Novo 1.6 dCi 130cv

[Sotor]

Andei nos dois também, o CDTi montado num Astra. E o dCi mesmo na rodagem era 1000x melhor que o 1.3 da GM/Fiat... Mas é que nem há dúvidas!

nunca conduzi um 1.5 dci...mas conduzo diariamente um 1.3 90cv's e acho dificeis haver piores baixas xD

lol

[caditonuno]

só li a 1ª página, mas o 1.6 vem para substituir o 1.9 e não o 1.5. contudo, acho estranho terem dois motores com cilindradas "iguais". será que o 1.5dci vai baixar também 100 ou 200cc num futuro próximo?

anuncia na sua variante 4.1l no megane e 4.8l no laguna, cumprindo as normas anti poluição euro6.

[topspeed]

só li a 1ª página, mas o 1.6 vem para substituir o 1.9 e não o 1.5. contudo, acho estranho terem dois motores com cilindradas "iguais". será que o 1.5dci vai baixar também 100 ou 200cc num futuro próximo?

anuncia na sua variante 4.1l no megane e 4.8l no laguna, cumprindo as normas anti poluição euro6.

Mas o 1.9dCI já não existe pois não? O 1.9dCI não foi substituido pelo 2.0dCI, por exemplo no restyling do Megane II em que o 1.9 foi substituido pelo 2.0 de 150cv e que agora no Megas III tem 160cv? No laguna também existiu o 2.0 de 175 e agora o GT de 180, também a par do de 150

[Gavela]

Eu sou da opinião que este 1.6 irá acabar por reformar o 1.5 e isso é bom porque irá colmatar um pouco (ou muito) o efeito do lag que o Freaky descreveu.

Quanto a este nível de potencia, 1.6dCI com 130cv e pretendem lançar versões ainda mais potentes?? Se nas variante de 150cv e 180cv não forem biturbo ou tiverem um compressor para tratar dos baixos regimes (como acontece no 1.4 TSI de 160cv), não vai ser famoso a baixos regimes logo, para uma condução citadina, os consumos poderão ressentir-se etc etc

Não me interpretem mal, eu acho que esse 1.6 com 130cv da Renault terá muito sucesso e dará dores de cabeça aos rivais pois para cavalagem semelhante, só motores 2.0 o que no nosso pais significa preço mais elevado

Este motor no Laguna pode fazer a diferença já que o 1.5dCI não teve sucesso pois todos sabemos que no segmento e motores de baixa cilindrada, era o pior

Já existe no mercado um 1686cc com 130cv e 300Nm.

[topspeed]

Já existe no mercado um 1686cc com 130cv e 300Nm.

Que marca tem esse motor num carro do segmento do Megane?? Como já aqui disseram, o 1.6 CRDI é o mais potente dos 1.6 com 128cv mas falta aos outros concorrentes directos do Megane um motor desses (Golf, Astra, 308, Focus...)

[Gavela]

Que marca tem esse motor num carro do segmento do Megane?? Como já aqui disseram, o 1.6 CRDI é o mais potente dos 1.6 com 128cv mas falta aos outros concorrentes directos do Megane um motor desses (Golf, Astra, 308, Focus...)

Esse motor existe no actual Corsa (1.7 CDTI)

[nto]

Já existe no mercado um 1686cc com 130cv e 300Nm.

Que marca tem esse motor num carro do segmento do Megane?? Como já aqui disseram, o 1.6 CRDI é o mais potente dos 1.6 com 128cv mas falta aos outros concorrentes directos do Megane um motor desses (Golf, Astra, 308, Focus...)

É o 1.7 CDTI da Opel

Opel Corsa Diesel - 2006 1.7 CDTi Black Edition FAP - Autozone: voiture occasion / voitures occasions, ancêtres, motos et voitures neuves

[topspeed]

Não sabia que o 1.7 da Opel já ia em 130cv.

É que até na ah em que falam da nova Astra Caravan dizem expressamente "o 1.7CDTI de 125cv está em estudo".

[Gavela]

Não sabia que o 1.7 da Opel já ia em 130cv.

É que até na ah em que falam da nova Astra Caravan dizem expressamente "o 1.7CDTI de 125cv está em estudo".

