

[Afcivic]

mas esse fiat seicento é actual?para não falar da diferença de velocidade a que eram feitos os testes

[Duro]

a mim preocupa-me mais os resultados sofridos pelo boneco do que os resultados sofridos pelo carro...

para além disso estás a comparar um citadino com uma espécie de familiar... enfim

[Morrison]

mas esse fiat seicento é actual?para não falar da diferença de velocidade a que eram feitos os testes

É o Fiat que se vende actualmente. Teve um facelit em 2000 e normalmente nessas alturas as marcas tentam melhorar varios aspectos enre els a segurança passiva. Mas neste caso nao aconteceu.


Quanto a velocidade do teste ja encontrei uma coisas em frances mas acredito que nao seja uma velocidade muito inferior a do euroncap.

[Morrison]

a mim preocupa-me mais os resultados sofridos pelo boneco do que os resultados sofridos pelo carro...

para além disso estás a comparar um citadino com uma espécie de familiar... enfim

Ja mostrei familiares com resultados identicos como o 147 o Xantia o Classe C nao é diferente e o A4 idem. Tudo carros dos anos 90. O 147 de 2001.

[topinhas]

Bem, tanto disparate aqui junto.

Mostraste o Mercedes E igual ao meu testado pelo NIFHS. Mas esqueceste-te de dizer que aquele Mercedes deforma-se todo mas teve os melhores resultados de todos os carros da altura. Já viste porque será?

[maybach_exelero]

É o Fiat que se vende actualmente. Teve um facelit em 2000 e normalmente nessas alturas as marcas tentam melhorar varios aspectos enre els a segurança passiva. Mas neste caso nao aconteceu.


Quanto a velocidade do teste ja encontrei uma coisas em frances mas acredito que nao seja uma velocidade muito inferior a do euroncap.

aquele que foi postado É do euroNcap, aquele teste (e outros) apareceram na ProTeste, e eram da euroncap, e foram feitos à velocidade de 64km/h

[jcdbs]

É quase, quase como este...

http://www.youtube.com/watch?v=p1fpVExY1mE

Os gajos deviam ter feito isso era com um gajo lá dentro....

[Duro]

Ja mostrei familiares com resultados identicos como o 147 o Xantia o Classe C nao é diferente e o A4 idem. Tudo carros dos anos 90. O 147 de 2001.

mas tu acreditas mesmo que o GS é melhor na protecçao aos ocupantes que esses modelos??

estás muito iludido....

[LMSilvino]

Epá por essa ordem de ideias , entao o UMM é o rei da segurança passiva!

[Morrison]

aquele que foi postado É do euroNcap, aquele teste (e outros) apareceram na ProTeste, e eram da euroncap, e foram feitos à velocidade de 64km/h

Qual? O do GS?

[Morrison]

Epá por essa ordem de ideias , entao o UMM é o rei da segurança passiva!

O UMM nao se deforma num embate a 50km/h? Olha que as vezes as aparencias iludem, o que parece um tanque porque vezes a essas velocidades é como papel.

Voces pensam que para esse Citroen conseguir esses resultados basta espetar com ferro e mais ferro na parte frontal do carro, mas nao é nada assim. Aquilo é trabalho de engenharia ultra complexo, e ainda mais impressionante nessa epoca.

[Afcivic]

o do gs de certeza que nem a 50 km\h ía. nessa altura acho que eram feitos a 49 km\h

[Duro]

saravá Mermao!!

que o deus André esteja contigo!!!

[crash]

O UMM nao se deforma num embate a 50km/h? Olha que as vezes as aparencias iludem, o que parece um tanque porque vezes a essas velocidades é como papel.

Voces pensam que para esse Citroen conseguir esses resultados basta espetar com ferro e mais ferro na parte frontal do carro, mas nao é nada assim. Aquilo é trabalho de engenharia ultra complexo, e ainda mais impressionante nessa epoca.

impressionante?
Maior parte dos carros eram assim
Tens de ver os "crash-tests" a VW Carochas e Mercedes 200 na década de 60/70.

O facto de não se deformarem não implica mais segurança. Como já disseram, apenas matavam mais rapidamente, já que era o teu corpo que aguentava com praticamente toda a energia do embate.

Avançando umas décadas, e só para provar em como a deformação da parte frontal é importante (pelo menos, garantindo a correcta dissipação da energia do embate), numa simulação de pequenos toques citadinos, a muito baixa velocidade, num VW Golf 3, havia o risco de partires os braços, tal era a energia do embate que era encaminhada na tua direcção.

O carro ficava com poucos danos, mas tu, nem por isso.

[warmthboy]

So que a questao é que nesta altura eram muito poucos os carros que conseguiam salvarguardar a celula do habitaculo. Se estes rapazes ja tivessem airbags a disposiçao concerteza faziam carros mais seguros que esse Alfa desenvolvido ja neste milenio... E este carro consegue-o com grande distinçao.

õ que mostra um carro q protega a célula do habitáculo como esse GS??? Bom resultado??? Como? A energia foi toda sentida pelo boneco e ainda se espetou no tablier! Como podes comparar esse resultado com os carros dos anos 90? É q esses dos anos 90 já tinham zonas de deformação programada para evitar lesões graves aos ocupantes! Se a tua teoria fosse certa...hoje em dia os habitáculos eram feitos de titânio!! Pareciam umas rochas...fdx!

[momentos]

Nao consigo meter fotos, mas um dos carros mais vendidos em Italia e muito vendido em Espanha. Lançado em 2000. O Fiat Seicento. Ou o Cevrolet Matiz.

Devo dizer que escolhes-te um exemplo pouco feliz, pois o carro não é o modelo já com o restyling....

Se calhar não melhorou muito, mas devm ter posto uns Air Bgas e devem ter reforçado a coluna de direcção....

[maybach_exelero]

Qual? O do GS?

Nao, o do Sceicento

[prius]

17 a Física

Realmente com tanta barbaridade aqui posta o 17 não serviu mesmo para nada!