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Não nos tortures mais reckoner00!
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Interior:
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A percepção que é dada pela fotografia é de espaço curto em termo de cota e uma verticalidade excessiva no tablier.
O FIAT na versão radical do Panda 4X4 é capaz de retirar mercado ao produto da Jeep.Comentário
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A Fiat precisa de uma nova plataforma que substitua esta derivada da do Punto. As proporções deixam bastante a desejar. Algo que já se assiste no 500L, mas de alguma forma exarcebado neste mais rectilineo Jeep.
Esperemos que vão largando mais imagens, que o susto gerado pela versão azul-acizentada, possivelmente a "Trail Rated", ainda não permitiu assimilar bem a coisa.
O interior, por outro lado, parece bem mais conseguido.
Colocaria mais depressa este Renegade novamente no estirador que o mais polémico Cherokee.Comentário
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dou os 1500€ do abate
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Só ali falta uma coisinha, uma etiqueta a dizer "Made in China"Comentário
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Minha Nossa Senhora!!!
Acho que vou já comprar o Wrangler antes que a FIAT dê cabo de mais um..Comentário
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O aspecto do interior é datado e pouquíssimo moderno.Originalmente Colocado por crash Ver Post
A FIAT antecipou claramente o Panda 4x4 e o 500X em termo de qualidade e imagem de produto para não ceder quota comercial na Europa a produto similar da Jeep.Comentário
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FIAT Panda 4x4.
500XComentário
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A fotografia continua a dar uma perspectiva de uma total desproporcionalidade do conjunto (curto em toda a direcção).
A ideia gerou uma expectativa elevada para um Jeep compacto a par de um Panda 4x4.Comentário
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Para ser sincero, até agora tenho gostado. Era exactamente assim que tinha na minha mente este Jeep segmento B, um carro tipo caixa de sapato. Nunca iria ser a linha do Cherokee, porque este último foi apenas um aproveitamento de um projecto abortado da Alfa Romeo, e o trabalho já estava meio feito.
Mais uma vez, nada melhor como fotos no salão e se possível vê-lo ao vivo daqui a uns meses num concessionário.Comentário
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pois eu gosto! Tem um ar de Panda 4x4 mais maduro, parece um daqueles carros de combate pau para toda a obra. É pequenino mas aposto que será muito bom em off-road. Quadradão e durão, é assim que se gosta num Jeep. Quadradão já é, queremos também é durão.
É assim uma espécie de Suzuki Samurai do séc. XXI. A carcaça é pequena mas a alma lutadora é grande.Comentário
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Goste-se ou não, este carro está perfeitamente enquadrado no espirito da marca, quer em aspeto, quer, atrevo-me eu a dizer, em qualidades fora de estrada, pelo menos os seus ângulos e altura assim o fazem adivinhar.Comentário
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Especificações:
INFORMAZIONI GENERALI Carrozzeria SUV (Sport Utility Vehicle) Stabilimento di produzione Melfi, Italia Classificazione EPA Veicolo multifunzione Data di introduzione sul mercato Prima introduzione a fine 2014 come MY 2015 CARROZZERIA E TELAIO Disposizione Motore anteriore trasversale, 4x2 e 4x4 Struttura Uniframe in acciaio MOTORE: MULTIAIR2 DA 1,4 LITRI CON STOP&START Disponibilità Europa / America Latina Tipo e descrizione A quattro cilindri in linea, con raffreddamento a liquido Cilindrata 1.368 cm³ Alesaggio e corsa 72,0 x 84,0 Sistema valvole 16 valvole, trasmissione a cinghia, MultiAir2, SOHC, bilancieri a rulli con punterie idrauliche Iniezione Sequenziale, multiport, elettronica, returnless Struttura Blocco in ghisa con testate e fondo in lega di alluminio Rapporto di compressione 10.0:1 Potenza (SAE netta) 138 HP (103 kW,140 CV) a 5.000 giri/min Coppia (SAE netta) 230 Nm (170 lb.-ft.) a 1.750-3.250 giri/min Regime massimo 6.500 giri/min (limitato elettronicamente) Carburante 87 ottani (R+M)/2 accettabile
91 ottani consigliatoCapacità olio 3,8 litri con filtro secco Capacità liquido di raffreddamento 5,2 litri Controlli delle emissioni Due convertitori catalitici a tre vie, sensori ossigeno riscaldati
e caratteristiche interne motoreConsumo carburante In definizione Traino 1.000 kg Stabilimento di assemblaggio del motore Termoli, Italia MOTORE: TURBO MULTIAIR DA 1,4 LITRI Disponibilità Nord America Tipo e descrizione A quattro cilindri in linea, con raffreddamento a liquido, turbocompresso Cilindrata 1.368 cm³ Alesaggio e corsa 72,0 x 84,0 Sistema valvole 16 valvole, trasmissione a cinghia, MultiAir, SOHC, bilancieri a rulli con punterie idrauliche Iniezione Sequenziale, multiport, elettronica, returnless Struttura Blocco in ghisa con testata e fondo in lega di alluminio Rapporto di compressione 9.8:1 Sovralimentazione turbo massima (psi/bar) 22 psi / 2,49 mbar Potenza (SAE) 160 HP (119 kW) a 5.500 giri/min Coppia (SAE) 230 Nm (170 lb.-ft.) a 2.500-4.000 giri/min Regime massimo 6.500 giri/min (limitato elettronicamente) Carburante 87 ottani (R+M)/2 accettabile
91 ottani consigliatoCapacità olio 3,8 litri con filtro secco Capacità liquido di raffreddamento 5,2 litri Controlli delle emissioni Due convertitori catalitici a tre vie, sensori ossigeno riscaldati e caratteristiche interne del motore(a) Consumo carburante In definizione Traino Non consigliato Stabilimento di assemblaggio del motore Dundee, Michigan (USA) MOTORE: TURBO MULTIAIR2 DA 1,4 LITRI CON STOP&START Disponibilità Europa / Africa / Asia-Pacifico / America Latina Tipo e descrizione A quattro cilindri in linea, con raffreddamento a liquido, turbocompresso Cilindrata 1.368 cm³ Alesaggio e corsa 72,0 x 84,0 Sistema valvole 16 valvole, trasmissione a cinghia, MultiAir2, SOHC, bilancieri a rulli con punterie idrauliche Iniezione Sequenziale, multiport, elettronica, returnless Struttura Blocco in ghisa con testata e fondo in lega di alluminio Rapporto di compressione 10.0:1 Sovralimentazione turbo massima (psi/bar) 22 psi / 1,50 barG Potenza (SAE) 168 HP (125 kW,170 CV) a 5.500 giri/min Coppia (SAE) 250 Nm (184 lb.-ft.) a 2.500-4.000 giri/min Regime massimo 6.500 giri/min (limitato elettronicamente) Carburante 95 RON Capacità olio 3,8 litri con filtro secco Capacità liquido di raffreddamento 5,2 litri Controlli delle emissioni Due convertitori catalitici a tre vie, sensori ossigeno riscaldati e caratteristiche interne del motore(a) Consumo carburante In definizione Traino 1.000 kg Stabilimento di assemblaggio del motore Termoli, Italia MOTORE: MULTIAIR2 TIGERSHARK DA 2,4 LITRI Disponibilità Nord America / America Latina / Africa / Medio Oriente / Australia / Asia-Pacifico Tipo e descrizione Quattro cilindri in linea, 16 valvole MultiAir con iniezione multiport Cilindrata 2.360 cm³ Alesaggio e corsa 88 x 97 Sistema valvole SOHC, quattro valvole per cilindro (16 in totale) Iniezione Sequenziale, multiport, elettronica, returnless Struttura Blocco in alluminio, testata in alluminio Rapporto di compressione 10:1 Potenza (SAE netta - stimata) 184 HP (137 kW) a 6.400 giri/min Coppia (SAE netta - stimata) 236 Nm (177 lb.