Já vai em 130cv e 300NM mas só o têm no Corsa....!!!
Na minha maneira de ver deveria vir também para o novo Astra J para colmatar um pouco o acréscimo de peso em relação ao H

[topspeed]

Já vai em 130cv e 300NM mas só o têm no Corsa....!!!
Na minha maneira de ver deveria vir também para o novo Astra J para colmatar um pouco o acréscimo de peso em relação ao H

Claro, não faz sentido nenhum esse motor "ainda estar em estudo", devia estar 100% confirmado. A não ser que eles ainda tenham dúvidas sobre a fiabilidade do motor e não queiram arriscar por no Astra, é a única explicação que encontro.
Esta situação faz-me lembrar o CLC da mercedes que também não adoptou a actual gama de motores

[UserAHO]

Não concordo que os 180cv do 2.0 DCI sejam "mansos", a Laguna III com este motor é mais rápida que a Passat 2.0 170cv.

Continuo a pensar que o grande problema da Renault é o design dos últimos modelos, além disso o Mégane II e o Laguna II foram pedradas no charco quando foram lançados há quase 10 anos.

O Laguna II era superior em muitos aspectos ao Passat da altura e ao Audi A4 de primeira geração, o Mégane II era superior ao Golf IV enquanto que os últimos modelos da Renault pouco ou nada vieram acrescentar ao mercado...

[nto]

Claro, não faz sentido nenhum esse motor "ainda estar em estudo", devia estar 100% confirmado. A não ser que eles ainda tenham dúvidas sobre a fiabilidade do motor e não queiram arriscar por no Astra, é a única explicação que encontro.
Esta situação faz-me lembrar o CLC da mercedes que também não adoptou a actual gama de motores

O caso do CLC acontece, porque este mais não é do que um restyling do Classe C Coupé.

Daí que mantem os motores que já existiam antes, e tal pode ser comprovado no chassi, que é o mesmo e não o utilizado no novo Classe C.

http://turbo.sapo.pt/canal.aspx?chan...6-7C28F8CF77D1

http://www.portalmercedes.com/cl203-...2010-t8854.htm

[Freaky]

Não consigo entender o que está a bold. A menos que estejas a falar do TGF, e bomba injectora e mesmo neste não tenho a certeza se é assim tão grande como dizes. de 90cv.
O lag nos 1.9 de TGV e PD, é quase inexistente no sentido em que em baixas não sentes "falta de turbo" devido a cilindrada.
O que acontece é que o turbo manda um grande coice quando entra, mas até aí não sentes "falta de turbo". Há é muita diferença antes e depois da entrada do turbo, principalmente nos 130.
Um motor com tubo lag é por ex o 1.3 mjet/cdti e mesmo o 1.5 dci tb sofre em certa medida desse mal.

É essa a ideia que tenho .. Nos 1.9 TDI a baixas o motor consegue segurar-se bem , no caso do 1.5 dci de 110 até irrita a falta de potencia em baixas ! Em AE até acaba por disfarçar , mas em cidade é muito desgradável .. Pelo menos no motor montado no Megane III que é o que tenho mais contacto .. E esta táctica é seguida pela renault pelo menos desde o Megane II ,o motor de 85 bem construído ( com o qual também tenho algum contacto ) , no de 105 enfiam um turbo maior e não se preocupam com mais nada ..

Espero que que neste 1.6 tenham o lag em consideração ..

[NunoMCCII]

Não concordo que os 180cv do 2.0 DCI sejam "mansos", a Laguna III com este motor é mais rápida que a Passat 2.0 170cv.

Continuo a pensar que o grande problema da Renault é o design dos últimos modelos, além disso o Mégane II e o Laguna II foram pedradas no charco quando foram lançados há quase 10 anos.

O Laguna II era superior em muitos aspectos ao Passat da altura e ao Audi A4 de primeira geração, o Mégane II era superior ao Golf IV enquanto que os últimos modelos da Renault pouco ou nada vieram acrescentar ao mercado...

Ninguém falou no 2.0dci!

O 2.0 de 184cv de que falei é o da kia/hyundai no seguimento da conversa de eles terem o 1.6 diesel mais potente do mercado mas na realidade sabem a pouco no caso desse 2.0.

