Peugeot 207 GT Turbo

[AF147]

citação:Originalmente colocada por 3com

citação:Originalmente colocada por terminator


não sou mas sei mais do que muitas pessoas sabem.
principalmente em modificações.

e não não fiz o test drive e não afirmei isso.

Nota-se [}][}][}][}]


As modificações aprendeste com o Need For Speed e Fast & Furious ? :D

no GT3/GT4

[}]

[Taveirada]

Terminator,

eu tenho um desses carros que tu dizes que é impossivel. Se quiseres acreditar em mim... O que está aí no gráfico é o que ele faz. Talvez com uma pequena diferença. Atinge mais binario, e a potencia maxima acaba mais tarde um pouco.

[Taveirada]

citação:Originalmente colocada por PSerra

Esse binário não me parece muito credivel (a rotação a que é atingido), visto que nem os WRC têm esse regime como o máximo. Deverá existir uma gafe nessas informações (acredito mais nas 2.400 rpm's).

;)

A vw quer colocar (objectivo) o binario maximo abaixo das 1500... Se a bmw vai conseguir em tempo proximo... é bastante credivel.
O tsi 1.4 não atinge às 1750?

[3com]

citação:Originalmente colocada por PSerra

Esse binário não me parece muito credivel (a rotação a que é atingido), visto que nem os WRC têm esse regime como o máximo. Deverá existir uma gafe nessas informações (acredito mais nas 2.400 rpm's).

;)

Um WRC é um carro de competição e, apesar de terem motores muito redondos, são conduzidos em alta rotação.....

citação:five-cylinder DOHC four-valve engine has been carefully hot rodded to a useful 300 horsepower at 5500 rpm. The turbocharger is 20 percent larger than the unit used in the old T5R, and there remains a tick of hesitation. The engine's peak torque arrives at only 1950 rpm, however, and carries a flat curve to 5250, so the output feels satisfyingly quick.

Este Volvo tem o pico às 1950rpm e vai até as 5250rpm

[3com]

citação:Originalmente colocada por Taveirada

citação:Originalmente colocada por PSerra

Esse binário não me parece muito credivel (a rotação a que é atingido), visto que nem os WRC têm esse regime como o máximo. Deverá existir uma gafe nessas informações (acredito mais nas 2.400 rpm's).

;)

A vw quer colocar (objectivo) o binario maximo abaixo das 1500... Se a bmw vai conseguir em tempo proximo... é bastante credivel.
O tsi 1.4 não atinge às 1750?

O motor base, atmosférico, já tem o excelente binário em baixas, se a isto juntarmos um turbo de baixa inércia, não vejo onde está o espanto......
Mas já sabes como são os velhos do restelo:D

[imported_PSerra]

citação:Originalmente colocada por Taveirada

citação:Originalmente colocada por PSerra

Esse binário não me parece muito credivel (a rotação a que é atingido), visto que nem os WRC têm esse regime como o máximo. Deverá existir uma gafe nessas informações (acredito mais nas 2.400 rpm's).

;)

A vw quer colocar (objectivo) o binario maximo abaixo das 1500... Se a bmw vai conseguir em tempo proximo... é bastante credivel.
O tsi 1.4 não atinge às 1750?

Está bem, eu estava a pensar em motores turbo normais e não em Twinchargers.

Mas acredito mais em 1.650 rpm (800 acima do relanti) e com pressões de injecção e sobre alimentação muito elevadas.

;)

[3com]

citação:Originalmente colocada por PSerra


Está bem, eu estava a pensar em motores turbo normais e não em Twinchargers.

Mas acredito mais em 1.650 rpm (800 acima do relanti) e com pressões de injecção e sobre alimentação muito elevadas.

;)

Mas que teoria é essa ? [:0]

Basta que o turbo atinga a sua performance máxima às 1400 rpm....
Para quê pressões muito elevadas, quer de admissão quer de injecção ? [:0]
Quer uma detonaçãozita, é isso ? :D

[imported_PSerra]

citação:Originalmente colocada por 3com


Mas que teoria é essa ? [:0]

Basta que o turbo atinga a sua performance máxima às 1400 rpm....
Para quê pressões muito elevadas, quer de admissão quer de injecção ? [:0]
Quer uma detonaçãozita, é isso ? :D

Não, estou a pensar em velocidades de enchimento das câmaras de combustão, mas também é só uma tentativa de raciocinio.