-ft.) a 4.400 giri/min Regime massimo 6.500 giri/min Carburante Benzina senza piombo, 87 ottani Capacità olio 5,2 litri (totale) Capacità liquido di raffreddamento 6,45 litri Controlli delle emissioni Convertitore catalitico, sonda lambda a banda larga riscaldata a monte e sensore ossigeno riscaldati in mezzo al catalizzatore Consumo carburante In definizione Traino 907 kg Stabilimento di assemblaggio del motore Dundee Engine Plant, Dundee, Michigan (USA) MOTORE: E.TORQ DA 1,6 LITRI Disponibilità Europa / Africa / Medio Oriente / Australia / America Latina Tipo e descrizione Quattro cilindri in linea, 16 valvole con iniezione multiport Cilindrata 1.598 cm³ Alesaggio e corsa 77 x 85,8 Sistema valvole SOHC, 4 valvole per cilindro (16 in totale) Iniezione Sequenziale, multiport, elettronica, returnless Struttura Blocco in alluminio pressofuso ad alta pressione, testata in alluminio Rapporto di compressione 11.0:1 Potenza (SAE netta - stimata) 108 HP (81 kW, 110 CV) a 5.500 giri/min Coppia (SAE netta - stimata) 152 Nm (112 lb.-ft) a 4.500 giri/min Regime massimo 6.500 giri/min Carburante E0 Capacità olio 4,6 litri (totale) Capacità liquido di raffreddamento 5,6 litri Controlli delle emissioni Convertitore catalitico, sonda lambda riscaldata a monte e sonda lambda riscaldata a valle Consumo carburante In definizione Traino 1.000 kg Stabilimento di assemblaggio del motore Campo Largo (America Latina) MOTORE: MULTIJET II TURBODIESEL DA 1,6 LITRI CON STOP&START Disponibilità Europa / Africa Tipo e descrizione Quattro cilindri in linea, 16 valvole, MultiJet Common-Rail con iniettori a elettrovalvola Cilindrata 1.598 cm³ Alesaggio e corsa 79,5 x 80,5 Sistema valvole DOHC, quattro valvole per cilindro (16 in totale) Iniezione Sistema Common-Rail, 1.600 bar (23.206 psi) con iniettori a solenoide Struttura Blocco in ghisa; testata in alluminio Rapporto di compressione 16.5:1 Potenza (SAE netta - stimata) 118 HP (88 kW, 120 CV) a 4.000 giri/min Coppia (SAE netta - stimata) 320 Nm (236 lb.-ft.) a 1.750 giri/min Regime massimo 5.000 giri/min Carburante B7 Capacità olio 5,2 litri (totale) Capacità liquido di raffreddamento 6,1 litri Controlli delle emissioni Filtro antiparticolato (DPF) di tipo "close-coupled", sistema EGR a bassa pressione raffreddato Consumo carburante In definizione Traino 1.000 kg Stabilimento di assemblaggio del motore Pratola Serra, Italia MOTORE: MULTIJET II TURBODIESEL DA 2,0 LITRI CON STOP&START Disponibilità Europa / Asia-Pacifico Tipo e descrizione Quattro cilindri in linea, 16 valvole, MultiJet II Common-Rail con iniettori a solenoide a Cilindrata 1.956 cm³ Alesaggio e corsa 83 x 90,4 Sistema valvole DOHC, quattro valvole per cilindro (16 in totale) Iniezione Sistema Common-Rail, 1.600 bar (23.206 psi) con iniettori a solenoide Struttura Blocco in ghisa, testata in alluminio Rapporto di compressione 16.5:1 Potenza (SAE netta - stimata) 138 HP (103 kW, 140 CV) a 3.750 giri/min
167 HP (125 kW, 170 CV) a 3.750 giri/minCoppia (SAE netta - stimata) 350 Nm (258 lb.-ft.) a 1.500/1.750-2.500 giri/min Regime massimo 5.000 giri/min Carburante B7 Capacità olio 5,2 litri (totale) Capacità liquido di raffreddamento 6,5 litri Controlli delle emissioni Filtro antiparticolato (DPF) di tipo "close-coupled", sistema EGR a bassa pressione raffreddato Consumo carburante In definizione Traino 1.500 kg Stabilimento di assemblaggio del motore Pratola Serra, Italia CAMBIO: AUTOMATICO A NOVE RAPPORTI 948TE Disponibilità Motore Turbo MultiAir2 da 1,4 litri con Stop&Start (4x4)
Motore Tigershark MultiAir2 da 2,4 litri (4x2 o 4x4)