[caditonuno]

Mas o 1.9dCI já não existe pois não? O 1.9dCI não foi substituido pelo 2.0dCI, por exemplo no restyling do Megane II em que o 1.9 foi substituido pelo 2.0 de 150cv e que agora no Megas III tem 160cv? No laguna também existiu o 2.0 de 175 e agora o GT de 180, também a par do de 150

na noícia que eu li referia isso mesmo, o motor 1.9. achei estranho, mas pronto, eles é que sao os entendidos.

[Sotor]

Claro, não faz sentido nenhum esse motor "ainda estar em estudo", devia estar 100% confirmado. A não ser que eles ainda tenham dúvidas sobre a fiabilidade do motor e não queiram arriscar por no Astra, é a única explicação que encontro.
Esta situação faz-me lembrar o CLC da mercedes que também não adoptou a actual gama de motores

há paises que pagam pelos cavalos, outros que pagam pelas emissões, etc

O "quadrinómio" cilindrada/potência/emissões/performance é o que a marca tem que avaliar.

A opel avaliou e acha que o 1.3 mjet 95cv's chega e o 1.7 isuzo 125 está no ponto.

Pessoalmente, acho que o melhor motor para este "quadrinómio" no segmento C é mesmo o 1.6 tdi bluemotion 105cv's.

[pc]

Mas o 1.9dCI já não existe pois não? O 1.9dCI não foi substituido pelo 2.0dCI, por exemplo no restyling do Megane II em que o 1.9 foi substituido pelo 2.0 de 150cv e que agora no Megas III tem 160cv? No laguna também existiu o 2.0 de 175 e agora o GT de 180, também a par do de 150

na noícia que eu li referia isso mesmo, o motor 1.9. achei estranho, mas pronto, eles é que sao os entendidos.

Nalguns países da Europa (bom, vendo bem se calhar são todos excepto em Portugal ) ainda se vende o 1.9DCi de 130cv

[Andre]

Mas o 1.9dCI já não existe pois não? O 1.9dCI não foi substituido pelo 2.0dCI, por exemplo no restyling do Megane II em que o 1.9 foi substituido pelo 2.0 de 150cv e que agora no Megas III tem 160cv? No laguna também existiu o 2.0 de 175 e agora o GT de 180, também a par do de 150

na noícia que eu li referia isso mesmo, o motor 1.9. achei estranho, mas pronto, eles é que sao os entendidos.

O 1.9 dCi, numa variante de 130cv, continua a equipar os Megane e Scenic em vários países europeus.

O Laguna e a Espace têm uma variante 130cv do 2.0 dCi que também não é vendida cá.

[topspeed]

Não fazia ideia que o 1.9dCI de 130cv ainda se encontra em comercialização noutros países, mas pronto é uma má estratégia da Renault Portugal pois entre o 1.5 de 110 e o 2.0 de 160, não existe nenhum motor e perde para alguns rivais pois se tivesses o 1.9 dCI de 130cv, o 1.5 (90 e 110) e o 2.0 de 160, seria o modelo do segmento com a maior e mais abrangente gama de motores do segmento, o que seria uma grande mais valia

Eu tenho um PD115 e baixas é coisa que não lhe falta, daí em cidade mudar de relação as 1500rpm e conseguir ter uma condução muito económica e se dum momento para o outro me apetece pisar mais, não preciso de reduzir que aguenta-se lindamente. Por outro lado, no megane mesmo que dê para mudar de relação a estas rotações, se quiser acelerar, vai ser necessário espetar-lhe uma redução

Quanto ao caso do Astra, seria de supor que o novo motor 1.7 de 130cv tivesse emissões inferiores ao de 125cv (como tem acontecido nas outras marcas, têm lançado motores mais potentes e reduzido o número de emissões) e não faz sentido terem um motor novo no "banco de orgãos" e não o utilizarem.

Quanto ao CLC eu sei que foi um restyling do C Sportcoupe mas por exemplo, e ja que estamos a falar de Renaults, o Megane II fase II também não passou dum restyling e o motor 1.9 foi substituido pelo 2.0...

[5k2tbm]

Faz menos 15 gr de CO2 por km que o actual 1.6 a gasóleo mais potente, o 1.6 MJet de 120 cv.

O CRDi Hyundai/Kia já vai em 128cv. Provavelmente o melhor 1.6 é o mais esquecido.

128cv/119g no i30.