;)

[AF147]

citação:Originalmente colocada por PSerra

citação:Originalmente colocada por 3com


Mas que teoria é essa ? [:0]

Basta que o turbo atinga a sua performance máxima às 1400 rpm....
Para quê pressões muito elevadas, quer de admissão quer de injecção ? [:0]
Quer uma detonaçãozita, é isso ? :D

Não, estou a pensar em velocidades de enchimento das câmaras de combustão, mas também é só uma tentativa de raciocinio.

;)

mas este turbo tem twin-scroll

[terminator]

mas por acaso voçes sabem como um turbo trabalha.
se sabem expliquem como se fosse um recem nascido.

[imported_PSerra]

citação:Originalmente colocada por AF147


mas este turbo tem twin-scroll

Por isso é que estava a pensar assim, porque se não tvesse era de certeza gafe.

;)

[3com]

citação:Originalmente colocada por PSerra

citação:Originalmente colocada por 3com


Mas que teoria é essa ? [:0]

Basta que o turbo atinga a sua performance máxima às 1400 rpm....
Para quê pressões muito elevadas, quer de admissão quer de injecção ? [:0]
Quer uma detonaçãozita, é isso ? :D

Não, estou a pensar em velocidades de enchimento das câmaras de combustão, mas também é só uma tentativa de raciocinio.

;)

Então, mas se o turbo proporcionar um caudal máximo às 1400rpm, porque razão queres ainda mais pressão ? [:0]
A partir daí, é mante-la durante um largo regime.... e deixar que a gestão electronica faça o resto!

[AF147]

citação:Originalmente colocada por PSerra

citação:Originalmente colocada por AF147


mas este turbo tem twin-scroll

Por isso é que estava a pensar assim, porque se não tvesse era de certeza gafe.

;)

isso aliado à injecção directa de alta pressão (120bar), acho plausível.

[AF147]

citação:Originalmente colocada por terminator

mas por acaso voçes sabem como um turbo trabalha.
se sabem expliquem como se fosse um recem nascido.

não, explica lá. [}][}][}]

[terminator]

citação:Originalmente colocada por 3com

citação:Originalmente colocada por PSerra

citação:Originalmente colocada por 3com


Mas que teoria é essa ? [:0]

Basta que o turbo atinga a sua performance máxima às 1400 rpm....
Para quê pressões muito elevadas, quer de admissão quer de injecção ? [:0]
Quer uma detonaçãozita, é isso ? :D

Não, estou a pensar em velocidades de enchimento das câmaras de combustão, mas também é só uma tentativa de raciocinio.

;)

Então, mas se o turbo proporcionar um caudal máximo às 1400rpm, porque razão queres ainda mais pressão ? [:0]
A partir daí, é mante-la durante um largo regime.... e deixar que a gestão electronica faça o resto!

xiii isto é só malta com canudo.

[terminator]

citação:Originalmente colocada por AF147

citação:Originalmente colocada por terminator

mas por acaso voçes sabem como um turbo trabalha.
se sabem expliquem como se fosse um recem nascido.

não, explica lá. [}][}][}]

bolas e eu a pensar que tinha um bacharlato.

[imported_PSerra]

citação:Originalmente colocada por 3com

Então, mas se o turbo proporcionar um caudal máximo às 1400rpm, porque razão queres ainda mais pressão ? [:0]
A partir daí, é mante-la durante um largo regime.... e deixar que a gestão electronica faça o resto!

Vamos lá ver o que vai dar!

Quanto ao 207, só não gosto daquele imenso parachoques frontal (da versão de 3 portas), porque se se der um toque, é quase metade da frente que fica danificada e os €€€'s...

;)

[Taveirada]

citação:Originalmente colocada por terminator

mas por acaso voçes sabem como um turbo trabalha.
se sabem expliquem como se fosse um recem nascido.

Melhor...

