Tópico Lancia

[gtabarth]

Para abrir o apetite, ou melhor... para devorar este 1/4 de hora

[crash]

Lancia Thema 8.32 Ferrari

Ideia genial em equipar uma Berlina com motor V8 Ferrari (despotenciado).
O resultado é um carro de luxo com pormenores, sons e cheiros (peles e madeiras) deliciosos, um carro de grande categoria e que apesar de tudo ainda foi durante uns tempos o carro de tracção dianteira mais potente do Mundo.

Sem dúvida uma ideia que era bonita de repetir.

Uma berlina com V8 Ferrari?



Desde a geração anterior desta criatura que andam aí

[Fahrenheit]

Mitos...

É mesmo o testemunho do pessoal Bruno, não é mitos.

O Punto Sport acusa sempre (em banco) 94 CV... 95 CV... E o Lancia Y ER 98 CV... 99 CV...

[gtabarth]

Exponor:

[BLADERUNNER]

Aos pares é melhor.

[BLADERUNNER]

[LUSITANER]

Aos pares é melhor.

tão lindos :3

[nto]

[nto]

[nto]

[Fahrenheit]

Realmente... É FANTÁSTICO!

PS: Antes de ver esse comparativo nunca diria que um Sierra "4L" pudesse fazer "frente" ao Thema 8.32.

[gtabarth]

Realmente... É FANTÁSTICO!

PS: Antes de ver esse comparativo nunca diria que um Sierra "4L" pudesse fazer "frente" ao Thema 8.32.

As prestações do 2000 Turbo são equivalentes ao 3000 NA.
Claro que a nobreza do V8 é outra coisa.

[Fahrenheit]

As prestações do 2000 Turbo são equivalentes ao 3000 NA.
Claro que a nobreza do V8 é outra coisa.

Não é por acaso que os únicos defeitos que conseguiram apontar ao Thema foi o preço e a autonomia.
Prós: Comportamento, Carroçaria Prática e atractiva, motor impressionante. (Só aqui está tudo dito)
Estamos a falar de uma berlina semi-luxuosa com um motor exclusivo.
Em todos os materiais e refinamento dos mesmos, no equipamento, no espaço, no luxo, percebe-se as pretensões deste carro.

[marelo]

O Lancia thesis tem mesmo classe, o maldito do carro! É uma pena os cinquentões deste país se ficarem com S5, A6 e Classe E... Eu entendo que o carro não seja um poço de virtudes, mas a exclusividade, o requinte, e o bom gosto do design ninguém lhe tira.

[nto]

[Alfisti]

É só grandes máquinas este tópico!
Quanto ao Thesis acho-o de facto um carro com muita classe e distinção, com um design que primeiro estranha-se e depois entranha-se. Só não me atrai ainda mais porque ainda estou a uns aninhos de ser cinquentão:-)
Acho também que a única grande falha deste modelo foi a falta de motores à altura (com a excepção do V6 Alfa). Não que os 5 cilindros Fiat fossem maus, longe disso. Mas tanta classe, distinção e peso pediam claramente mais cilindros e mais cc...e já agora, para o toque final de prestígio, rwd...

[MadDragon]

Nobreza!

[Fahrenheit]

Esse barulho pode ser viciante.

[Bruno4646]

É mesmo o testemunho do pessoal Bruno, não é mitos.

O Punto Sport acusa sempre (em banco) 94 CV... 95 CV... E o Lancia Y ER 98 CV... 99 CV...

Seriam casos pontuais....não faz muito sentido haver diferenças.

[Fahrenheit]

Seriam casos pontuais....não faz muito sentido haver diferenças.

Todos os carros têm cavalos escondidos.

O Zetec 1.25 (Fiesta IV, V e VI) por exemplo tem 82 CV (75 CV de livrete).

[Bruno4646]

Todos os carros têm cavalos escondidos.

O Zetec 1.25 (Fiesta IV, V e VI) por exemplo tem 82 CV (75 CV de livrete).

Existem alguns que até têm menos. Eu não digo que os carros não têm mais cavalos...falo é da diferença entre o Sport e o Rosso.

[nto]

[nto]

[nto]

[nto]

[nto]

[nto]

[gtabarth]

O conta rotações do S4 Stradale

Quem desenhou este quadrante absolutamente épico teve que ser o mesmo gajo da Abarth que desenhou o dos Unos Turbos MK1.

[Fahrenheit]

Apresentação do Lancia Ypsilon II Momo Design (1.3 Mjet de 105 CV)

Salão de Genebra 2007

People who enjoy driving will find that the compact new Ypsilon Sport by MomoDesign behaves brilliantly on any road, and is always a pleasure to drive, thanks to the low suspension trim and the adoption of disc brakes even on the rear axle. Where the engines are concerned, the brilliant 1.3 Multijet 16V is extremely aggressive, delivering 105 bhp at 4000 rpm and torque of 200 Nm (20.4 kgm) at 1750 rpm. Combined with the 5-speed gearbox, this takes the car to a top speed of 177 km/h, accelerating from 0 to 100 km/h in just 10.3 seconds. Excellent performance that makes this the most powerful compact in its segment, while fuel consumption and CO2 emissions remain excellent, the hallmark of the Multijet: 4.5 l/100 km in the combined cycle and 119 g/km.

The MomoDesign range also includes a 95 bhp 1.4 16v petrol version, on which the entertainment is enhanced by a 6-speed manual gearbox. And finally, those who want to combine the handling of a sports car and respect for the environment on a compact can choose the 90 bhp 1.3 Multijet 16v, which fits a DPF particulate filter as standard equipment.

[gtabarth]

NTO: acabei de te eleger "o user do ano".

Que posts fantásticos.

Não fazes anos, mas vou-te dar uma prenda por PM para derramares litros de saliva.

O carro nas últimas fotos do teste, naquela meia de frente meia de lado é o fim do mundo.