[5k2tbm]

O Laguna II era superior em muitos aspectos ao Passat da altura e ao Audi A4 de primeira geração, o Mégane II era superior ao Golf IV enquanto que os últimos modelos da Renault pouco ou nada vieram acrescentar ao mercado...

A4 B5: 1995-2001
Passat 3B: 1997-2000
Passat 3BG: 2000-2004
Laguna II: 2001-2007 (ou 2008)

Golf IV: 1997-2003
Megane II: 2002-2009


São carros de gerações totalmente diferentes, o Laguna e Megane que referes são de concepção muito mais recente que os VAG que referes, se não fossem melhores em algumas coisas é que era grave.

E em motores a gasóleo nessas gerações, os Renault estão bem atrás.

[ZMestre]

Bom motor, promete, será o cavalo de batalha da Renault para os próximos anos

[Andre]

O CRDi Hyundai/Kia já vai em 128cv. Provavelmente o melhor 1.6 é o mais esquecido.

128cv/119g no i30.

É um motor "de papel".

Tem performances idênticas à versão de 115cv

[5k2tbm]

É um motor "de papel".

Tem performances idênticas à versão de 115cv

Para já é tão de papel como o 1.6dCi, ainda ninguém aqui comprovou a sua valia.

Para já são só números.

[ZMestre]

É o 1.7 CDTI da Opel

Opel Corsa Diesel - 2006 1.7 CDTi Black Edition FAP - Autozone: voiture occasion / voitures occasions, ancêtres, motos et voitures neuves

Este motor é arcaico Já vem desde os anos 90 tem emissões e consumos absurdos e faz parte de uma geração anterior aos novos common rail. Impressionante como esse motor ainda vem novo Astra

[5k2tbm]

Este motor é arcaico Já vem desde os anos 90 tem emissões e consumos absurdos e faz parte de uma geração anterior aos novos common rail. Impressionante como esse motor ainda vem novo Astra

O 1.9dCi de 130cv que ainda vem nos Megane III
deriva do F7Q que vem desde 1989 nos Renault 19.

Recente...

[DeCeIi]

Não fazia ideia que o 1.9dCI de 130cv ainda se encontra em comercialização noutros países, mas pronto é uma má estratégia da Renault Portugal pois entre o 1.5 de 110 e o 2.0 de 160, não existe nenhum motor e perde para alguns rivais pois se tivesses o 1.9 dCI de 130cv, o 1.5 (90 e 110) e o 2.0 de 160, seria o modelo do segmento com a maior e mais abrangente gama de motores do segmento, o que seria uma grande mais valia

O 1.9 dCi 130 vende-se cá no Grand Scénic...

Quanto ao CLC eu sei que foi um restyling do C Sportcoupe mas por exemplo, e ja que estamos a falar de Renaults, o Megane II fase II também não passou dum restyling e o motor 1.9 foi substituido pelo 2.0...

O 2.0 dCi nunca substituiu o 1.9 dCi. É complementar ao 2º.

O 1.9 dCi continuou sempre disponível no Mégane e Laguna mas cá no burgo só estava disponível no Laguna...

[ZMestre]

O 1.9dCi de 130cv que ainda vem nos Megane III
deriva do F7Q que vem desde 1989 nos Renault 19.

Recente...

Já é common rail e foi um dos primeiros já desde 2001. Sabes o que é common rail?

[ZMestre]

O 1.9 dCi 130 vende-se cá no Grand Scénic...




O 2.0 dCi nunca substituiu o 1.9 dCi. É complementar ao 2º.

O 1.9 dCi continuou sempre disponível no Mégane e Laguna mas cá no burgo só estava disponível no Laguna...

O 1.9 dCi também não equipa as Taffic e as Vivaro?

[Andre]

Para já é tão de papel como o 1.6dCi, ainda ninguém aqui comprovou a sua valia.

Para já são só números.

Por acaso são motores que, quando comparados, entram numa espécie de paradoxo.

O 1.6 CRDI 128cv é um motor já lançado, com performances oficiais praticamente idênticas às da versão de 115cv (idêntica velocidade máxima, uns parcos menos 0,3s dos 0-100 Km/h, quando se compara as duas versões para um mesmo modelo).

Por sua vez, o 1.6 dCi é um motor anunciado, com performances oficiais idênticas às do 1.9 dCi 130, logo, BEM superiores às do CRDI 128cv.