Motore MultiJet II da 2,0 litri con Stop&Start (4x4)Descrizione Treno ingranaggi epicicloidali, disposizione trasversale Differenziale di rapporto 9,81 Rapporti di trasmissione 1a 4,71 2ª 2,84 3ª 1,91 4ª 1,38 5ª 1,00 6ª 0,81 7ª 0,70 8ª 0,58 9ª 0,48 Retromarcia 3,83 Rapporti al ponte 4x4 con motore da 1,4 litri - 4,334
4x4 con motore da 2,0 litri - 4,334
4x2 con motore da 2,4 litri - 3,734
4x4 con motore da 2,4 litri (esclusa Trailhawk) - 3,734
4x4 con motore da 2,4 litri (Trailhawk) - 4,334CAMBIO MANUALE A SEI RAPPORTI C635 Disponibilità Motore MultiAir2 da 1,4 litri con Stop&Start (4x2)
Motore Turbo MultiAir da 1,4 litri (4x2 o 4x4)
Motore MultiJet II da 1,6 litri con Stop&Start (4x2)
Motore MultiJet II da 2,0 litri con Stop&Start (4x2 o 4x4)Descrizione 1ª, 2ª, 3ªmarcia: triplo cono
4ª: doppio conoRapporti di trasmissione 1ª 4,154 2ª 2,118 3ª 1,361 4ª 0,978 5ª 0,756 6ª 0,622 Retromarcia 4,00 Rapporto finale di trasmissione 4,438 / 4,438 / 3,579 / 3,833 Rapporto superiore complessivo 2,38 CAMBIO C635 A SEI RAPPORTI, CON DOPPIA FRIZIONE A SECCO (DDCT) Disponibilità Motore MultiAir2 Turbo da 1,4 litri con Stop&Start (4x2) Descrizione 1ª, 2ª, 3ª marcia: triplo cono
4ª e retromarcia: doppio cono
5ª e 6ª marcia: singolo conoRapporti di trasmissione 1ª 4,154 2ª 2,269 3ª 1,435 4ª 0,978 5ª 0,756 6ª 0,622 Retromarcia 4,000 Rapporto finale di trasmissione 4,438 Rapporto superiore complessivo 2,38 CAMBIO: MANUALE A CINQUE RAPPORTI C510 Disponibilità Motore E.torQ da 1,6 litri con Stop&Start (4x2) Descrizione 1ª, 2ª marcia: doppio cono
3ª, 4ª, 5ª marcia: singolo conoRapporti di trasmissione 1ª 4,273 2ª 2,238 3ª 1,444 4ª 1,029 5ª 0,838 Retromarcia 3,909 Rapporto finale di trasmissione 3,929 Rapporto superiore complessivo 3,39 SISTEMI 4X4: JEEP ACTIVE DRIVE, JEEP ACTIVE DRIVE LOW Disponibilità Jeep Active Drive è optional su tutti i modelli
Jeep Active Drive Low è di serie su TrailhawkTipo Modalità 4x2 a disinserimento completo con inserimento automatico della modalità 4x4
Modalità 4x4 permanente con frizione attiva on demandModalità operative Auto 4x2/4x4, Neutral Tipo di differenziale centrale Nessuno Risposta della trazione Straordinaria messa a punto su tutti i tipi di terreno Rapporto di riduzione 20:1 DIMENSIONI E CAPACITÀ(a) Passo 2.570 Carreggiata anteriore 1.540 Carreggiata posteriore 1.540 Lunghezza complessiva 4.232 Larghezza complessiva 1.804 Altezza complessiva 1.689 Altezza vano di carico 758 Altezza battitacco 494 parte anteriore, 497 parte posteriore Altezze da terra 170 per modelli 4x2
200 per modelli 4x4
220 per Trailhawk 4x4Angolo di attacco (con spoiler) (gradi) 17,9 per modelli 4x2
21,0 per modelli 4x4
30,5 per Trailhawk 4x4Angolo di dosso (gradi) 21,2 per modelli 4x2
24,0 per modelli 4x4
25,7 per Trailhawk 4x4Angolo di uscita (gradi) 29,7 per modelli 4x2
32,1 per modelli 4x4
34,3 per Trailhawk 4x4Cx aerodinamico 0,345 per modelli 4x2 (con motore MultiJet II da 1,6 litri)
0,350 per modelli 4x2
0,360 per modelli 4x4
0,370 per Trailhawk 4x4Capacità del serbatoio 48 litri Comentário
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Com melhores capacidades, pelo menos teóricas, que o Cherokee. Espectáculo!
Por agora apenas fico com o pé atrás naquele pequeno farolim lateral laranja, que deve ser para as versões norte-americanas e canadiana onde são necessários aqueles farolins. De resto, está deverás muito bom.
Falta o preço, talvez entre os 20000€ e os 25000€...Comentário
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Deverá ter um custo de aquisição um pouco acima do FIAT Panda 4x4 (a referência), um comparativo entre ambos em off-road será devera interessante de se observar, coisa que a imprensa italiana não deverá tardar a fazer.Comentário
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