Explica tu como é possivel então o Golf GTI ter binário estável entre as 1800 e as 5000rpms. 280 de binário.
Diz-me que parte do funcionamento do turbo é incongruente.

Talvez saibas como o turbo funciona por fora, mas nao dentro do turbo.

Se quiseres tens aqui:
http://www.holset.co.uk/files/2_3_1-...er%20works.php
http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm

[Taveirada]

citação:Originalmente colocada por terminator

citação:Originalmente colocada por AF147

citação:Originalmente colocada por terminator

mas por acaso voçes sabem como um turbo trabalha.
se sabem expliquem como se fosse um recem nascido.

não, explica lá. [}][}][}]

bolas e eu a pensar que tinha um bacharlato.

Se queres falar de graus académicos acho que neste forum não vais longe... há bachareis, licenciados, pós-graduados, mestres e doutorados... portanto...

[terminator]

citação:Originalmente colocada por Taveirada

citação:Originalmente colocada por terminator

mas por acaso voçes sabem como um turbo trabalha.
se sabem expliquem como se fosse um recem nascido.

Melhor...

Explica tu como é possivel então o Golf GTI ter binário estável entre as 1800 e as 5000rpms. 280 de binário.
Diz-me que parte do funcionamento do turbo é incongruente.

Talvez saibas como o turbo funciona por fora, mas nao dentro do turbo.

Se quiseres tens aqui:
http://www.holset.co.uk/files/2_3_1-...er%20works.php
http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm

eu sei muito bem como trabalha um turbo por dentro,é que tenho 2 de camião e um de um nissan terrano na garagem.

e explicando de forma simples [u]um turbo trabalha com a pressão que é criada pela saida dos gases do colector </u>e entra no turbo ai fazemdo a turbina girar até umas 120mil rpms ou mais, e a turbina do compressor começa a puxar e a empurrar o ar para a adimição e consequente para as cameras de compressão.

[dysplay21]

mas isso toda a gente sabe

[AF147]

citação:Originalmente colocada por terminator

citação:Originalmente colocada por Taveirada

citação:Originalmente colocada por terminator

mas por acaso voçes sabem como um turbo trabalha.
se sabem expliquem como se fosse um recem nascido.

Melhor...

Explica tu como é possivel então o Golf GTI ter binário estável entre as 1800 e as 5000rpms. 280 de binário.
Diz-me que parte do funcionamento do turbo é incongruente.

Talvez saibas como o turbo funciona por fora, mas nao dentro do turbo.

Se quiseres tens aqui:
http://www.holset.co.uk/files/2_3_1-...er%20works.php
http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm

eu sei muito bem como trabalha um turbo por dentro,é que tenho 2 de camião e um de um nissan terrano na garagem.

e explicando de forma simples [u]um turbo trabalha com a pressão que é criada pela saida dos gases do colector </u>e entra no turbo ai fazemdo a turbina girar até umas 120mil rpms ou mais, e a turbina do compressor começa a puxar e a empurrar o ar para a adimição e consequente para as cameras de compressão.

tu és um génio porra! [}][}][}][}]

[Taveirada]

citação:Originalmente colocada por terminator

citação:Originalmente colocada por Taveirada

citação:Originalmente colocada por terminator

mas por acaso voçes sabem como um turbo trabalha.
se sabem expliquem como se fosse um recem nascido.

Melhor...

Explica tu como é possivel então o Golf GTI ter binário estável entre as 1800 e as 5000rpms. 280 de binário.
Diz-me que parte do funcionamento do turbo é incongruente.

Talvez saibas como o turbo funciona por fora, mas nao dentro do turbo.

Se quiseres tens aqui:
http://www.holset.co.uk/files/2_3_1-...er%20works.php
http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm

eu sei muito bem como trabalha um turbo por dentro,é que tenho 2 de camião e um de um nissan terrano na garagem.

e explicando de forma simples [u]um turbo trabalha com a pressão que é criada pela saida dos gases do colector </u>e entra no turbo ai fazemdo a turbina girar até umas 120mil rpms ou mais, e a turbina do compressor começa a puxar e a empurrar o ar para a adimição e consequente para as cameras de compressão.

Pois... e é por estares a pensar que sai mais gazes, mais o turbo trabalha, mais ar entra, mais binario vai ter, correcto?

Mas o motor não é só o turbo!

[3com]

citação:Originalmente colocada por AF147

citação:Originalmente colocada por PSerra

citação:Originalmente colocada por AF147


mas este turbo tem twin-scroll

Por isso é que estava a pensar assim, porque se não tvesse era de certeza gafe.

;)

isso aliado à injecção directa de alta pressão (120bar), acho plausível.

Acho que não é muito alta... se pensares que o Ford 1.8sci de injecção directa faz 300 bar, ou então vai receber uma evolução para 300bar (não me recordo ao certo);)

[AF147]

citação:Originalmente colocada por 3com

citação:Originalmente colocada por AF147

citação:Originalmente colocada por PSerra

citação:Originalmente colocada por AF147


mas este turbo tem twin-scroll

Por isso é que estava a pensar assim, porque se não tvesse era de certeza gafe.

;)

isso aliado à injecção directa de alta pressão (120bar), acho plausível.

Acho que não é muito alta... se pensares que o Ford 1.8sci de injecção directa faz 300 bar, ou então vai receber uma evolução para 300bar (não me recordo ao certo);)

300? acho que é 120bar tb.

[terminator]

citação:Originalmente colocada por Taveirada

citação:Originalmente colocada por terminator

citação:Originalmente colocada por Taveirada

citação:Originalmente colocada por terminator

mas por acaso voçes sabem como um turbo trabalha.
se sabem expliquem como se fosse um recem nascido.

Melhor...

Explica tu como é possivel então o Golf GTI ter binário estável entre as 1800 e as 5000rpms. 280 de binário.
Diz-me que parte do funcionamento do turbo é incongruente.

Talvez saibas como o turbo funciona por fora, mas nao dentro do turbo.

Se quiseres tens aqui:
http://www.holset.co.uk/files/2_3_1-...er%20works.php
http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm

eu sei muito bem como trabalha um turbo por dentro,é que tenho 2 de camião e um de um nissan terrano na garagem.

e explicando de forma simples [u]um turbo trabalha com a pressão que é criada pela saida dos gases do colector </u>e entra no turbo ai fazemdo a turbina girar até umas 120mil rpms ou mais, e a turbina do compressor começa a puxar e a empurrar o ar para a adimição e consequente para as cameras de compressão.

Pois... e é por estares a pensar que sai mais gazes, mais o turbo trabalha, mais ar entra, mais binario vai ter, correcto?

Mas o motor não é só o turbo!

o motor é que é o turbo. o turbo sem pressão gerada pelo motor não faz lá nada.

[Taveirada]

e?

Mesmo assim qual é o problema de ter mais ao inicio? mecanica de fluidos Aplicada às pressoes que saiem do motor?

[terminator]

citação:Originalmente colocada por Taveirada

e?

Mesmo assim qual é o problema de ter mais ao inicio? mecanica de fluidos Aplicada às pressoes que saiem do motor?

mecanica de fluidos.... explica-te.
será que estás a dizer que o turbo é movido com forças hidraulicas.

[AF147]

citação:Originalmente colocada por terminator

citação:Originalmente colocada por Taveirada

e?

Mesmo assim qual é o problema de ter mais ao inicio? mecanica de fluidos Aplicada às pressoes que saiem do motor?

mecanica de fluidos.... explica-te.
será que estás a dizer que o turbo é movido com forças hidraulicas.

os gases tb são fluídos! [8]

[FernandoAc]

OFFTOPIC
Alguém me explica o porquê dos motores diesel atingirem poucas rotações?

Ontem um amigo disse-me que um tal motor diesel fazia 6000rpm, eu respondi que era impossível e que provavelmente tinha o conta rotações adequado a um motor a gasolina e não a um Diesel.
No entanto não soube explicar porquê, disse apenas que estava relacionado com o facto da explosão no motor diesel ser diferente pois não tem uma vela de ignição e o combustível inflama-se enquanto é injectado devido à temperatura da câmara de combustão... não tenho a certeza de estar correcto, será esta a razão?